張亞東，尹琳，侯佐新，代蕊

1.中海油田服務(wù)股份有限公司船舶事業(yè)部（河北 廊坊 065201）2.中國海洋石油集團有限公司規(guī)劃計劃部（北京100010）3.中海油田服務(wù)股份有限公司科技與信息部（河北 廊坊 065201）

0 引言

隨著能源安全日趨嚴峻以及國家海洋戰(zhàn)略的實施，海洋石油工業(yè)勘探開發(fā)項目越來越多，全天候支持作業(yè)的海洋石油支持船（Offshore Support Vessels，OSV）是海洋石油資源開發(fā)的重要裝備之一，其用于海上油氣勘探、開發(fā)、生產(chǎn)儲運和油田廢棄各階段，是直接從事油氣開發(fā)、生產(chǎn)或油田建設(shè)的各類平臺、海洋結(jié)構(gòu)物以及船舶從事次級作業(yè)支持的專業(yè)船舶的通稱[1]。其中包括供應(yīng)船（Platform Supply Vessel,PSV）、守護船（Stand Ship）、拖曳錨作供應(yīng)船（Anchor Handling Tug Supply Vessel ,AHTS）倒班船（Traffic Ship）等[2]。為了適應(yīng)不同類型的海洋石油工程作業(yè)，這類船舶的種類和船員的業(yè)務(wù)內(nèi)容與一般商船有著巨大的不同，因此，與之對應(yīng)的，該類船舶設(shè)計、建造、設(shè)備配置、作業(yè)方式、管理模式與傳統(tǒng)海船差異性較大[3]。面臨的問題與解決方式不一而足，這就在更高層面的總體方案上提出了標準體系建設(shè)的必要性與構(gòu)建方向。

目前，世界范圍內(nèi)該類船舶總數(shù)大約4 500艘，國內(nèi)大約300艘，但卻是保障海上作業(yè)秩序、海上防污染以及救助的中堅力量[4]。鑒于海上作業(yè)的高風(fēng)險性，該類船舶的安全要求等級高，DP 系統(tǒng)及其他安全輔助系統(tǒng)基本已經(jīng)成為標配，建造成本較高。同時，近期隨著清潔能源動力的推廣及技術(shù)升級，該類船舶正在向高端船舶發(fā)展[5]。該類船舶的管理、運營、設(shè)計、建造、運維等諸多方面標準缺失或針對性不強，對此，本文提出了海洋石油支持船基于石油行業(yè)標準體系模型構(gòu)建的具體架構(gòu)，試圖為該類船舶的標準化工作起到促進作用，進而，隨著完備的海洋石油支持船體系的實施，我國的海洋石油工業(yè)將沿著健康的道路不斷發(fā)展壯大，也必將為“海上絲綢之路”建設(shè)提供強有力的支撐。

1 海洋石油支持船石油行業(yè)標準體系的特殊性分析

隨著技術(shù)進步和對海洋開發(fā)的迫切需求，人們的海洋活動必將越來越頻繁，尤其是海洋油氣、海洋礦產(chǎn)資源的開采、海洋能的開發(fā)利用和海洋牧場的建設(shè)等。而這一切都離不開海洋工程船舶的參與[6]。這里重點一提的是海洋石油支持船或油田服務(wù)船，它們與普通商船的設(shè)備配置及船舶操縱等方面具有顯著的不同。

1）功能的特殊性：普通貨船的功能就是對貨物進行運輸，而對于OSV船舶，其更加偏向于工程船，主要功能包括物資運輸、平臺守護、消防、救助、破冰、平臺拖航、就位、起拋錨、提油作業(yè)、防污染和溢油回收等復(fù)雜的海上油田支持作業(yè)[7]。與普通商船的載貨航行相比，船舶作業(yè)風(fēng)險較高，船舶作業(yè)種類多、強度、難度大。

2）艙室的特殊性：根據(jù)船舶功能上的不同以及船舶作業(yè)環(huán)境、作業(yè)方式的差異，OSV 在船舶通用的艙室配備上增加了泥漿艙、散料罐、鹽水艙、平臺錨鏈艙等作業(yè)專用艙室。

3）設(shè)備配置的特殊性：對于普通的貨船來說，一般只配備一臺主柴油機，而對于OSV 船舶來說，至少配備兩臺或兩臺以上的主柴油機，現(xiàn)如今很多船型都配備有4 臺主柴油機[8]。根據(jù)OSV 船舶的功能及工作需要，增加了其必要的設(shè)備：液壓系統(tǒng)提供拖纜機工作動力及脫銷、鯊魚鉗工作；水泥空壓機專門用于外輸散料，包括水泥、土粉、重晶石等鉆井泥漿材料；貨油泵、貨水泵，外用燃油、淡水；泥漿泵及泥漿循環(huán)系統(tǒng)，循環(huán)系統(tǒng)保持泥漿呈液態(tài)保存，避免沉淀、板結(jié)，泥漿泵用來外輸泥漿。

