陸曉鋒

（海軍902 工廠）

氣象數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確測量和靈活運用，對于航空、航天、航海以及軍事、農(nóng)業(yè)等各方面的重要影響，已被越來越多的領(lǐng)域所重視和運用。船舶氣象儀（以下簡稱氣象儀）雖然只是眾多氣象設(shè)備中小小一員，只是測量部分即時的氣象數(shù)據(jù)，但對于船舶的安全行泊，有著重要作用。搞好氣象儀的維修，關(guān)鍵是如何快速、準(zhǔn)確地判斷故障所在，迅速修復(fù)設(shè)備，保障船舶順利出航，是氣象儀維修人員的必備條件?，F(xiàn)就氣象儀修理中如何判斷故障點所在，談一下個人體會。

習(xí)慣上，我們將氣象儀分為室內(nèi)部分（主顯示器）、室外部分（風(fēng)向風(fēng)速傳感器、溫濕度傳感器）和傳輸電纜三個部分，要迅速修復(fù)設(shè)備，首先得準(zhǔn)確判斷問題出在哪一部分，然后再查故障點的具體位置，那如何才能判斷和找到故障點的所在呢？記得兒時在小學(xué)課本中得知，戰(zhàn)國時期扁鵲治病就已采用望聞問切的診斷方法，其實設(shè)備維修和診斷治病一樣，亦可遵循望聞問切的基本方法。

1 望

望，即看，就是要看現(xiàn)狀。船舶停靠碼頭，一般情況下維修人員在碼頭就能看到氣象儀傳感器的安裝位置。通過遠(yuǎn)觀，可以大致看一看風(fēng)向風(fēng)速傳感器（以下簡稱小飛機）的安裝是否正確，輪葉及機身是否自由轉(zhuǎn)動，附近有無或有哪些障礙物等；溫濕度傳感器（以下簡稱百葉箱）離開所在甲析高度及與熱源（煙囪、通風(fēng)口等）的距離等。上船后，可以看一看電纜（含電源線）是否連接（新裝設(shè)備首先要檢查電纜及電源供給情況），數(shù)碼管是否點亮，設(shè)備的自檢是否正常，狀態(tài)數(shù)碼的小數(shù)點是否閃爍，視風(fēng)顯示風(fēng)向數(shù)值是否與小飛機機頭方向一致，風(fēng)速數(shù)值是否符合實際等，只要有一條不正常，那就是一個故障點，至少可掌握一條準(zhǔn)確的故障現(xiàn)象。通過以上的“望”，可以對氣象儀本身運行情況是否正常作出一個大致的判斷。

2 聞、問

聞，即聽，就是要聽聽設(shè)備操作人員對操作及故障現(xiàn)象描述；問，就是維修人員對操作情況和故障現(xiàn)象進(jìn)行詢問。這兩種方法一般同時穿插進(jìn)行，目的在于初步認(rèn)為設(shè)備工作正常時，了解設(shè)備操作人員是否真正了解設(shè)備的操作和使用，是否存在隱藏的故障現(xiàn)象；在設(shè)備工作不正常時，進(jìn)一步了解故障現(xiàn)象，從故障現(xiàn)象查找故障本質(zhì)，從而更快地找到故障的癥結(jié)。例如，某遠(yuǎn)望1 號船進(jìn)行檢修時，遇到這樣的情況：設(shè)備運行正常，但操作人員認(rèn)為設(shè)備不正常。通過交流才得知，原來使用方將氣象設(shè)備中定義的“視風(fēng)”理解為“真風(fēng)”，那問題的癥結(jié)就在于理解上的偏差而不在于設(shè)備本身。而在某遠(yuǎn)望2 號船檢修時卻碰到另外的情況：設(shè)備現(xiàn)狀正常，但設(shè)備在船頭來風(fēng)時測量不正常。這就是一個隱藏的故障現(xiàn)象，也是一個較為多發(fā)的故障現(xiàn)象，原因是船在航行時，航行風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于自然風(fēng)，這就使得小飛機總是在船頭零度左右轉(zhuǎn)動，從而使得在這一角度的銅環(huán)（與卡環(huán)配合，用以解決相對運動時電信號的傳輸）磨損嚴(yán)重，以致磨穿而電信號無法傳輸。通過“聞、問”交流，修理人員就會很快找到故障癥結(jié)，以便快速排除故障。

3 切

切，即“把脈”，就是利用一定監(jiān)視和測量裝置對設(shè)備一些監(jiān)測點進(jìn)行測量，從而進(jìn)一步查找故障點以及對故障癥結(jié)進(jìn)行“確診”。例如，在氣象儀檢修時經(jīng)常會碰到，經(jīng)初步判斷為傳感器故障，但為了排除是主顯示器故障，通常需要首先測量設(shè)備本身自備的+2V 模擬電壓是否正常，然后將其分別作為風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度等模擬輸入信號傳輸給設(shè)備，看其解算結(jié)果是否分別為355、24、-10 和40，假如均正確，則證明主顯示器正常，否則有哪一項不正確則檢查主顯示器那一路的信號傳輸，但只要有一路正確，則說明計算機的解算正常；又如在檢查小飛機風(fēng)速傳感器插頭①號頭（性質(zhì)為+15V 電源供給）和小飛機插座①號頭連接，慢慢轉(zhuǎn)動小飛機尾翼一周，聽其蜂鳴聲是否連接，聲音出現(xiàn)間斷或無聲，則說明此路信號線存在斷點或已斷開；聲音連續(xù)則說明此路信號傳輸正常。同樣的方法檢查②號頭（性質(zhì)為風(fēng)速信號輸出）及④號頭（性質(zhì)為接地）是否正常，只要有一路甚至一點不正常，則均應(yīng)打開小飛機檢查銅環(huán)磨損和導(dǎo)線情況。

雖然在氣象儀維修判斷故障時，并不要求將這些方法按部就班進(jìn)行，但無論如何判斷故障，都不會脫離這些基本方法。要想靈活運用診斷方法，首先要求對氣象儀有較為全面的掌握，并注意平常維修經(jīng)驗積累和做好相關(guān)記錄。具備這樣的基礎(chǔ)，在接到報修信息時，就會對故障點有一定的判斷。如在接到使用方報修信息“風(fēng)速正常，風(fēng)速為99m/s”時，就會初步判斷出：主機正常，故障性質(zhì)為風(fēng)速信號超過+5V。原因應(yīng)該是+15V 電源與信號相通或風(fēng)速傳感部分地線懸空，故障點可能在小飛機①號線與②號線相通或④號線斷開，否則就是傳輸電纜出現(xiàn)上述問題。有了這樣初步判斷，那在上船修理時，只要先看一看故障現(xiàn)象是否符合故障信息，再通過操作人員了解故障現(xiàn)象是否偶然（如果是偶然發(fā)生，則可以排除主機和電纜傳輸存在問題）和是否存在其它故障現(xiàn)象等，就可以對自己的初步判斷作進(jìn)一步證實或修改，這樣就會很快找到故障點并進(jìn)行確診。

4 結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，地面氣象自動觀測系統(tǒng)的設(shè)施建設(shè)越來越完善，地面氣象觀測自動化也在不斷地深入發(fā)展。為了保證自動觀測站的正常工作，就需要對自動觀測設(shè)施進(jìn)行定期的維護(hù)檢查，保持傳感器以及其他部件的清潔干凈，及時地去發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運行中存在的異常情況，在第一時間內(nèi)排除故障，確保自動觀測系統(tǒng)正常運行。