李根 謝伊涵 王話翔 楊凱

摘要：通過聚類分析的方法分析太浦河水源地石油類污染時(shí)空分布特征，并對太浦河沿線加油站、碼頭固定污染源以及船舶流動(dòng)污染源進(jìn)行實(shí)地調(diào)查與監(jiān)測，探討固定源、流動(dòng)源對石油類污染的影響.結(jié)果顯示：金澤水庫建庫以來，2017年10月-2018年9月太浦河水源地太浦閘、平望大橋和黎里東大橋等9處監(jiān)測點(diǎn)位石油類污染平均超標(biāo)率達(dá)62.96%.空間上，太浦河中下游蘆墟大橋、金澤水文站斷面石油類濃度偏高：時(shí)間上，非汛期較汛期石油類污染影響更為明顯.汾湖人湖口處加油站、碼頭影響較大，對干流石油類污染貢獻(xiàn)度較高：船舶流動(dòng)源主要集中在太浦河中下游段，且過境船只數(shù)量對干流石油類濃度具有顯著影響.針對太浦河水源地石油類污染特征，從“監(jiān)管預(yù)警應(yīng)急”視角提出石油類污染風(fēng)險(xiǎn)防范對策建議.

關(guān)鍵詞：太浦河;水源地;石油類污染;影響因素

中圖分類號：X52

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號：1000-5641（2020）06-0144-10

0引言

石油在推動(dòng)城市化、工業(yè)化發(fā)展過程中起到重要作用，但在使用過程中產(chǎn)生的石油類污染物，對生態(tài)環(huán)境、人體健康、漁業(yè)和旅游業(yè)等方面產(chǎn)生影響.太浦河地處長三角一體化示范區(qū)，是流域內(nèi)重要的航運(yùn)通道，但隨著下游上海金澤水庫的建成，石油類污染等跨界生態(tài)環(huán)境問題日益凸顯.水源地風(fēng)險(xiǎn)源大致可以分為固定源、流動(dòng)源和流域源三類，本文針對太浦河石油類跨界污染問題，通過聚類分析的方法對太浦河水源地石油類污染物時(shí)空分布特征進(jìn)行研究，對太浦河沿線加油站、碼頭固定源以及船舶流動(dòng)源開展調(diào)查，探討太浦河水源地石油類污染的影響因素.并針對太浦河水源地石油類污染現(xiàn)狀與特征，提出太浦河水源地風(fēng)險(xiǎn)防范對策，以提升水源地供水安全保障.

1研究區(qū)域概況

太浦河是太湖流域典型的跨界河流，連接上海、浙江和江蘇，是流域內(nèi)重要的泄洪與航運(yùn)通道，同時(shí)也是下游上海、嘉興地區(qū)重要的水源地.太浦河西啟太湖，東至黃浦江，平望段與京杭大運(yùn)河交匯，是流域內(nèi)船舶進(jìn)出上海的重要通道.在《太湖流域綜合規(guī)劃（2012-2030年）》中，太浦河被定位為流域內(nèi)“清水走廊”，兼具航運(yùn)、供水、泄洪等多重功能.太浦河上游吳江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，且與京杭大運(yùn)河相交，太浦河岸線開發(fā)利用程度高，為配套太浦河沿岸企業(yè)與船舶的貿(mào)易運(yùn)輸、加油站和碼頭等航運(yùn)附加產(chǎn)業(yè)占據(jù)岸線.由于相關(guān)的環(huán)保設(shè)施薄弱，航運(yùn)業(yè)及其相關(guān)附加產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給太浦河水源地的供水安全帶來了潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn).歷史上太浦河以及黃浦江上游地區(qū)已發(fā)生多次石油污染事件，但由于石油污染事件發(fā)生的隨機(jī)性和不確定性，且對污染源管理有待加強(qiáng)，太浦河水源地石油類污染問題也愈發(fā)得到關(guān)注.在國家“長三角一體化戰(zhàn)略”背景下，太浦河作為長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)域內(nèi)重要的生態(tài)廊道，其生態(tài)環(huán)境問題研究有助于太浦河流域協(xié)同發(fā)展.

