劉汝穎

(貴州省石阡公路管理段，貴州 銅仁 555100)

1 工程概況

203省道(思羊線)是思南經(jīng)石阡去往黔東南州的重要交通要道，每天川流不息的車輛來回行駛在這條繁忙的大道上。其中K101+000～K103+000、K105+000～K107+000(五德鎮(zhèn)境內(nèi))路段由于大型超限車輛運(yùn)輸?shù)挠绊?，路面出現(xiàn)了瀝青老化、橫縱向裂縫等較為嚴(yán)重的路面病害。若不及時(shí)處理任由病害進(jìn)一步擴(kuò)展將大大減少公路使用壽命，病害進(jìn)一步惡化將危及行車安全。該工程計(jì)劃2019年7月11日開工，7月31日完工，工期為20 d。完成K101+000～K103+000、K105+000～K107+000路面鋪裝及路面標(biāo)線工程。現(xiàn)圍繞該工程實(shí)際情況，對其瀝青路面坑槽修補(bǔ)技術(shù)做如下深入分析。

2 施工準(zhǔn)備與施工組織

為確保工程質(zhì)量，路面鋪裝、路面標(biāo)線施工前嚴(yán)格要求施工隊(duì)伍嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，所有原材料必須有合格證方可使用；為確保施工安全，要求施工現(xiàn)場設(shè)置安全標(biāo)志，穿戴安全服、帽，施工過程中不能中斷交通，必須中斷交通時(shí)應(yīng)上報(bào)相關(guān)部門，設(shè)置現(xiàn)場告知牌且中斷交通不可超過半小時(shí)。

接到局下達(dá)的“關(guān)于S203線K101～K103和K105～K107段公路路面維修工程的批復(fù)”后，我段立即組織召開支委會和工程發(fā)包會，組織實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程。并制定該工程施工組織計(jì)劃，確定工程相關(guān)人員，分工明細(xì)，確立各自工作職責(zé)，安排好后續(xù)的善后工作。

3 施工技術(shù)

3.1 坑槽修補(bǔ)方法

(1)挖填式

該方法是最為常用的坑槽修補(bǔ)方式，采用切縫機(jī)等工具對形狀不規(guī)則坑槽進(jìn)行切割，使坑槽與完好路面之間徹底分割，將坑槽切割成矩形或正方形，一直開挖至保持完好狀態(tài)的部分，以保證坑槽處理徹底性。完成坑槽的開挖后，在其表面均勻噴灑一層乳化瀝青，然后向坑槽中填充新混合料，最后將其碾壓成型即可。

(2)直接填料式

該修補(bǔ)方法的主要特點(diǎn)包括臨時(shí)性、及時(shí)性與廣泛性，可在不同季節(jié)對坑槽進(jìn)行快速且有效的修補(bǔ)，所需時(shí)間很短，而且對維修機(jī)械設(shè)備沒有太高的要求。然而，采用該方法完成修補(bǔ)后容易復(fù)發(fā)，通常作為一種應(yīng)急性的修補(bǔ)方法。其具體操作方法為將坑槽中存在的雜物都清理干凈，之后直接在坑槽中填充新混合料，也可使用冷補(bǔ)料，最后將其適當(dāng)?shù)哪雺撼尚图纯伞?/p>

(3)預(yù)熱式

該方法是指采用專門的熱補(bǔ)車對待修補(bǔ)的路面實(shí)施加熱，即對坑槽處路面混合料進(jìn)行熱再生處理，然后以路面的實(shí)際情況為依據(jù)，在坑槽中填充新混合料，將混合料攤平并碾壓密實(shí)后，即可開發(fā)路段的交通。該方法能十分快速的完成坑槽修補(bǔ)，而且完成修補(bǔ)后不容易復(fù)發(fā)，但施工所需機(jī)械設(shè)備較為先進(jìn)，購置成本相對較高。

3.2 施工工藝

(1)界定作業(yè)面

根據(jù)圓洞方補(bǔ)和斜洞正補(bǔ)的基本原則，準(zhǔn)確劃出需要進(jìn)行修補(bǔ)的輪廓線，按照比坑槽尺寸大10～20 cm的要求實(shí)際的切割范圍。然后沿著劃出的輪廓線采用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行開鑿，直到坑底達(dá)到穩(wěn)定和完好，實(shí)際的開鑿深度不能比坑槽深度小。另外，在實(shí)際的切割與開鑿過程中還應(yīng)保持垂直，以此形成一個(gè)規(guī)整的矩形或正方形，為之后的修補(bǔ)施工奠定良好基礎(chǔ)。