4）培訓(xùn)的特殊性：基于認知和考量，STCW公約2010 修正案已在其B 部分給出了OSV 船員培訓(xùn)的指導(dǎo)建議（第B-V/e 部分關(guān)于近海供應(yīng)船舶船長和負責(zé)航行值班的高級船員的培訓(xùn)和資格的指導(dǎo)；第B-V/f 部分動力定位系統(tǒng)操作人員的培訓(xùn)和資歷的指導(dǎo)）[9]。歐美國家也考慮了OSV 船舶作業(yè)的特殊性、風(fēng)險性，分別在美國聯(lián)邦法規(guī)（CFR）、NVIC條款規(guī)則、《船員培訓(xùn)最低要求指令（1994/58/EC）》等法律法規(guī)中明確了OSV 船舶船員的配員、培訓(xùn)、適任要求，并建立了專門的標準化管理與培訓(xùn)體系。

2 海洋石油支持船石油行業(yè)標準化建設(shè)的現(xiàn)狀分析

隨著海洋石油開發(fā)經(jīng)驗的積累以及對海洋石油支持船理解的逐步深入，無論對其船舶設(shè)計、改建、設(shè)備配置以及各海區(qū)的作業(yè)修正[10]，為了更高層次地解決該類船舶技術(shù)統(tǒng)一性問題，借助國家、企業(yè)科技項目開展了全方位的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)協(xié)調(diào)，尤其是國家科技重大專項重點課題“深水三用工作船及配套技術(shù)”以及“深水油田工程支持船及配套技術(shù)”為海洋石油支持船體系的建設(shè)提供了詳實的技術(shù)基礎(chǔ)。比如：針對特定的服務(wù)海區(qū)特點和作業(yè)需求，配備最適合的功率、功能和配置的OSV，實現(xiàn)合理化和差異化配置，以便船舶在更好地滿足作業(yè)者的需求，安全、高效、經(jīng)濟地完成作業(yè)任務(wù)的同時，降低造船成本[11]。收集和分析了世界優(yōu)秀OSV設(shè)計公司的先進船型，跟蹤學(xué)習(xí)世界OSV的設(shè)計和發(fā)展趨勢，更有針對性地選擇新建、新購船的項目船船型和配置裝備，縮短論證時間，提高決策效率，基本實現(xiàn)了企業(yè)船隊船型的標準化、系列化，達到船舶“節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、適用”的目的。此外，在該類船舶涉及的13項作業(yè)中，也逐步形成了一些規(guī)范的作業(yè)程序[12]。

受益于以上成果的累積，對海洋石油支持船所涉及的當前參照海船所指定的標準規(guī)范的執(zhí)行中也逐步發(fā)現(xiàn)了諸多問題，現(xiàn)有海船的一些規(guī)范在參照使用時已經(jīng)明顯地出現(xiàn)了不適用性。比如：現(xiàn)有的CCS 船舶規(guī)范和指南，無法全面滿足海洋工程支持工作船建造和營運方面的需要，基于普通海船的行業(yè)標準船標（CB）嚴重缺乏海洋石油支持船專用設(shè)備的一系列技術(shù)標準支持[13]。與此同時，一些運營技術(shù)標準也對該類船舶發(fā)展極為不利。例如：OSV 船舶在設(shè)計、建造階段均遵循CCS 關(guān)于無限航區(qū)船舶的要求，但是考慮到當時高等級船員數(shù)量不足和主要在國內(nèi)進行作業(yè)的實際情況，船舶辦理船級時航區(qū)等級多選擇為沿海航區(qū)，使得OSV船舶的《國籍證書》《最低安全配員證書》也相應(yīng)為沿海航區(qū)，從而導(dǎo)致OSV 船舶航區(qū)等級降為沿海航區(qū)，船舶無法遠洋航行，嚴重制約中國海油海外業(yè)務(wù)的拓展和深水挺進的發(fā)展戰(zhàn)略。在船舶數(shù)字化、智能化以及環(huán)保技術(shù)發(fā)展的今天，海洋石油支持船也應(yīng)對此充分積極地響應(yīng)[14]。因此，在現(xiàn)有石油行業(yè)標準油標（SY）體系下增設(shè)海洋石油支持船標準體系將是石油行業(yè)一次全新的跨領(lǐng)域創(chuàng)新。

3 海洋石油支持船石油行業(yè)標準體系的層級架構(gòu)

海洋石油支持船目前處于快速發(fā)展的時期，良好的標準化及標準化管理水平是保持競爭力、保持可持續(xù)發(fā)展最重要基礎(chǔ)之一。采用符合國際慣例的技術(shù)、安全、環(huán)保標準，已經(jīng)成為參與市場競爭不可回避的重要工作[15-16]。為著力推進和實踐先進的質(zhì)量、標準化方法，努力提高海洋石油支持船作業(yè)技術(shù)水平、裝備能力及管理水平，推動海洋石油支持船石油行業(yè)標準化體系建設(shè)，制定合適的層架架構(gòu)以適用于海洋石油支持船石油行業(yè)的專業(yè)標準的制修訂和管理，用于指導(dǎo)海洋石油支持船設(shè)計建造、運營管理、操作維護、技能培訓(xùn)、作業(yè)技術(shù)、設(shè)備配置等一系列標準的制定。同時層級設(shè)置要具有一定的前瞻性以及盡可能全的覆蓋面，維持一定縱橫向的多自由度的擴充。