2材料與方法

2.1干流水質(zhì)監(jiān)測

干流水質(zhì)監(jiān)測時(shí)間為2017年10月-2018年9月，每月進(jìn)行一次水質(zhì)采樣，采樣點(diǎn)位如圖1所示.共設(shè)置9個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位，其中太浦河干流設(shè)置有5個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位，依次為太浦閘下（S1）、平望大橋（S2）、黎里東大橋（S3）、蘆墟大橋（S4）和金澤水文站（S5）;金澤水庫內(nèi)設(shè)置有4個(gè)監(jiān)測點(diǎn)位，依次為人庫口（S6）、引水河入庫橋（S7）、庫中央棧橋（S8）和出水口（S9）.

2.2固定源監(jiān)測

加油站、碼頭等航運(yùn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)是石油類污染風(fēng)險(xiǎn)的主要來源之一.結(jié)合太浦河水源地石油類污染現(xiàn)狀，進(jìn)一步探討石油類污染的原因，本文主要對加油站、碼頭等固定源和船舶流動(dòng)源開展調(diào)查.根據(jù)2018年10月26日對太浦河干流兩岸1km范圍內(nèi)12座加油站、5座碼頭周邊水域進(jìn)行的水質(zhì)采樣，展開監(jiān)測調(diào)查，由東太湖向金澤水源地依次編號R1-R17，其中R4、R8、R9、R13和R14點(diǎn)位為碼頭，其余為加油站，空間分布情況如圖2所示.

2.3流動(dòng)源監(jiān)測

太浦河干流船舶流動(dòng)源監(jiān)測點(diǎn)位如圖3所示，考慮到監(jiān)測點(diǎn)位的可達(dá)性、安全性以及監(jiān)測點(diǎn)位的代表性，自上游至下游依次為梅堰大橋（T1）、汾湖大橋（T2）、東蔡大橋（T3），其中梅堰大橋（T1）位于太浦河上游、京杭大運(yùn)河西側(cè)，汾湖大橋（T2）位于太浦河中下游、京杭大運(yùn)河?xùn)|側(cè)，東蔡大橋（T3）位于太浦河下游、金澤水庫取水口附近，監(jiān)測時(shí)間為2018年10月26日10：45至2018年10月27日10：45，共計(jì)24h，連續(xù)觀測各點(diǎn)位過往船只數(shù)量以及航向.為深入探討流動(dòng)源與石油類污染之間的關(guān)系，于2018年10月26日11：00、13：00、15：00、17：00以及19：00每間隔2h進(jìn)行地表水采樣.

2.4數(shù)據(jù)處理

樣品的采集、保存和分析依據(jù)《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002），水樣采集后自然沉降30min，取上層非沉淀部分進(jìn)行分析，石油類濃度檢測采用紅外分光光度法（GB/T16488-1996）進(jìn)行分析.石油類濃度檢測委托上海市供水調(diào)度監(jiān)測中心完成.

3結(jié)果與討論

3.1太浦河石油類污染現(xiàn)狀

太浦河干流石油類濃度變化如圖4a）所示，根據(jù)《地表水水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）以及《太湖流域綜合規(guī)劃（2010-2030年）》（國函[2010]39號），太浦河整體為蘇浙滬調(diào)水保護(hù)區(qū)，水質(zhì)保護(hù)要求為Ⅱ-Ⅲ類，水源地石油類物質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)限值為0.05mg/L.太浦河沿線9處監(jiān)測點(diǎn)位，2017年10月

