李 毅

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司公司，貴州 貴陽 550001)

1 填石路基施工技術(shù)的技術(shù)特點

1.1 工期長，工程量大

公路工程普遍具有工期長、工程量大的特征，且建設(shè)過程中擁有眾多子項目，施工范圍較大，且容易受到自然因素的影響。在這樣的基礎(chǔ)上，公路工程的施工周期很難得到有效的控制，進(jìn)而導(dǎo)致施工成本增加。

1.2 技術(shù)重復(fù)性特征

路基施工中的諸多施工環(huán)節(jié)需要重復(fù)進(jìn)行，如回填、壓實等，重復(fù)性作業(yè)的目的是為了保證工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)，但同時也存在技術(shù)漏洞的隱患。

2 填石路基施工技術(shù)的影響因素

2.1 石料密度

填石路基施工技術(shù)的主要材料為填石材料，施工單位需要根據(jù)工程特征和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行石料粒徑的組合搭配，以保證填石材料的密實度能夠達(dá)到既定的標(biāo)準(zhǔn)。但是，石料密度的計算較為復(fù)雜，不僅要通過實驗計算出石料的干密度，更需要通過碾壓實驗來進(jìn)一步精算，任何一個計算環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會影響到石料密度和最終的技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量。

2.2 結(jié)構(gòu)類型

不同石料的結(jié)構(gòu)類型對于石料密度的影響也不盡相同，故石料的組合搭配十分重要。例如：軟質(zhì)巖石雖然能夠滿足大多數(shù)的石料密度標(biāo)準(zhǔn)，但鑒于軟質(zhì)巖石的粒徑較小，故其存在易碎的特征。而堅硬巖石的密度標(biāo)準(zhǔn)普遍無法達(dá)標(biāo)，且具有不易碎的特點，碾壓處理之后會存在較大的空隙。因此，石料的結(jié)構(gòu)類型和組合搭配將影響到具體的工程質(zhì)量，施工單位需要根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和施工要求，合理選擇石料的結(jié)構(gòu)類型。

2.3 石料的選擇

石料的選擇對于公路工程的質(zhì)量影響無需多言。一般情況下，施工單位會根據(jù)施工方案及施工現(xiàn)場的實際情況進(jìn)行石料選擇，并根據(jù)石料類型來決定公路工程的排水體系，確?？梢猿浞职l(fā)揮出填石路基的根本優(yōu)勢。需要注意的是，在選擇石料時應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮硬度達(dá)標(biāo)、粒徑合理的石料，且具有膨脹性和鹽化性的石料不得使用。

2.4 技術(shù)應(yīng)用管理

從某種角度來看，施工現(xiàn)場的技術(shù)管理力度將影響到填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用質(zhì)量。技術(shù)管理的根本目的是保證施工人員技術(shù)應(yīng)用行為的合理性、規(guī)范性與安全性，同時也只有在技術(shù)應(yīng)用正確的基礎(chǔ)上，才可以保證路基施工環(huán)節(jié)有條不紊的進(jìn)行。

3 填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用

3.1 前期準(zhǔn)備

在正式開展施工之前，施工單位需要對施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)、全面、系統(tǒng)的分析，并在施工圖紙的基礎(chǔ)上制定完善的施工計劃。其次，施工單位需要就技術(shù)應(yīng)用要點、重點與難點向施工人員進(jìn)行介紹，完成前期的技術(shù)培訓(xùn)之后才能上崗就業(yè)。最后，施工單位需要根據(jù)實際施工要求配置機(jī)械設(shè)備、施工工具和施工人員，保證人力物力的充足性。

3.2 石料的采集

填石路基施工技術(shù)的主要施工材料為石料，為實現(xiàn)對于生產(chǎn)成本的控制，石料優(yōu)先從施工現(xiàn)場的周邊區(qū)域進(jìn)行采集或購置，若石料體積超過了標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格，則需要在使用之前對石料進(jìn)行人工加工處理，直至石料的規(guī)格達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)為止。

3.3 石料運輸

在運輸石料的過程中，需要由運輸設(shè)備和挖掘設(shè)備共同配合，完成石料的裝卸貨。石料的裝車順序應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格堅持從大到小的基本原則，即大塊石料放在車斗下方，小塊石料放在大塊石料上方，最后使用石屑進(jìn)行填充。若所使用的石料單塊體積較大時，則應(yīng)當(dāng)對其進(jìn)行加固處理，避免出現(xiàn)運輸脫落的情況。