3.1 標準體系層級架構(gòu)的制定原則

1）貫徹國家有關(guān)石油工業(yè)、船舶工業(yè)發(fā)展的技術(shù)經(jīng)濟政策，體現(xiàn)以經(jīng)濟效益為中心的發(fā)展思路，統(tǒng)籌規(guī)劃，突出重點，注重實用有效。

2）積極貫徹國家采用國際標準和國外先進標準的原則，與相關(guān)國際標準化技術(shù)組織協(xié)調(diào)和銜接的原則，為海洋石油支持船與國際接軌創(chuàng)造條件。

3）保持標準體系框架完整性的原則。標準體系框架全面納入海洋石油支持船設(shè)計建造、運營管理、操作維護、技能培訓(xùn)、作業(yè)技術(shù)、設(shè)備配置的相關(guān)標準，以保持海洋石油支持船石油行業(yè)標準體系的完整性。

4）堅持開放管理、動態(tài)完善的原則。標準體系框架和體系項目將根據(jù)海洋石油支持船的技術(shù)發(fā)展、國家產(chǎn)業(yè)政策變化等進行動態(tài)調(diào)整和完善，及時修訂、廢止不適用的現(xiàn)有標準，根據(jù)發(fā)展需求補充新標準。

3.2 標準化體系層級架構(gòu)的技術(shù)體系

海洋石油支持船石油行業(yè)標準化體系必然要依照一定的技術(shù)需求，也就是全面分析該標準化的技術(shù)體系。上文中已經(jīng)簡要提到了該類船舶不同于普通海船的裝備、作業(yè)、培訓(xùn)等顯著技術(shù)特征，對此，需要梳理、明確該類船舶的技術(shù)體系模型（表1）。由此，依據(jù)標準化體系建設(shè)要求進行體系的層級架構(gòu)搭建。

表1 海洋石油支持船技術(shù)體系模型

3.3 標準體系的組成

1）本體系分為三部分：相關(guān)法律法規(guī)；通用基礎(chǔ)標準；海洋石油支持船專業(yè)技術(shù)標準。

2）海洋石油支持船專業(yè)技術(shù)標準體系（圖1）可劃分為五部分，即：裝備技術(shù)標準；作業(yè)技術(shù)標準；船舶數(shù)字化、智能化技術(shù)標準；標準化技術(shù)培訓(xùn)標準；綠色船舶。

其他培訓(xùn)類以及數(shù)字船舶類可參照本體系架構(gòu)完成。

3.4 標準代號及有關(guān)符合性說明

1）依據(jù)國際慣例，我國標準采用國際標準的程度代號共2 個：IDT——等同采用（idengtical）；MOD——修改采用（modified）。

2）國內(nèi)標準代號5 個：CB——船舶行業(yè)標準；CCS——中國船級社；GB——國家標準；JT——交通行業(yè)標準；JB——機械行業(yè)標準。

3）國際標準化組織英文縮寫8個：NB——能源行業(yè)標準；API——美國石油協(xié)會；ASME——美國機械工程師協(xié)會；ABS——美國船級社；DNV——挪威船級社；IEC——國際電工委員會；IMO——國際海事組織；ISO——國際標準化組織。

4）企業(yè)標準代號由企業(yè)自行依據(jù)規(guī)則制定。

4 結(jié)束語

圖1 海洋石油支持船石油行業(yè)標準化體系局部示意

在現(xiàn)有石油行業(yè)規(guī)范框架下創(chuàng)新制定該類船舶的標準體系已經(jīng)越來越顯得重要和必要。隨著海洋石油作業(yè)范圍與環(huán)境的不斷變化，該領(lǐng)域?qū)⑵惹行枨笠粋€相對完整、統(tǒng)一的標準化體系，本文構(gòu)建的海洋石油支持船石油行業(yè)標準化技術(shù)體系模型，從頂層設(shè)計逐步推進，包括法律法規(guī)、通用基礎(chǔ)標準以及專業(yè)標準等，完善了海洋石油支持船石油行業(yè)標準體系的具體建設(shè)框架，將有力避免國內(nèi)各海洋工程船舶單位標準不一致的局面。各單位可依據(jù)本文的石油行業(yè)標準化層級架構(gòu)具體搭建適應(yīng)各自企業(yè)文化的海洋石油工程船舶的標準化體系，以標準化技術(shù)推動海洋石油支持船的高質(zhì)量發(fā)展，規(guī)范引導(dǎo)石油行業(yè)的可持續(xù)創(chuàng)新與技術(shù)進步。