邢璞

(內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司呼和浩特分公司 內(nèi)蒙古呼和浩特 010010)

1 鳥撞事件分類

根據(jù)鳥撞時(shí)間發(fā)生的地點(diǎn)不同，可以分為兩類：機(jī)場(chǎng)鳥撞事件、航路鳥撞事件。

1.1 機(jī)場(chǎng)鳥撞事件

大部分研究都是以機(jī)場(chǎng)鳥撞事件為主，機(jī)場(chǎng)鳥撞的事件中涉及到的因素比較多，分別有：機(jī)場(chǎng)位置、周圍環(huán)境、飛行時(shí)間、飛機(jī)速度等。歷史上因?yàn)轱w鳥造成的飛機(jī)事故不在少數(shù)[1]。民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)基本分為飛行區(qū)、客運(yùn)貨運(yùn)區(qū)域、機(jī)務(wù)維修區(qū)以及其他區(qū)域。

(1)飛行區(qū)。

飛行區(qū)是民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)最重要的一部分，其中包括飛機(jī)跑道、停機(jī)坪、導(dǎo)航設(shè)備等各種重要場(chǎng)地和重大設(shè)備。為了保證飛機(jī)安全起飛，在飛行區(qū)上空以及附近地區(qū)上空都稱為凈空區(qū)，不允許任何障礙物存在。

(2)客運(yùn)貨運(yùn)區(qū)域。

客運(yùn)貨運(yùn)區(qū)域一般是運(yùn)輸乘客與貨物的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)部包括候機(jī)廳、停車場(chǎng)等。如果是貨物、郵件運(yùn)輸量大的機(jī)場(chǎng)，還會(huì)設(shè)置專門的貨物運(yùn)輸中心。

(3)維修區(qū)。

維修區(qū)一般服務(wù)于飛機(jī)，對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他設(shè)備進(jìn)行維修，維修區(qū)內(nèi)包括維修工廠、維修器材庫(kù)、維修停機(jī)坪等[2]。

(4)其他服務(wù)區(qū)。

其他服務(wù)區(qū)是包括以上三種之外的所有運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)內(nèi)部設(shè)施，例如：消防設(shè)施、通訊設(shè)施、加油站、急救設(shè)備等等。

1.2 航路鳥撞事件

航路鳥撞事件大多數(shù)是發(fā)生在飛機(jī)爬升、下降等階段，大多數(shù)都是飛機(jī)在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的意外事故，包括鳥類卷進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在航路鳥撞事件中，中型飛機(jī)是更容易發(fā)生意外的。在飛機(jī)爬升和下降階段，飛機(jī)的運(yùn)行速度較快，飛行方向也增加了控制難度。

2 鳥撞風(fēng)險(xiǎn)致因

造成鳥撞事件的主要因素是飛機(jī)與鳥類，接下來對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥撞事件與航路鳥撞事件的共同因素與獨(dú)立因素分別進(jìn)行分析。

2.1 共同因素

(1)飛機(jī)機(jī)型。

飛機(jī)機(jī)型會(huì)對(duì)撞擊因素造成很大影響，大型飛機(jī)面積較大，產(chǎn)生的撞擊面也大。大型客機(jī)在飛行過程中，飛行產(chǎn)生的巨大吸力很容易將飛鳥吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成鳥撞事故[3]。而且目前的客機(jī)噪音較小，無法引起鳥類的注意力，也就增加了撞擊的可能性。

(2)飛行速度。

鳥類的飛行速度和飛機(jī)的飛行速度是不可比的，但在其他條件相同的情況下，飛機(jī)的飛行速度越大和鳥類撞擊產(chǎn)生的壓強(qiáng)也會(huì)增加，對(duì)飛機(jī)造成的損失也越大。

(3)鳥類質(zhì)量。

飛鳥質(zhì)量也會(huì)影響撞擊的可能性，鳥的質(zhì)量越大，與飛機(jī)相撞產(chǎn)生的壓強(qiáng)也會(huì)增加，因此造成的危害也更嚴(yán)重。

(4)飛鳥數(shù)量。

一只飛鳥撞到飛機(jī)的可能性較小，一群飛鳥撞到的可能性非常大。如果飛鳥處于遷徙季節(jié)，大群的候鳥遷徙會(huì)對(duì)飛機(jī)飛行造成非常大的困擾。嚴(yán)重影響飛機(jī)運(yùn)行安全。

2.2 獨(dú)立因素

機(jī)場(chǎng)鳥擊事件致因：機(jī)場(chǎng)鳥擊事件主要是因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)附近的生態(tài)環(huán)境和機(jī)場(chǎng)位置造成的。

（1）機(jī)場(chǎng)位置。

機(jī)場(chǎng)所處的地理位置嚴(yán)重關(guān)系著鳥擊事件發(fā)生概率。如果機(jī)場(chǎng)處在鳥類棲息地附近，飛機(jī)在飛行過程中遇到的鳥類概率會(huì)大大增加。而且機(jī)場(chǎng)一旦確定選址并進(jìn)行施工，那將無法更改，必須從防治角度制定對(duì)策。

（2）周圍生態(tài)環(huán)境。

生態(tài)環(huán)境良好的地方將是鳥類棲息、覓食的場(chǎng)所。因?yàn)橹車鷷?huì)有非常多的樹木、草地。因此在機(jī)場(chǎng)選址過程中，不能選擇生態(tài)環(huán)境太好，也不能選擇太差的地方，不然會(huì)引來喜鵲等從垃圾中覓食的飛鳥。

