徐建成

(黑龍江工程學院，黑龍江 哈爾濱 150050)

1 引 言

黨的十九大報告提出的加強基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡建設(shè)和建設(shè)“交通強國”，加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡建設(shè)，為新時代公路工程發(fā)展指明了方向。公路工程是市場經(jīng)濟運行過程中的重要樞紐，隨著公路工程建設(shè)的不斷增加，公路維修耗費越來越多，公路施工中的造價會受到各種因素的影響，公路工程造價管理的缺陷和漏洞也在不斷暴露。隨著BIM新技術(shù)的不斷發(fā)展，為公路工程造價管理提供了新的思考方向:利用BIM技術(shù)將造價信息與BIM模型相結(jié)合，賦予模型工程語言，在整個工程建設(shè)期監(jiān)控資金流向，進行快速精準的成本核算。

2 現(xiàn)階段我國公路工程造價管理中存在的問題

2.1 價格信息存在嚴重時差

公路工程施工主要包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程，其成型產(chǎn)品由于形體巨大，具有固定及不可分割性，使得施工周期較長，按照現(xiàn)階段社會生產(chǎn)力水平及機械自動化水平，一條普通百余公里的高速公路也要三年建設(shè)期。由于施工工期較長，期間人力、材料、機械等價格信息可能會受定額更新以及動態(tài)調(diào)價的影響，許多工程造價的價格數(shù)據(jù)與現(xiàn)階段的市場發(fā)展狀況不符，導致工程造價在施工前、竣工后有所出入。這些原因也導致了現(xiàn)在的許多工程項目都會存在“三超”現(xiàn)象。

2.2 造價信息共享程度低

公路工程是線性構(gòu)造物，其組成部分的幾何形體龐大。由于建設(shè)線長點多，工程數(shù)量分布不均勻，產(chǎn)品的固定性、嚴格的施工順序等特點，需要各類工作人員和各種機械圍繞同一工作面的不同時間或同一時間不同工作面上進行施工活動。施工工程造價中利用的有效數(shù)據(jù)根據(jù)種類的不同和施工內(nèi)容的不同分為各種不同的數(shù)據(jù)，而全部數(shù)據(jù)在進行加工形成工程造價的時候并非由一個部門統(tǒng)一管理，而是不同部門分散管理。工程造價信息的分散性和各部門溝通不暢嚴重影響了數(shù)據(jù)的共享從而降低整個工程造價管理工作的真實性、時效性。工程造價管理領(lǐng)域急需新的管理辦法，使數(shù)據(jù)做到集成統(tǒng)一，協(xié)同配合，以適應交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的飛快發(fā)展。

2.3 公路工程統(tǒng)計計算量大，不確定因素較多

公路工程類型多，施工環(huán)節(jié)多，工序復雜，每項工程又具有不同功能、不同的施工條件，使得每項工程要做針對性設(shè)計，還要做個別組織施工，施工涉及的材料消耗量巨大，物料種類繁多。對于這些材料、物料的價格統(tǒng)計是一項工作量巨大的工程。而且目前的價格獲取方式依然保持原有詢價問價、造價信息網(wǎng)查詢、造價站公布的方式，不同地區(qū)的計價方式和人材機價格也存在差異。整個工程的準確度和及時性會被嚴重拖累。另外公路工程施工絕大部分是露天作業(yè)，受外界干擾干擾及自然條件影響大，如氣候寒冷、地勢起伏、洪水、雨雪等。設(shè)計變更、地質(zhì)條件、環(huán)境因素、物資設(shè)備條件等不穩(wěn)定條件也會對工程造價管理產(chǎn)生影響，且由于公路部分結(jié)構(gòu)的易損性，需要不斷地進行養(yǎng)護和維修才能維持原有的使用功能，這對于工程造價管理來說是一件難以把控的事情，更多的只能依靠造價人員從事該行業(yè)所累積的職業(yè)經(jīng)驗，喪失一定程度的客觀性。

3 BIM技術(shù)在公路工程造價管理中的實際應用

3.1 工程量管理：提取工程量

傳統(tǒng)的公路工程造價管理中，工程量等基礎(chǔ)信息的數(shù)據(jù)采集往往是由人來進行，造價人員根據(jù)設(shè)計人員給出的圖紙來核定項目工程量，依據(jù)國家現(xiàn)行定額，參考市場報價，通過一系列計算規(guī)則編制預算報表。但一個工程所涉及的材料、機械數(shù)據(jù)龐大繁雜，信息統(tǒng)計匯總工作量大，即使再有實際經(jīng)驗的老造價員，也很容易出現(xiàn)紕漏。利用BIM技術(shù)可以減少甚至杜絕錯誤出現(xiàn)的概率，提高數(shù)據(jù)計算的準確性。通過BIM軟件建立1∶1三維公路模型，將所有構(gòu)件賦予與圖紙信息等同的屬性信息，BIM技術(shù)將會自動統(tǒng)計工程量，避免人為統(tǒng)計失誤，最終將工程量信息導入造價軟件中，形成報表。新型的造價管理不僅提高計算準確度，提升工作效率。更是節(jié)省重復校核時間，節(jié)約人力資源。

3.2 數(shù)據(jù)協(xié)同共享

國內(nèi)的工程造價信息多以紙質(zhì)文件和電子文檔(Excel、Word、pdf)留存歸檔，無論那種形式，都不能將模型與其屬性信息逐一對應，數(shù)據(jù)只成了單純的數(shù)字，使這些數(shù)字在實際的造價與施工管理中喪失使用價值。在項目建設(shè)期間各項數(shù)據(jù)每天不斷增加，不斷更新，但由于信息的碎片化、數(shù)據(jù)的孤立性使我們在數(shù)據(jù)查找和造價管理中產(chǎn)生困難。BIM技術(shù)的出現(xiàn)，解決了數(shù)據(jù)協(xié)同共享的難題。BIM本身就是一個大型數(shù)據(jù)庫，它包含結(jié)構(gòu)物所有的工程信息，在BIM平臺中可以讓不同身份的工程參與者通過BIM軟件的交互作用方便快捷的調(diào)用、查看數(shù)據(jù)，協(xié)同多方人員，共享最新信息，提高數(shù)據(jù)的時效性，使造價管理與施工管理搭接、同步。

3.3 圖紙審查

圖紙是工程項目的基礎(chǔ)和核心，一切工程活動都是以圖紙作為依憑，所以圖紙審核顯得尤為重要。圖紙審查是通過多專業(yè)集成后的碰撞檢查，規(guī)范檢查等一系列對設(shè)計模型的檢查，以確保建筑工程從設(shè)計端到施工端的良好過渡。通過BIM建模軟件將二維圖紙轉(zhuǎn)化三維模型，利用BIM可視化、模擬性的特點找出模型存在的錯誤，對應二維圖紙進行標注，運用BIM審圖能夠快、全、準、省地檢查出BIM模型中錯、漏、碰、缺等各種設(shè)計問題，在工程施工前預判構(gòu)件之間的相互沖突，最大限度降低施工返工，節(jié)約成本同時提升了項目工作人員之間的協(xié)作能力。

4 結(jié) 語

通過上述對于公路工程造價管理的弊病以及BIM技術(shù)在公路工程造價管理中的實際應用問題分析可知，BIM技術(shù)對于解決公路工程造價管理中的問題具有重要作用。BIM技術(shù)不能僅僅停留在施工表面，更應該重視成本核算，才能真正實現(xiàn)全生命周期信息集成的意義，達到提高效率、協(xié)調(diào)工作、縮短工期、節(jié)約成本的目的。