2018年9月間石油類超標(biāo)率達(dá)到62.96%，其中金澤水庫入水口（S6）最大超標(biāo)率為44%.太浦閘下（S1）、平望大橋（S2）兩個(gè)點(diǎn)位的石油類監(jiān)測濃度滿足水源地水質(zhì)要求，表明東太湖來水中石油類濃度較低，對金澤水庫影響較低.京杭大運(yùn)河在平望大橋（S2）點(diǎn)位匯入太浦河，大量船只也隨之匯入太浦河干流，可能導(dǎo)致石油類濃度上升.黎里東大橋（S3）、蘆墟大橋（S4）、金澤水文站（S5）、水庫取水口（S6）處于石油類濃度超標(biāo)狀態(tài)，且各點(diǎn)位的石油類物質(zhì)平均濃度呈現(xiàn)逐漸升高的狀態(tài)，其中水庫取水口（S6）點(diǎn)位逐月監(jiān)測數(shù)據(jù)均處于超標(biāo)狀態(tài).黎里東大橋（S3）、蘆墟大橋（S4）的石油類物質(zhì)濃度波動(dòng)較為明顯.引水河入庫橋（S7）、庫中央棧橋（S8）、出水口（S9）點(diǎn)位的石油類濃度逐漸降低，但平均石油類濃度處于超標(biāo)狀態(tài)，表明太浦河水源地東太湖來水滿足供水質(zhì)量要求，沿程污染物的匯入，導(dǎo)致太浦河水源地石油類超標(biāo)，并對水源地供水安全造成一定影響.

太浦河沿線石油類物質(zhì)時(shí)間變化趨勢如圖4b）所示，季節(jié)上大致呈現(xiàn)春季濃度較高，夏季濃度降低，秋、冬季升高的狀態(tài).時(shí)間上來看，2018年3月和2018年9月為春、夏季，各點(diǎn)位石油類污染物濃度波動(dòng)較大，2017年10月至2018年2月為秋、冬季，水體中石油類濃度總體呈較為平穩(wěn)狀態(tài)，且有逐漸上升的趨勢，2018年3月至2018年9月（春、夏季）石油類濃度呈現(xiàn)較為明顯的下降趨勢.

3.2石油類污染物時(shí)空分布特征

空間聚類結(jié)果如圖5a）所示.太浦河沿線監(jiān)測點(diǎn)位聚類為三類：①太浦閘（S1）、平望大橋（S2）、黎里東大橋（S3）;②蘆墟大橋（S4）、金澤水文站（S5）;③庫區(qū)取水口（S6）、引水河入庫橋（S7）、庫中央棧橋（S8）、金澤水庫出水口（S9）.類型一監(jiān)測點(diǎn)位主要位于太浦河上中游地區(qū)，石油類污染物濃度較低，太浦閘東太湖來水中石油類污染物濃度較低，平望大橋監(jiān)測點(diǎn)位于京杭大運(yùn)河與太浦河交錯(cuò)處，受過往船只影響，石油類污染物濃度有所上升.類型二監(jiān)測點(diǎn)位位于太浦河中下游段，受到京杭大運(yùn)河一太浦河過境船只影響，石油類污染物濃度超標(biāo).類型三監(jiān)測點(diǎn)位位于金澤水庫內(nèi)，水庫取水口石油類污染物濃度較高，入庫后濃度下降.

時(shí)間聚類結(jié)果如圖5b）所示，石油類污染物濃度聚類為兩類：①2017年10月-2018年2月;②2018年3月-2018年9月.聚類結(jié)果大致與太浦河的汛期、非汛期相關(guān)，汛期航運(yùn)數(shù)量相對較少，而非汛期石油類污染較汛期加劇，在水源地保護(hù)中應(yīng)更關(guān)注非汛期石油類污染.

3.3固定源對水源地石油類污染的影響

太浦河是太湖流域重要的航運(yùn)通道，平望段與京杭大運(yùn)河相交，大量過境船只進(jìn)入太浦河.太浦河岸線利用程度較高，兩岸分布有加油站、碼頭和維修站等航運(yùn)配套產(chǎn)業(yè)，碼頭、加油站的裝卸作業(yè)存在溢油、漏油的風(fēng)險(xiǎn)，雨水對碼頭、加油站的面源沖刷以及其空間布局都會(huì)對流域石油類污染產(chǎn)生影響，目前，太浦河沿線加油站、碼頭相關(guān)的環(huán)保設(shè)施薄弱，給下游水源地供水安全帶來影響.對太浦河沿線17處加油站和碼頭水域進(jìn)行了采樣分析，由東太湖向金澤水源地依次編號R1-R17，其中R4、R8、R9、R13和R14點(diǎn)位為碼頭，其余為加油站.

