“權(quán)五峽、徐有成、南相勛、趙永哲”等人或?qū)⒈ＷC現(xiàn)代重工的“未來”和“穩(wěn)定”。

韓國媒體Mediapen11月21日刊發(fā)了題為《機(jī)器人·并購·訂單……現(xiàn)代重工的權(quán)五峽等“關(guān)鍵人物”的課題是什么?》的報(bào)道。報(bào)道指出，現(xiàn)代重工集團(tuán)的“未來”和“穩(wěn)定”將取決于權(quán)五峽會(huì)長，以及他身邊的幾位“關(guān)鍵人物”。為確?，F(xiàn)代重工集團(tuán)獲得未來成長的動(dòng)力和穩(wěn)定的訂單，以及并購大宇造船海洋的工作順利進(jìn)行，權(quán)五峽會(huì)長將把經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)、具有豐富基層實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)的幾員“干將”安排在經(jīng)營管理的“最前線”，并通過他們探索現(xiàn)代重工集團(tuán)明年在充滿不確定性的經(jīng)營環(huán)境中的生存戰(zhàn)略。

韓國造船業(yè)界人士表示，2020年，全球造船及海工市場(chǎng)的經(jīng)營環(huán)境依舊不明朗，現(xiàn)代重工集團(tuán)將努力增強(qiáng)船舶及海工產(chǎn)品的訂單競爭力，同時(shí)將“生死存亡”押在能否找到新的成長動(dòng)力上。

發(fā)展機(jī)器人產(chǎn)業(yè)，力爭進(jìn)入世界前五

現(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃通過協(xié)同機(jī)器人和服務(wù)機(jī)器人的商用化，躋身世界機(jī)器人綜合企業(yè)的前5位。

協(xié)同機(jī)器人是一種通過縮小制造用機(jī)器人的尺寸、降低制造用機(jī)器人的重量，可以與人密切接觸并進(jìn)行作業(yè)的“智能機(jī)器人”。為最大限度地提高工作效率和節(jié)省人力成本，全球協(xié)同機(jī)器人的市場(chǎng)需求正呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢(shì)。預(yù)計(jì)到2025年，全球協(xié)同機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模將比2018年增長6.7倍，達(dá)到92.1億美元(約合10.49萬億韓元)。

發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)械部門出身的現(xiàn)代重工控股公司副社長徐有成將主導(dǎo)現(xiàn)代重工集團(tuán)的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。有評(píng)價(jià)稱，現(xiàn)代重工集團(tuán)的“總裁2世”鄭基宣副社長在現(xiàn)代重工控股公司設(shè)立了機(jī)器人事業(yè)部門(現(xiàn)代機(jī)器人)，對(duì)相關(guān)業(yè)務(wù)格外費(fèi)心，因此徐副社長的作用將會(huì)越來越大。

截至今年第三季度，現(xiàn)代重工控股公司的機(jī)器人事業(yè)部門銷售額為1860億韓元，在全球機(jī)器人制造企業(yè)中排名第六。但是與世界產(chǎn)業(yè)用機(jī)器人市場(chǎng)占有率均超過10%的前5位企業(yè)相比，差距較大。目前，現(xiàn)代重工控股公司的機(jī)器人市場(chǎng)占有率僅為3%，而且產(chǎn)品大部分都是內(nèi)銷。通過進(jìn)軍海外市場(chǎng)確保占有率擴(kuò)大將成為徐有成副社長的課題。據(jù)悉，明年年初，現(xiàn)代重工集團(tuán)首次將協(xié)同機(jī)器人(YL012)投入商用。

擴(kuò)大軍船市場(chǎng)，彌補(bǔ)商船訂單不足

據(jù)韓國業(yè)界人士分析，去年9月成為現(xiàn)代重工特種船舶事業(yè)本部本部長的南相勛專務(wù)已晉升為副社長，在特種船領(lǐng)域也將得到更大的支持。

基于特種船舶與政府簽訂合同的特性，雖然比商船收益性低，但船價(jià)本身昂貴，建造時(shí)間長，這不僅減輕了造船企業(yè)的固定費(fèi)用負(fù)擔(dān)，而且能起到緩解造船業(yè)務(wù)不足的效果，能夠彌補(bǔ)低迷的商船訂單市場(chǎng)帶來的遺憾。今年，三星重工承接了全球最大的23000TEU級(jí)超大型集裝箱船訂單，每艘價(jià)格為1833億韓元。與之相比，最近現(xiàn)代重工集團(tuán)承接的韓國新一代宙斯盾艦“廣開土-III Batch-II” （世宗大王級(jí)驅(qū)逐艦第二批次），每艘價(jià)格為6766億韓元，在船價(jià)上具有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。

由于全球造船業(yè)不景氣、訂單減少而業(yè)績不振的現(xiàn)代重工集團(tuán)，對(duì)軍艦等特種船舶業(yè)務(wù)的期待感很高。今年前10個(gè)月，現(xiàn)代重工集團(tuán)累計(jì)承接新船訂單金額為89.4億美元，僅達(dá)到目標(biāo)值(159億美元)的56.2%。

現(xiàn)代重工集團(tuán)計(jì)劃在3—4年內(nèi)，使特種船舶事業(yè)本部實(shí)現(xiàn)年銷售額1萬億韓元的目標(biāo)。目前，造船事業(yè)本部內(nèi)特種船事業(yè)部門的年銷售額為3000億韓元，南相勛副社長希望通過開拓特種船業(yè)務(wù)，打開停滯的訂貨市場(chǎng)。

并購大宇造船海洋，還需突破重重難關(guān)

并購大宇造船海洋作為現(xiàn)代重工集團(tuán)的最大懸案之一，將由現(xiàn)代重工集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官、副社長趙永哲擔(dān)任重要的輔佐角色。趙永哲副社長被認(rèn)為是權(quán)五峽會(huì)長的親信，他與權(quán)五峽一同進(jìn)入了大宇造船海洋并購特別工作小組(TF)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)要最終并購大宇造船海洋，還有很長的路要走。這期間必須克服國內(nèi)外相關(guān)政府機(jī)構(gòu)的企業(yè)合并審查以及相關(guān)企業(yè)工會(huì)的反對(duì)等困難?，F(xiàn)代重工集團(tuán)確定了韓國公正交易委員會(huì)和歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦等5個(gè)審查對(duì)象國（地區(qū)），并率先在哈薩克斯坦通過了審查。11月13日，現(xiàn)代重工集團(tuán)已向歐盟申請(qǐng)了正式審查，但歐盟似乎非常警惕此舉會(huì)造成壟斷，因此有人擔(dān)心，歐盟很可能繼第一階段的一般審查后，再次將其提交第二階段的深層審查。

雖然日本被現(xiàn)代重工集團(tuán)確定為下一個(gè)申請(qǐng)正式審查的國家，但考慮到日本造船業(yè)因未能獲得高附加值船舶訂單，對(duì)韓國造船企業(yè)的牽制力度正在加大，因此有人提出，日方在審查過程中可能會(huì)提出追加提交文件等要求來“拖延時(shí)間”。

韓國業(yè)界人士表示，在現(xiàn)代重工集團(tuán)調(diào)整以韓國造船海洋為首的造船業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的過程中，趙永哲副社長將發(fā)揮核心作用。