李陽貴

（海峽建工集團(tuán)有限公司， 福建 福清 350300）

0 引言

瀝青路面接縫施工對技術(shù)要求較高，而且瀝青路面接縫施工質(zhì)量決定著車輛行駛的安全性，本文主要針對閩清縣西大路榮域外灘段道路改彎取直工程，通過對該工程道路施工分析，了解瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用，了解瀝青路面接縫施工良好的施工工藝，從而確保施工質(zhì)量。

1 工程概況

本項(xiàng)目位于榮域外灘紅線外東側(cè)，為南北走向，道路起終點(diǎn)與現(xiàn)狀西大路銜接，道路設(shè)計(jì)總長度為490.532 米。道路紅線寬度為20 米~21 米。道路樁號K0+244.78 處與規(guī)劃新舊城第二通道平面交叉。本次道路設(shè)計(jì)路線走向遵循盡可能不拆遷的原則，結(jié)合榮域外灘建筑紅線，對現(xiàn)狀西大路榮域外灘段進(jìn)行改彎取直，道路在現(xiàn)狀及規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整。本項(xiàng)目全線共設(shè)置四處圓曲線，曲線半徑分別為160 米、500 米、130 米、75 米，緩和曲線最小長度20m，道路采用二類加寬，加寬方式為線性加寬，單車道加寬值分別為0.45 米，0 米，0.6 米，0.7 米，路線線形設(shè)計(jì)符合《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》要求。道路全線共一個(gè)平面交叉口，即西大路與第二通道平面交叉口。根據(jù)該工程現(xiàn)狀，對瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究分析。路面結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

圖3 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖

2 瀝青路面施工設(shè)計(jì)

2.1 瀝青混凝土路面配合比設(shè)計(jì)

瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)是瀝青混合料質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)標(biāo)書要求，構(gòu)筑物瀝青混凝土采用0/3、8/16、16/25 間斷級配碎石；水泥采用塞內(nèi)加爾本國生產(chǎn)的水泥SOCOCIEM42.5I 型水泥。

本項(xiàng)目采用法國實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)施工，碎石骨料及水泥技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)要求如表1所示。

表 1 碎石骨料參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求

項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求如下：7 天瀝青混凝土抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%，28 天瀝青混凝土抗壓強(qiáng)度不得低于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

在瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)過程中，我國在實(shí)際應(yīng)用過程中采用查表方式來確定。在法標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范下，一般對試塊28 天設(shè)計(jì)抗壓強(qiáng)度考慮1.15 倍的儲備系數(shù)。

表 4 骨料G 數(shù)值表參考值

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2.2 瀝青混凝土坍落度的確定

在配合比設(shè)計(jì)過程中，對于坍落度的確定標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合我們目前構(gòu)筑物采用SMA瀝青混凝土種類以及振搗模式,按照SMA 瀝青混凝土坍落度分類表查找所需要SMA 瀝青混凝土的坍落度范圍在6-9cm 滿足技術(shù)規(guī)范要求值。

表 5 瀝青混凝土坍落度分類表

3 接縫施工

3.1 縱縫施工

3.1.1 縱向真縫

對于縱向真縫的切割應(yīng)該順直處理，該做法一是為了保證切割質(zhì)量，二是為了保障施工美觀。在進(jìn)行施工切割時(shí)，一定要嚴(yán)格按照切割規(guī)定進(jìn)行切割作業(yè)。通常來說切割深度應(yīng)保持在10cm 左右，注意切割邊應(yīng)保持平整，切割完成后注意清洗切割面，保持切割面整潔，待切割面充分干燥之后，應(yīng)立即用嵌縫專用的厚度為5mm 的雙面膠貼在切割面上，嵌縫雙面膠與混凝土的粘結(jié)力應(yīng)符合規(guī)定要求。圖2 為平直化處理前后的路面板縫效果對比。

圖2 平直化處理前后的路面班板縱縫效果對比

3.1.2 縱向假縫

攤鋪路面瀝青時(shí)，如果一次攤鋪寬度超過了兩個(gè)車道，此時(shí)，應(yīng)該根據(jù)施工要求設(shè)置帶拉桿的縱向縮縫，該縫為假縫。該過程應(yīng)避免拉桿與傳力桿靠近，如果拉桿不得不向傳力桿靠近時(shí)，應(yīng)取消拉桿，避免二者相互沖突，影響施工過程。本項(xiàng)目中，拉桿多是采用機(jī)械插入方式?？v向縮縫切割的深度通?？刂圃?0cm 左右，具體縮縫細(xì)節(jié)如圖3 所示，灌縫要求與縮縫相同。

圖3 縱向縮縫細(xì)節(jié)