太浦河沿線加油站、碼頭周邊石油類污染物濃度變化如圖6所示.R1-R4石油類污染物濃度逐漸升高，從R3到R4，由于京杭大運(yùn)河的匯入，石油類污染物濃度上升幅度加大，以水源地石油類物質(zhì)濃度要求0.05mg/L為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，R4點(diǎn)位占標(biāo)率為90.4%.R4-R8隨著河流流動(dòng)，石油類污染物濃度呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢.R9與R10點(diǎn)位濃度明顯變高且超標(biāo)，占標(biāo)率分別為126.94%和128%.現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)兩處點(diǎn)位停泊的船只較多，且船只裝卸活動(dòng)較密集，周邊工業(yè)企業(yè)分布較多，船只產(chǎn)生的廢水對太浦河產(chǎn)生影響.R10-R17總體趨勢為下降.R11-R14集中分布于汾湖出口處，石油類污染物濃度呈現(xiàn)小幅度上升，其中R14點(diǎn)位石油類污染物占標(biāo)率為89.02%.R14-R17接近太浦河金澤水庫處，石油類污染物濃度逐漸下降.整體來看，碼頭周邊水域石油類污染物濃度高于加油站.R1-R17點(diǎn)位位于太浦河兩岸岸線1000m范圍內(nèi)，除R1點(diǎn)位外均直接占據(jù)河流濱岸帶空間.調(diào)查中發(fā)現(xiàn)沿線加油站、碼頭缺少環(huán)保、防污應(yīng)急設(shè)施.此外，由于太浦河為跨界河流，涉及江浙滬兩省一市，對沿線船舶、加油站以及碼頭的環(huán)境監(jiān)管力度不足.

加油站、碼頭空間聚類分析結(jié)果如圖7所示，將結(jié)果分為三大類：第一類為低污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位，分別為R1、R2、R3和R5點(diǎn)位，石油類濃度相較于其他點(diǎn)位濃度較低，主要分布在太浦河與京杭大運(yùn)河交匯處上游;第二類為中等污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位，分別為R4、R6、R7、R8、R11、R12、R13、R14、R15、R16和R17點(diǎn)位，R4緊鄰京杭大運(yùn)河與太浦河交匯處下游，其余點(diǎn)位主要位于太浦河中下游段;第三類為高污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位，分別為R9和R10，位于汾湖人湖口處，石油類濃度相對較高，超過水源地環(huán)境質(zhì)量要求，對水源地供水造成威脅.

3.4流動(dòng)源對水源地石油類污染的影響

城市水源地流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源主要包括船舶與車輛，其中船舶是內(nèi)河石油類污染的主要來源之一，也是城市水源地保護(hù)需要重點(diǎn)關(guān)注的污染源之一.太浦河各監(jiān)測點(diǎn)位船舶單位時(shí)間過境數(shù)量如圖8所示.梅堰大橋（T1）位于太浦河上游、京杭大運(yùn)河西側(cè)，過境船只較少，單位時(shí)間內(nèi)最大船舶數(shù)量為0.27艘/h.汾湖大橋（T2）位于太浦河中下游，京杭大運(yùn)河?xùn)|側(cè).與梅堰大橋相比，由于京杭大運(yùn)河船只匯入，汾湖大橋的過境船舶增多，單位時(shí)間內(nèi)最大船舶數(shù)量為17.85艘/h.東蔡大橋（T3）位于太浦河下游，金澤水庫出水口下游，過境船舶頻次為18.12艘/h.太浦河上游段船舶流動(dòng)源風(fēng)險(xiǎn)相對較低，京杭大運(yùn)河匯入后，船舶數(shù)量增加，突發(fā)石油類污染風(fēng)險(xiǎn)也隨之增大.

