張東升

(山西路橋建設集團陽蟒高速公路有限責任公司，山西 太原 030006)

1 滑模施工技術(shù)的優(yōu)勢

1.1 安全性強

對于液壓滑膜技術(shù)來說，由于其所用的支撐桿和門架是在建模驗算的條件下形成的，因此模體的穩(wěn)定性以及安全性也就得到了切實的保障，加之施工過程中全面封閉措施的有效落實，整個的技術(shù)施工的安全性進一步得到加強。

1.2 公路橋梁質(zhì)量有所提高

對于混凝土的灌注施工來說，要想切實地保障其的施工效果，整個的作業(yè)務必要處在連續(xù)性的條件之下，只有這樣才能確保混凝土整體性質(zhì)量處于最佳狀態(tài)。與此同時，還應保證振搗施工的充分，垂直度以及軸線等都應處在精細嚴格的標準之下，以最大程度地保障技術(shù)施工質(zhì)量的穩(wěn)定。

1.3 能夠達到節(jié)能環(huán)保的效果

此類施工技術(shù)既不需要大量的施工設備和施工材料，同時也無需混凝土輸送泵等眾多輔助機械的支持。因此此類技術(shù)所造成的功耗極低，且不會產(chǎn)生過多的對環(huán)境存在污染的廢棄物。

2 液壓滑模施工技術(shù)要點分析

2.1 施工流程

承臺是技術(shù)施工的重要基礎(chǔ)，具體實施的過程中務必要按照既定的技術(shù)標準實施放線，以切實地保障其與既定施工環(huán)境的一致。鋼筋綁扎以及相應設備準備完成以后，即可在模板的協(xié)助下進行層數(shù)以及高度等有關(guān)參數(shù)的設計。

2.2 鋼筋綁扎

對于液壓滑膜施工來說，鋼筋的綁扎無疑是極為關(guān)鍵的部分。而要想保證其具體施工的穩(wěn)定安全，前期的墩身規(guī)格以及模板坐標核對等務必要達到既定標準。綁扎應按照先標注柱之間距離、套柱箍筋、綁扎豎向主筋等的順次進行，需要注意的是，綁扎水平鋼筋時應事先留出一定的距離，這樣才能便于模體設備的安裝，而整個的施工效果才會更為高效。就拿本次工程施工來說，鋼筋的綁扎是與滑升操作同步進行，但應注意鋼筋以及混凝土等各類材料事先布置到工作平臺。通常情況下，鋼筋的綁扎應從模板底部開始，同時還應預先留出30 cm的距離，直到綁扎到提升架橫梁下方即可。施工中遇到不便移動的起吊設備，一般可借助于安裝撥桿予以解決。對于爬桿來說，借助于卷場機滑升的過程中務必要嚴格控制爬桿的平整度以及接頭位置，如有磨損或是生銹還應對其打磨?？傊麄€的操作務必要將細節(jié)工作有效落實到位，只有這樣才能最大程度地保證整個施工的穩(wěn)定高效。

2.3 混凝土入倉

混凝土的入倉也應按照既定的標準精細化實施，首先應由專門的輸送設備將其運送到指定地點，而后采用泵管和布料桿等設備進行混凝土的入倉。對于入倉過程中因傾落高度造成的混凝土分離的相關(guān)情況，一般可通過添加滑槽和溜管的方式予以解決。另外，為確保整個施工的穩(wěn)定和高效，可適當添加鋼筋爬梯以及安裝防護欄，從而切實地保障整個施工過程的安全與穩(wěn)定。

2.4 混凝土澆筑

混凝土澆筑之前針對各種水泥的凝固測試務必要要引起高度關(guān)注，所用的混凝土應將流動性等指標放在第一位，同時還應保證其規(guī)格的統(tǒng)一。分層澆筑的厚度一般應控制25 cm之內(nèi)，以切實地保證澆筑的平整。與此同時，還應保證混凝土初凝時間的適宜，通常將其控制在13～15 h為最佳，并應按照先振搗后澆筑的順次進行，具體操作時切忌觸碰到頂桿和鋼筋以及滑模等相關(guān)部件。另外，塌落度以及澆筑面與模板之間的距離也應嚴格控制。

2.5 液壓滑模的應用

在液壓滑模系統(tǒng)安裝的過程中，需要按照實際的要求做好系統(tǒng)的安裝控制，從而保證后續(xù)工作的有效開展。

(1)液壓滑模的安裝

初滑時的混凝土拌和應在拌和站完成，而后才可由專門車輛將其運送到施工現(xiàn)場進行模板的澆灌。澆灌進行以對稱方式進行為宜，同時還應保證注入量的適宜，以免對模板造成破壞。一般情況下的混凝土澆筑都是分三層進行，每層處在28 cm比較適宜。由于混凝土塌落度直接影響著液壓滑模的現(xiàn)實強度以及混凝土的凝固堅實度，因此通常使其處在9～28 mm比較合理。

(2)初滑階段。該階段的混凝土拌和以及施工都應在拌和站完成，而后再有專門的運輸車將其運送到施工場地；入模過程中的速度應嚴格控制，以免對模板造成不良的影響?；炷恋臐仓ǔ凑辗謱拥姆绞竭M行，總的來說一般來說總共三層，每層厚度不得超過30 cm，與此同時塌落度也應控制在10～30 mm范圍內(nèi)。

(3)滑升階段。初滑完成以后即進入到正?；A段，該階段針對混凝土澆筑的厚度應嚴格控制，一般將其控制在30 cm比較適宜。與此同時，滑升速度也應處在合理的控制條件之下，且應防范滑升過程中內(nèi)外滑模對混凝土表面造成的劃痕。一般可在整個提升工作完成以后，對其進行收漿壓光處理，而這也是切實保障混凝土施工質(zhì)量的重要步驟，因此務必要高度重視。

(4)混凝土的澆筑應按照分層施工的方式穩(wěn)步推進，且每層厚度都應處在既定的標準范圍之內(nèi)。另外，混凝土的振搗施工管理也應處在科學嚴謹?shù)臈l件之下，切忌出現(xiàn)遺漏或是不當?shù)那闆r。

(5)具體施工時套筒與柱筋攻絲匹配工作也應高度重視，且應保證二者之間的協(xié)調(diào)，而涉及到的力矩等務必要達到既定的施工標準。

(6)對于液壓滑模的提升速度，一般應以混凝土的性能為準，同時混凝土出模以后針對表面實施的抹平壓光等務必要予以精細嚴格地處理。另外，各個墩身的施工都應在同一技術(shù)操作條件下進行，以切實地保障整個操作的規(guī)范統(tǒng)一。

3 結(jié) 語

由以上論述可以看出，公路橋梁工程確實是我國經(jīng)濟建設以及人民出行極為重要的項目，而要想高效地推進，其中涉及到的液壓滑模技術(shù)施工務必要精細嚴格地予以落實。而今在技術(shù)不斷改進以及應用環(huán)境不斷變化的情況下，基于此類技術(shù)進行的創(chuàng)新和優(yōu)化變得極為迫切，相信在不斷地調(diào)整和適應全新環(huán)境之下，此類技術(shù)的施工必定能夠更為科學高效，而公路橋梁工程的開展更為便捷穩(wěn)定。