潘前芝

1940年5月末，英國利用一周時間從法國的敦刻爾克港口成功撤退30余萬英法聯(lián)軍，敦刻爾克因此名垂史冊，為盟國保存了反攻所需的關(guān)鍵人員。而在比這更早一些時候，發(fā)生在中國川江航線上的宜昌大撤退，為中國民族工業(yè)保存了發(fā)展命脈。

盧溝橋事變后，國民政府決定“以空間換時間”，將東部沿海地區(qū)的機(jī)關(guān)、學(xué)校、工礦企業(yè)等向西部遷移。遷移所依靠的交通工具中，飛機(jī)、火車、汽車資源有限，速度最慢的水路成為內(nèi)遷主要通道。

當(dāng)時，大多數(shù)人，包括國民政府，對能抵抗到哪一步并不清楚。有些廠家以為到了武漢基本就安全了，于是開始尋址建廠，著手恢復(fù)生產(chǎn)。但戰(zhàn)事發(fā)展超出預(yù)料，南京淪陷不久，國民政府發(fā)布遷都重慶的宣言，隨后，企業(yè)被要求繼續(xù)內(nèi)遷入川。

由漢入川，宜昌是必經(jīng)之地。長江航道，自宜昌至四川，水流湍急，灘險林立，兩岸峭壁，船只只能滿帆借助風(fēng)力上行，且大型船只根本無法上駛。1938年10月，武漢失守后，宜昌處在日軍的星月形包圍之中。此刻的宜昌長江碼頭，物資器材積壓成堆，從下游運來的各種器材設(shè)備，加上兵工器材總計在12萬噸以上，可以說，全中國兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的生命，完全交付在了宜昌，一旦無法及時入川，后果實難預(yù)料。

但以當(dāng)時可用輪船數(shù)和單艘輪船運力計算，完成這批人員與物資的搶運，需要約1年時間，且此時離川江枯水期只有40多天，一旦進(jìn)入枯水期，搶運就更成了不可能完成的任務(wù)。同時，日軍飛機(jī)在頭頂盤旋轟炸，人們爭先恐后地擠在碼頭上搶著登船，慌亂和無序的境況成為制約搶運工作最大的不確定性問題。

已任國民政府交通部次長、兼任運輸聯(lián)合辦事處主任的盧作孚臨危受命，經(jīng)過調(diào)查和計算后，他召集各輪船公司負(fù)責(zé)人、駕駛員以及宜昌港口的管理人員開會，商定出詳細(xì)的搶運計劃。

在這次搶運計劃中，首先要求所有單位將物資按輕重緩急分為三個順序，優(yōu)先起運最重要物資，按秩序裝船，不得爭先恐后;根據(jù)航段情況、物資重要程度和裝卸難度實行分段航運，調(diào)節(jié)航程以提高現(xiàn)有運力;增加裝卸設(shè)備，設(shè)立轉(zhuǎn)運站，增添躉船大型起重吊桿;同時增設(shè)電臺，加強(qiáng)調(diào)度，把船、岸和宜昌指揮中心連接起來，隨時了解船舶運輸情況，以保證有序調(diào)度。

為此，盧作孚每天都到碼頭、駁船、輪船上實地查看，發(fā)現(xiàn)問題立即調(diào)整。在他的指揮下，整個搶運工作如同一臺精密儀器在高速運轉(zhuǎn)。

最終，在宜昌失守前，堆積的物資和滯留的難民、傷病員全部運入四川，這些物資在重慶周圍和西南各地重新建立起工業(yè)基地，生產(chǎn)出的軍工產(chǎn)品和民用產(chǎn)品，對支援長期抗戰(zhàn)、奪取抗戰(zhàn)勝利起到了重要作用。見證了這次搶運的著名教育家晏陽初認(rèn)為，“這是中國實業(yè)史上的敦刻爾克，在中外戰(zhàn)爭史上，這樣的撤退只此一例”。

敦刻爾克大撤退離不開部分英法軍隊的英勇阻擊，同樣，宜昌搶運得以順利完成，除了盧作孚的卓越組織指揮外，也離不開多方力量的支持和犧牲。

當(dāng)時，張自忠、薛岳等部在宜昌周邊地區(qū)與日軍作戰(zhàn)，遲滯了日軍的推進(jìn)步伐，給搶運留下了較多時間。民生公司的職工在盧作孚的帶動和影響下，不怕犧牲，冒著敵機(jī)轟炸進(jìn)行搶運，“民俗”號輪遭遇敵機(jī)轟炸，加油工邱寶定在機(jī)艙值班時腹部中彈、流血不止，但他堅守崗位，最后連同加煤工楊培之、引水員王炳榮、大副李暉漢等人壯烈犧牲。

摘自《軍事文摘》