同時(shí)對各監(jiān)測點(diǎn)位于11：00、13：00、15：00、17：00和19：00采集的水樣中石油類濃度進(jìn)行監(jiān)測，結(jié)果如圖9a）所示，太浦河上游梅堰大橋處石油類濃度最低，在0.02mg/L附近上下波動(dòng)，汾湖大橋和東蔡大橋的石油類濃度變化趨勢基本一致，汾湖大橋石油類濃度略高于東蔡大橋，11：00～15：00石油類濃度逐漸下降，15：00～19：00濃度逐漸上升.11：00～13：00、13：00～15：00、15：00～17：00和17：00～19：00這4個(gè)時(shí)段各監(jiān)測點(diǎn)位單位時(shí)間過境船舶數(shù)量如圖9b）所示，汾湖大橋點(diǎn)位和東蔡大橋點(diǎn)位變化單位時(shí)間過境船只數(shù)量呈現(xiàn)逐漸上升的趨勢，梅堰大橋點(diǎn)位單位時(shí)間過境船只數(shù)量低于汾湖大橋點(diǎn)位和東蔡大橋點(diǎn)位.

將11：00～13：00、13：00～15：00、15：00～17：00和17：00～19：00各監(jiān)測點(diǎn)位單位時(shí)間船舶數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，與相對應(yīng)時(shí)段的水樣石油類濃度進(jìn)行相關(guān)性分析（見表1），結(jié)果表明過境船舶數(shù)量與斷面石油類濃度具有顯著正相關(guān)性，太浦河航運(yùn)對水源地石油類污染產(chǎn)生影響.

4太浦河石油類污染防范對策探討

4.1加強(qiáng)水源地船舶、加油站和碼頭的環(huán)境監(jiān)管

太浦河作為跨界水源地，同時(shí)兼具航運(yùn)、泄洪等多項(xiàng)功能，岸線開發(fā)利用程度較高，應(yīng)加強(qiáng)對太浦河沿線加油站、碼頭等固定源的監(jiān)管工作，特別是位于汾湖入口處的高風(fēng)險(xiǎn)污染源，并按照《碼頭生產(chǎn)溢油應(yīng)急預(yù)案》等要求對碼頭、加油站安裝環(huán)保、防污應(yīng)急設(shè)施，根據(jù)《太湖流域管理?xiàng)l例》對太浦河沿線違規(guī)建設(shè)的加油站、碼頭布局進(jìn)行調(diào)整.執(zhí)法部門應(yīng)依照《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB3552-2018）等要求，對船舶污染排放、處理設(shè)備進(jìn)行檢查，對不合規(guī)的船舶予以處罰.推廣船舶信息化建設(shè)，在船舶上安裝GPS定位系統(tǒng)，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控，在太浦河主要斷面建立航道視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對進(jìn)入水源保護(hù)區(qū)的船舶，特別是?；愤\(yùn)輸船舶，加大監(jiān)管力度.

4.2構(gòu)建石油類污染預(yù)警信息體系

上海、浙江、江蘇各區(qū)域應(yīng)聯(lián)合構(gòu)建覆蓋太浦河及其支流的環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)，并搭建有效的信息共享平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對太浦河統(tǒng)一的管理與保護(hù).流域機(jī)構(gòu)協(xié)同各利益相關(guān)方共同制定多方聯(lián)動(dòng)的石油類污染預(yù)警方案，并結(jié)合太浦河水源地石油類污染時(shí)空分布特征，著重關(guān)注太浦河非汛期以及蘆墟大橋等點(diǎn)位突發(fā)船舶溢油事故的預(yù)警，在突發(fā)石油污染事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)及時(shí)向太湖流域管理局以及相關(guān)省市海事、環(huán)保、水務(wù)機(jī)構(gòu)通報(bào)，及時(shí)做好應(yīng)急工作.