3.4 填筑作業(yè)

在開展填筑作業(yè)時，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況來選擇填筑形式，常用的填筑形式包括水平分層、縱向分層和豎向填筑三種形式，其中水平分層最為常見。水平分層不僅可以適應(yīng)多種不同的施工環(huán)節(jié)，且可以保證石料分布的均勻性，確保路面的平整度達(dá)標(biāo)。

3.5 攤鋪環(huán)節(jié)

填料的攤鋪作業(yè)主要包括三個方面的內(nèi)容： 一是邊線的設(shè)置，邊線需要以線路中心為基礎(chǔ)，以20 m為一個單位，且實際的路堤邊線要略寬于圖紙的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，其目的是為給后續(xù)的壓實作業(yè)提供空間。二是處理路面的不平整區(qū)域，主要使用的機(jī)械設(shè)備為推土機(jī)，以確保路面的平整度達(dá)標(biāo)。三是石料含水量的控制，石料在填充前必須進(jìn)行含水量檢測，含水量過低或過高時均不得使用。石料攤鋪完成之后，應(yīng)當(dāng)對粗糙區(qū)域進(jìn)行填平處理，常用方式為撒上碎石和石粉，二者比例為1∶5，確保石料之間的縫隙可以被填充為止。

在進(jìn)行推平處理時，首先需要使用推土機(jī)進(jìn)行粗平，只要確保填料的均勻程度大致相同即可，且處理過程中應(yīng)當(dāng)及時對施工標(biāo)高進(jìn)行測量。推平時應(yīng)當(dāng)注意形成人字形橫坡，以達(dá)到保證路面均勻性的目的，粗平結(jié)束之后，即可使用平地機(jī)對路面進(jìn)行精平處理，鑒于這兩個環(huán)節(jié)可能會出現(xiàn)集窩的現(xiàn)象，故施工單位可以采取網(wǎng)格法的方式，對出現(xiàn)集窩的區(qū)域進(jìn)行攪拌處理，確保其均勻度達(dá)標(biāo)。若集窩現(xiàn)象較為復(fù)雜時，也可以使用人工處理的方法，只要讓集窩區(qū)域的密度與其他區(qū)域一致即可。

而在對路基進(jìn)行壓實處理時，施工單位需要明確認(rèn)識到路基壓實度不同的主要原因，為保證壓實的質(zhì)量，可以通過振動的方式來處理大型的石渣，并使用大噸位壓路機(jī)來壓實石渣。壓實作業(yè)中需要確保壓路機(jī)的運行方向保持一致，否則就會直接影響到具體的碾壓效果。若施工區(qū)域為直線路段時，可以優(yōu)先從公路的兩側(cè)開始碾壓，最后碾壓公路的中間區(qū)域。而在彎道路段施工時，則需要堅持從內(nèi)向外的碾壓方向。根據(jù)路段特征而選擇相應(yīng)的碾壓方向也是保證路基平整度的關(guān)鍵所在。若在實際施工的過程中出現(xiàn)橫向裂縫的情況時，則應(yīng)當(dāng)及時處理，常用的處理方式為新舊混合料填充處理，處理完成之后還需要對裂縫處進(jìn)行重新碾壓。一般情況下，橫向裂縫主要出現(xiàn)在使用橫向碾壓的情況下，而豎向碾壓則不會出現(xiàn)橫向裂縫。碾壓完成之后，為進(jìn)一步提高路基的平整度，則需要對路面進(jìn)行灑水處理，并對平整度不一的區(qū)域進(jìn)行重新碾壓，直至路基平整度達(dá)標(biāo)為止。

4 結(jié) 語

綜合來看，填石路基施工技術(shù)在公路工程項目中的重要性無需多言，是公路工程綜合質(zhì)量的基礎(chǔ)保障?；诖?，施工單位需要重視對于填石路基施工技術(shù)的研究和分析，不斷在實踐過程中總結(jié)經(jīng)驗，針對主要的技術(shù)影響因素和實踐中出現(xiàn)的問題，不斷優(yōu)化技術(shù)應(yīng)用體系，制定完善的填石路基施工技術(shù)應(yīng)用流程和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此來實現(xiàn)對于施工行為的約束和管理。最后，施工單位還應(yīng)當(dāng)對于填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用管理力度，保證技術(shù)應(yīng)用的規(guī)范性，為建設(shè)高質(zhì)量的公路工程打造良好的基礎(chǔ)條件。