(2)坑槽清理

將坑槽范圍內(nèi)的廢料清理干凈，清理時(shí)需按照從中間向四周方向進(jìn)行，注意避免將坑槽四周破壞，使坑槽四周始終和底面保持垂直。廢料的清除應(yīng)一直達(dá)到穩(wěn)定底面。完成廢料的清除后，需要用壓縮空氣將雜質(zhì)與灰塵吹凈。完成上述處理的坑槽，其坑槽內(nèi)壁應(yīng)清潔且干燥，同時(shí)底部保持平整。

(3)填放新混合料

為了使新混合料與坑槽之間充分粘結(jié)，避免雨水滲入到坑槽當(dāng)中，使坑槽被破壞，應(yīng)在填放新混合料之前在坑槽的內(nèi)壁均勻噴灑或涂抹一層乳化瀝青，但要注意乳化瀝青的噴灑或涂抹不能在坑槽的底面或四周產(chǎn)生積油，否則反而會對新混合料和坑槽之間的粘結(jié)造成影響。具體的填料方法為先將坑槽的四周填滿，再逐漸向坑槽的中間進(jìn)行填料，按照這樣的順序進(jìn)行填料，能避免在坑槽的邊緣部位產(chǎn)生縫隙，保證坑槽填充達(dá)到密實(shí)。另外，在實(shí)際的填充過程中還應(yīng)使中間部分始終比四周略高3～5 cm，之后通過適當(dāng)?shù)哪雺嚎梢赃_(dá)到平整。完成新混合料的填充后應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的檢查，確認(rèn)是否將新混合料填滿，若存在縫隙，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，以免影響坑槽的修補(bǔ)效果和質(zhì)量。

(4)碾壓成型

將新混合料填補(bǔ)完之后，需利用小型機(jī)具設(shè)備對新混合料進(jìn)行夯實(shí)處理，應(yīng)注意的是，對于新填補(bǔ)的部分，其高度應(yīng)比原路面適當(dāng)高出一部分。若坑槽的深度相對較大，超過7 cm，應(yīng)分成多次進(jìn)行攤鋪與碾壓。一次性攤鋪和碾壓過大的厚度將有可能造成質(zhì)量問題，無法保證坑槽修補(bǔ)的效果與質(zhì)量。

3.3 施工注意事項(xiàng)

對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)時(shí)，應(yīng)事先根據(jù)坑槽的實(shí)際情況做好修補(bǔ)計(jì)劃，同時(shí)要保證計(jì)劃的合理性與可行性。根據(jù)修補(bǔ)計(jì)劃，做好施工材料的準(zhǔn)備，確保不同工序之間能夠良好銜接，在當(dāng)天完成開挖施工后，應(yīng)盡快進(jìn)行填補(bǔ)，減少坑槽直接暴露的時(shí)間。另外，為保證施工期間安全，還應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置好臨時(shí)警示標(biāo)志，避免發(fā)生交通意外。

坑槽的實(shí)際修補(bǔ)面積應(yīng)比坑槽面積略大，坑槽修補(bǔ)范圍對應(yīng)的輪廓線需要和路面的中心線保持平行或垂直，同時(shí)處在坑槽外圍10～15 cm。

由于基層方面的問題導(dǎo)致路面產(chǎn)生坑槽時(shí)，不可直接對坑槽進(jìn)行修補(bǔ)，否則修補(bǔ)后不長時(shí)間就會產(chǎn)生新的坑槽，造成浪費(fèi)，而是要先對基坑進(jìn)行處治，然后在對面層進(jìn)行相應(yīng)的修復(fù)。

在特殊季節(jié)條件下，采用常規(guī)方法與材料可能無法完成修補(bǔ)，此時(shí)可根據(jù)實(shí)際情況使用其它適宜的材料來修補(bǔ)路面上的坑槽。比如，為避免坑槽的面積不斷增大，可通過對冷補(bǔ)料的使用來修補(bǔ)坑槽。另外，在條件允許的情況下，還可以按照相關(guān)規(guī)范提出的要求采用熱拌瀝青混合料來修補(bǔ)坑槽。

采用瀝青冷補(bǔ)料進(jìn)行坑槽修補(bǔ)時(shí)，需對材料適用條件進(jìn)行充分考慮，選擇適宜的冬季或者是夏季冷補(bǔ)料。

4 結(jié)束語

綜上所述，坑槽是瀝青路面常見病害類型，目前該工程對瀝青路面坑槽的修補(bǔ)處理已經(jīng)順利完成，修補(bǔ)效果良好，達(dá)到預(yù)期要求，說明以上修補(bǔ)技術(shù)合理可行，可為類似工程提供參考借鑒。