姜 偉

（四川省林業(yè)和草原調查規(guī)劃院， 成都 610000）

在各類公路項目的擴寬改建過程中，經常會涉及到新老路基有效結合的相關問題。一般來說，與公路項目新老路基結合方面存在主要問題包括四方面：路基損壞問題、支擋結構損壞問題、路面損壞問題。其中，路面損壞問題是公路項目新老路基結合方面最常見的問題，新老路基損壞問題和支擋結構損壞問題是導致公路項目拓寬工程中基礎穩(wěn)定性不足的主要現象，而公路項目路面整體性能下降問題是伴隨著上述問題的深入發(fā)展而出現。

1 新老路基結合方面的常見問題

1.1 新老路基失穩(wěn)

主要表現為公路項目拓寬路基過程沿當前新老路基結合面出現滑移現象，嚴重時甚至可能出現整體坍塌危害。這種公路問題一般在山區(qū)陡坡情況、軟弱公路地基、高填方處理路堤等具體拓寬路段經常出現。當公路項目拓寬路基處理沿結合面出現滑移量較小情況時，新老路基對應的結合面位置容易出現錯臺情況，造成公路項目新老路基結合部位發(fā)生路面開裂問題。自然雨水由路面裂縫進入，導致公路結合面工作強度快速降低，給公路項目路基穩(wěn)定性存在更大的安全隱患問題；當存在滑移量較大或路面整體坍塌情況時，導致拓寬路面出現整體破壞現象，甚至造成原有公路路基相繼產生失穩(wěn)問題，同時原有公路路面出現結構大規(guī)模損壞和使用功能的不足。如圖1 所示；

1 新老路基結合部位發(fā)生路面開裂

1.2 支擋結構損壞

支擋結構損壞問題是公路項目路基損壞的特殊方式。主要表現為公路擋墻墻面出現開裂現象。擋墻通常設置在原公路地面邊坡存在較陡處位置，實現平衡新填路堤實際下滑的情況。如果支擋結構出現損壞情況，就會給公路路面的正常運行使用帶來安全隱患問題。

1.3 路面損壞

瀝青路面損壞問題主要表現為產生面層破碎情況、結合料松散情況、道路橫坡改變情況等問題，甚至嚴重時會出現沿公路結合面走向的各類裂縫。如圖2 所示；

2 瀝青路面損壞

水泥混凝土路面損壞問題主要產生脫空問題，導致公路結合面附近位置產生出現縱縫情況、錯臺情況、甚至在公路裂縫處產生板塊斷裂情況。如圖3 所示；

3 水泥混凝土路面損壞

2 新老路基路面結合位置處治技術基本原則

在開展公路路面路基升級改造過程中，要實現公路路面路基始終保持穩(wěn)定的狀態(tài)，同時根據路基出現不協(xié)調變形情況進行合理控制，所以將公路變形的控制和施工協(xié)調作為路面處治技術的關鍵內容。公路變形是當前我國公路在新老路基路面結合施工后最為常見的問題，而影響公路變形的原因主要在于新路基仔施工建設時期的公路項目潛在隱患以及排水情況，制定出有效合理的路面綜合治理方案才能夠控制公路變形的問題。

在針對新老路基結合位置開展施工中，根據現場環(huán)境因素和經濟因素開展統(tǒng)籌規(guī)劃，促進路面施工工作能夠更加順利有效的推進。另外，對路面施工技術開展合理分析，充分滿足現場的實際要求。如果公路路面線性條件能夠允許，選擇雙側擴寬的處理方式對公路項目進行處理整修，同時要在公路項目新老路基位置上設置對應的分隔帶設施。在公路項目具體施工時，優(yōu)先開展過渡性公路路面的施工建設工作，直至公路路面穩(wěn)定變形實現后再開展公路路面的最終操作施工。在開展建設新公路路面過程中，應盡量降低公路基層的實際厚度，加強公路面層的實際厚度。