4.3建立石油類污染應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)制

為快速有效地應(yīng)對太浦河石油類污染突發(fā)環(huán)境事故，應(yīng)建立以流域機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的聯(lián)合調(diào)度機(jī)制，通過增大太浦閘下泄流量，沿線支流閘門協(xié)同調(diào)度，預(yù)防突發(fā)石油類污染事件對水源地取水安全的影響.為防止石油類污染物質(zhì)對水庫供水安全產(chǎn)生影響，水庫應(yīng)在取水口處裝備攔油網(wǎng)等設(shè)施以隔離石油類污染物，后續(xù)的處理工藝中也應(yīng)加強(qiáng)對石油類污染物的關(guān)注.針對突發(fā)石油類污染事件，金澤水庫應(yīng)提前制定專項(xiàng)應(yīng)急取水方案，在污染預(yù)警發(fā)出后，水庫應(yīng)提前做好蓄水準(zhǔn)備，以保證供水.如圖10所示.

5結(jié)論與建議

本文通過對太浦河水源地沿程水質(zhì)聚類分析探討石油類污染時(shí)空分布特征，并對太浦河加油站、碼頭固定源以及船舶流動(dòng)源的環(huán)境影響分析，提出太浦河石油類污染防范對策.主要結(jié)論如下.

（1）2017年10月-2018年9月間，太浦河沿程太浦閘（S1）、平望大橋（S2）、黎里東大橋（S3）等9處監(jiān)測點(diǎn)位石油類濃度平均超標(biāo)率達(dá)62.96%.流域源石油類污染對太浦河水源地影響較小，東太湖來水中石油類物質(zhì)濃度較低，京杭大運(yùn)河匯入后石油類濃度逐漸上升，從黎里東大橋起石油類濃度出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象，入庫后各監(jiān)測點(diǎn)位均處于超標(biāo)狀態(tài).空間上，太浦河石油類污染類型大致為三類：第一類位于太浦河上中游，因承接?xùn)|太湖來水，石油類濃度相對較低;第二類位于太浦河中下游，受京杭大運(yùn)河等支流來水的影響，石油類濃度處于超標(biāo)狀態(tài);第三類為金澤水庫內(nèi)，處于超標(biāo)狀態(tài)，濃度略有降低.時(shí)間上，太浦河石油類污染類型大致為兩類，且和太浦河汛期、非汛期時(shí)間相吻合，非汛期石油類濃度高于汛期.

（2）太浦河干流固定污染源中，高污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位主要位于汾湖人湖口處，石油類濃度最高，對太浦河干流水質(zhì)影響最大;低污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位主要分布在太浦河與京杭大運(yùn)河交匯處上游;中等污染風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)位主要位于太浦河中下游段，且碼頭石油類污染貢獻(xiàn)要高于加油站.

太浦河流動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)源主要集中在中下游段，且過境船只數(shù)量對干流石油類濃度具有顯著影響，太浦河上游、京杭大運(yùn)河西側(cè)過境船只量較少，單位時(shí)間過境船舶量為0.27艘/h.太浦河中下游段、京杭大運(yùn)河?xùn)|側(cè)過境船舶量較大，單位時(shí)間過境船舶量最大為東蔡大橋，為18.12艘/h.

（3）從“監(jiān)管-預(yù)警-應(yīng)急”的視角提出太浦河水源地石油類污染防范對策，源頭應(yīng)加強(qiáng)加油站、碼頭以及船舶等污染源的環(huán)境監(jiān)管;過程中應(yīng)加強(qiáng)流域機(jī)構(gòu)與利益相關(guān)方的協(xié)作，推動(dòng)流域水環(huán)境信息共享，提高太浦河水源地污染預(yù)警水平;末端應(yīng)提升金澤水庫應(yīng)急防控功能以及流域水資源調(diào)度功能，保證太浦河水源地供水安全.

（4）由于太浦河兩岸支流眾多，且金澤水庫建成運(yùn)營時(shí)間較短，相關(guān)資料數(shù)據(jù)積累有限，對支流來水水質(zhì)變化過程以及支流沿線污染源分析有待進(jìn)一步深化.受制于財(cái)力、人力因素，對太浦河沿線固定源調(diào)查、石油類濃度檢測頻次有局限，今后需要增加采樣頻次，深化固定源對太浦河石油類污染影響研究.