生態(tài)環(huán)境良好的地方，土壤環(huán)境也會(huì)較好，而土壤中的生物是鳥類最喜歡的食物[4]。生態(tài)良好的地區(qū)擁有一條完整的食物鏈，讓各種動(dòng)物緊密地聯(lián)系在一起，很難分開。鳥類活動(dòng)也會(huì)頻繁增加，影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。

其次，機(jī)場(chǎng)周圍的濕地也會(huì)引來許多飛禽，增加鳥撞事件發(fā)生概率。

（3）飛鳥習(xí)性。

飛機(jī)運(yùn)行時(shí)間應(yīng)盡量避免早晨與黃昏，這兩個(gè)時(shí)間段是飛鳥覓食和歸巢的時(shí)間，如果大量飛機(jī)在這個(gè)時(shí)候飛行會(huì)嚴(yán)重增加撞擊概率。其次，飛機(jī)在安排航線時(shí)應(yīng)注意飛鳥的遷徙時(shí)間，避免飛機(jī)與大型鳥群相撞。

（4）不確定因素。

除去飛鳥因素，機(jī)場(chǎng)周圍還有許多不確定因素，例如鴿子，有的人會(huì)在家中養(yǎng)鴿子，鴿子不害怕人類以及人類活動(dòng)，倘若在起飛階段碰到鴿子起飛，會(huì)大大增加撞擊概率。

2.3 航路鳥擊事件致因

（1）飛行階段。

飛行階段不同造成的鳥擊事件概率不同，其中概率最大的是爬升階段，因?yàn)樵谂郎A段飛機(jī)飛行速度最高，最難以把控飛行方向。如果出現(xiàn)飛鳥，無法及時(shí)避讓，也無法變更路線。

（2）季節(jié)因素。

季節(jié)會(huì)關(guān)系到候鳥遷徙，航路鳥擊事件發(fā)生概率最高的是3月、4月、9月和10月。在這幾個(gè)月份飛鳥活動(dòng)較為頻繁，如果飛鳥飛行路線正好與某天航線重合，那將會(huì)對(duì)飛機(jī)造成難以挽回的損失。

3 降低鳥撞風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策

鳥撞風(fēng)險(xiǎn)雖然一直都威脅著民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的安全，但隨著近幾年來不斷增加對(duì)鳥撞事件的重視，并制定相關(guān)對(duì)策，鳥撞事件發(fā)生概率正在逐漸下降。但也不能放松警惕，不斷尋求防止鳥撞的最佳對(duì)策。

3.1 綜合管理原則

要想降低鳥撞概率，必須對(duì)鳥類生態(tài)分布開展相關(guān)對(duì)策。第一，整治生態(tài)環(huán)境。第二，減少鳥類覓食種類。第三，定期進(jìn)行清理。第四，加大對(duì)濕地的管理力度。

3.2 生態(tài)環(huán)境治理

首先對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的草地進(jìn)行合理管理。要定期進(jìn)行割草，不能讓草的高度過高。這樣可以杜絕鳥類在草地中棲息。

其次相關(guān)人員要對(duì)機(jī)場(chǎng)周圍的水面進(jìn)行治理。避免凹凸不平的草地經(jīng)過下雨成為喜水鳥類的棲息地。所以機(jī)場(chǎng)管理人員要對(duì)容易積水的位置定期進(jìn)行打掃。

最后要對(duì)土壤中的動(dòng)物進(jìn)行防治，土壤中的昆蟲以及其他動(dòng)物在夏季或者是秋季會(huì)處于繁殖階段[5]。而這些動(dòng)物有許多是鳥類的食物，所以必須定期對(duì)土壤進(jìn)行滅蟲，破壞昆蟲的棲息地，杜絕昆蟲繁殖，鳥類覓食。特別要注意雨季，一般下雨過后，草叢中會(huì)出現(xiàn)蚯蚓、蝸牛等動(dòng)物，從而引來飛鳥。

3.3 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)管理

嚴(yán)禁出現(xiàn)機(jī)場(chǎng)周圍放飛鴿子的行為。如果周圍田地過多，田地中的水稻會(huì)引來多種鳥類覓食。增加鳥撞概率。因此相關(guān)人員要嚴(yán)格管理機(jī)場(chǎng)周圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，避免對(duì)飛機(jī)飛行造成影響。

3.4 鳥類防治

第一，相關(guān)工作人員應(yīng)該細(xì)致了解鳥類的活動(dòng)軌跡和活動(dòng)范圍，做好生態(tài)調(diào)研。第二，在鳥類活動(dòng)頻繁的時(shí)間段做好驅(qū)鳥工作，提前準(zhǔn)備好驅(qū)鳥設(shè)備，保障驅(qū)鳥工作順利進(jìn)行。第三，提高對(duì)鳥撞的防范水平，增加周圍工作人員的鳥撞防范意識(shí)，定期進(jìn)行培訓(xùn)和實(shí)際演練。

對(duì)于鳥類的驅(qū)趕工作有以下幾種方法。第一，在機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)設(shè)置鳥網(wǎng)，避免讓鳥類進(jìn)入飛行區(qū)域，第二，破壞鳥類的棲息地和覓食地，保障民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)的正常運(yùn)行。第三，利用高科技手段進(jìn)行驅(qū)鳥，杜絕鳥類進(jìn)入機(jī)場(chǎng)范圍。

4 結(jié)語

目前我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)鳥撞事件已經(jīng)引起了高度重視，在機(jī)場(chǎng)選址階段就對(duì)相關(guān)問題做好了及時(shí)防治。但在機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)階段，相關(guān)人員也要做好鳥情調(diào)研、防治工作，降低機(jī)場(chǎng)鳥撞風(fēng)險(xiǎn)，保證飛行安全。