3 新老路基路面結合位置處治技術基本分類

在技術分類方面，根據處治工作機理開展劃分，能夠具體分為：

1.公路路面內部處治技術，在道路施工過程中主要針對公路路面的內部問題改善，有效結合新老路基內部材料的結合度，從而提高新老路基的路面結合強度。

2.公路外部處治技術，主要是指在道路施工過程中在新老路基路面的外部進行加固處理從而提高新老路基的結合強度。

3.公路路基內部處治技術以及公路路面綜合處治技術，主要是指提高路基內部處治技術水平從技術層面提高新老路基結合強度。同時加強施工人員的工作質量，有效提高公路施工水平也是提升新老路基路面結合的重要途徑。

根據公路路面變形的來源開展劃分，能夠具體分為公路地基處理技術、公路路基加強筋處理技術、公路路基填料控制技術等方面。在實施公路新老路基建設工作的過程中，按照具體施工特點，對應采取科學合理的處治措施。因為公路新老路基結合位置方面處治技術作為道路開展翻新改建的核心技術，因此應該細致精心設計，有效確保公路工程的施工質量。

4 新老路基路面結合位置處治技術應用情況

4.1 公路路面變形控制的擴寬設計技術應用

在實際施工過程中，新老路基結合處的設計會對施工質量起到決定性作用。所以需要按照公路老路基所存在的不協(xié)調變形情況實施公路項目相關施工方案的具體設計工作。如果公路新老路基內部的結合位置發(fā)生開裂問題，必須確保公路結合面上的剪應力數值超過公路結合面的實際抗剪強度。一旦公路新老路面結合位置對應的基層頂面部分發(fā)生問題，確保公路結構附加應力數值超過公路結合部位置路面基層具有的彎拉強度。如果公路新老路基發(fā)生彎拉開裂問題，必須確保公路結構底面具有的附加應力數值與荷載應力數值之和超過公路基層的彎拉強度。倘若老路基部分的基層頂面發(fā)生彎拉開裂問題，必須確保老路基的內部基層頂結構附加應力數值超過老路基層對應的彎拉強度。

在開展施工設計工作時，按照新老路基的自身變坡率為公路項目設計主要參考標準，同時將公路基層頂面位置的彎拉應力情況作為公路項目驗算指標。通過設計準則要求，能夠制定出相應的典型半剛性公路基層瀝青路面方面的設計標準要求。在對開展道路拓寬工作時，要對擴寬公路路基的實際穩(wěn)定性實施分析工作，確保與現行的施工標準相一致。

只有加強施工設計的科學有效性才能夠提升新老路基結合強度，從而提升道路的施工質量以及使用年限。

4.2 新老路基路面結合位置處治技術應用

在實際施工過程中，施工團隊應該確定對于公路項目新老路基出現的不協(xié)調變形情況控制措施，找出施工理論與現場技術相符合的處理方式。主要根據公路項目處治位置開展細致的觀察和分析工作，能夠具體分為綜合處治方式、外部處治方式與內部處治方式等三方面。按照不同的處治方式，具體選擇出合理的處治技術，嚴格根據處治技術要點實現公路施工。

公路項目支擋結構方式能夠實現收縮邊坡的實際作用，在公路項目施工過程中，需要采取設置支擋結構的措施，達到節(jié)約公路施工用地的目的。如果公路項目控制不協(xié)調，就會導致新老路基結合位置的處理難度大大提升，所以需要在公路基層位置的地面部分具體加入對應的加筋建筑材料，實現抵御公路項目出現不協(xié)調變形情況，同時加強施工質量以及路面使用年限。

5 結束語

公路項目新老路基路面結合位置相關的處治技術開始成為道路改造工作過程中的核心技術，在公路項目實際施工過程中起到至關重要的作用。公路項目施工團隊應該明確開挖臺階的方式、確定路面路基結合部位實施加筋的處治促使、適當采取施工填料，實現公路項目新老路基路面結合位置的處治技術能夠切實有效發(fā)揮作用。