3.2 橫縫施工

橫縫施工過程離不開傳力桿作用，傳力桿的方向與道路中線的方向保持一致，并與道路表面保持平行狀態(tài)。通常傳力桿采用直徑30mm，長度40cm 的一級鋼筋，擺放時(shí)應(yīng)按照相等間距擺放，通常為30cm。

3.2.1 橫向施工縫

橫向施工縫與道路中心線保持垂直狀態(tài)，不管攤鋪結(jié)束還是攤鋪終端，在此期間都應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，如果施工縫的傳力桿借助人工力量進(jìn)行安裝，則安裝精確度會出現(xiàn)較大偏差，導(dǎo)致傳力桿安裝參差不齊，容易在后期產(chǎn)生變形，影響道路質(zhì)量，甚至出現(xiàn)短板現(xiàn)象。因此，為有效避免這現(xiàn)象，在本工程施工中不插入傳力桿，只插入厚度為10mm 的接縫橡膠板，以此減小上述因素造成的施工質(zhì)量問題。

3.2.2 橫向縮縫

進(jìn)行橫向縮縫施工時(shí)應(yīng)采用牽制鋼筋支架法，首先固定傳力桿，由人工安裝，并將傳力桿與預(yù)制鋼筋支架固定在一起。其次在焊接時(shí)注意焊點(diǎn)之間要相隔排列。其三是按照預(yù)設(shè)的橫縫間距擺放好傳力桿支架，并在支架所處位置做好標(biāo)記，保證在攤鋪后切割的橫向縮縫與該排傳力桿的中心線重合。橫向縮縫施工細(xì)節(jié)如圖4所示。

圖4 橫向縮縫施工細(xì)節(jié)

注意在分幅施工過程中，應(yīng)保持路面持續(xù)濕潤，如果路面出現(xiàn)干燥，需及時(shí)進(jìn)行濕潤處理，對于剛剛鋪設(shè)的新路，由于其鋪設(shè)時(shí)間較短，在進(jìn)行接縫處理時(shí)常常會遇見橫縫相錯(cuò)現(xiàn)象，主要原因是新鋪路面的板長和舊時(shí)路面的板長不相一致，這需尤其注意，可采用鋪設(shè)纖維板的方式將其進(jìn)行隔離。

3.3 切縫

進(jìn)行切縫時(shí)，要注意切縫的時(shí)機(jī)，不同季節(jié)切縫的時(shí)間不同，通常來說，夏季，施工完工后4~12 個(gè)小時(shí)就可以進(jìn)行切縫；春秋季節(jié)，施工完工后通常會在24小時(shí)左右進(jìn)行切縫。為了確保切縫時(shí)間的準(zhǔn)確性，在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展的當(dāng)下，同樣也有相關(guān)技術(shù)支持著切縫時(shí)間，較為常用的方法就是通過熱電偶記錄儀記錄混凝土表面的溫度，當(dāng)顯示的溫度開始呈現(xiàn)下降趨勢時(shí)，方可進(jìn)行切縫作業(yè)，在此過程中，為了保證有效切縫，可以先每個(gè)一道橫縫進(jìn)行一次切縫，最后再補(bǔ)充剩余的部分。切割時(shí)宜采用350′50′3.2mm的鋸片作為切割第一刀，后采用5.5mm 的刀進(jìn)行擴(kuò)縫。另外，在切割過程中，不是切割完畢就完事了，還要注意切縫清潔，時(shí)刻清洗切割工具。擴(kuò)縫完成之后不要急于灌縫，為避免出現(xiàn)不必要的問題，在擴(kuò)縫完成后，先用高壓水流清晰縫隙，再用鋼絲刷進(jìn)行二次清晰，最后待其完全干燥后方可進(jìn)行灌縫作業(yè)。

4 結(jié)語

瀝青混凝土路面作為我國道路路面結(jié)構(gòu)的主要形式，在我國道路工程項(xiàng)目工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但由于瀝青混凝土路面施工工藝環(huán)節(jié)繁瑣，對施工質(zhì)量要求較高，因而對道路瀝青路面施工提出了更高的要求，縱觀當(dāng)前我國市政瀝青路面建設(shè)，各種問題凸顯，因此，加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量，瀝青路面接縫施工技術(shù)應(yīng)用到市政道路建設(shè)中至關(guān)重要。本文以閩清縣西大路榮域外灘段道路改彎取直工程為例，首先介紹了該工程概況，接著從瀝青混凝土配合比角度，對瀝青路面施工技術(shù)在本工程的具體應(yīng)進(jìn)行了重點(diǎn)分析，以期對相關(guān)工程項(xiàng)目建設(shè)提供一定參考。