歐 寧

(中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100055)

1 清河站設(shè)計(jì)概況

京張高鐵不僅是2022年冬奧會(huì)的交通保障線、京津冀一體化發(fā)展的經(jīng)濟(jì)服務(wù)線，也是京張鐵路百年歷史的文化線、展示中國(guó)高鐵建設(shè)成果的示范線。清河站作為京張高鐵的第二站，不僅承擔(dān)著京張鐵路普速車及部分動(dòng)車的始發(fā)功能，同時(shí)也是冬奧會(huì)交通保障線的起始站。

清河站包括國(guó)鐵、地鐵、市政三部分工程，為綜合交通樞紐，總建筑面積為14.6萬m2(見圖1)。建筑主體為地上2層，局部設(shè)置夾層，地下2層，建筑高度為40.45 m。

圖1 清河站鳥瞰

清河站為高架車站。地下二層為昌平線南延線及19號(hào)支線的站臺(tái)層、地鐵區(qū)間。地下一層為鐵路出站大廳、快速進(jìn)站廳、車庫(kù)、地鐵站廳、非付費(fèi)區(qū)及設(shè)備用房等。首層為鐵路進(jìn)站大廳、鐵路及地鐵13號(hào)線站臺(tái)等。二層為鐵路高架候車廳。

2 鐵路站房綠色設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及研究

2.1 鐵路站房綠色設(shè)計(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

車站是服務(wù)于鐵路旅客的重要設(shè)施，也是城市綜合交通最重要的節(jié)點(diǎn)[1]。

鐵路站房為公共交通建筑，具有一定的特殊性，如空間高、人流量大、運(yùn)營(yíng)時(shí)間長(zhǎng)、能源消耗大[2]等。另外，站房功能組成與住宅、商業(yè)、辦公等民用建筑項(xiàng)目有著明顯的差別(包括進(jìn)站廳、候車廳、售票廳、出站廳等)，具有鮮明的行業(yè)特性。因此，在綠色建筑設(shè)計(jì)方面亦應(yīng)區(qū)別于普通民用建筑。在鐵路客運(yùn)站的建筑設(shè)計(jì)中，如何根據(jù)建筑使用特征和區(qū)域氣候特征進(jìn)行有效的綠色設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)建筑的高舒適、低能耗，是需要考慮的重要問題[3]。

為了實(shí)現(xiàn)鐵路客站的綠色設(shè)計(jì)，鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院會(huì)同有關(guān)單位，編制了TB/T10429—2014《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》。由于編制時(shí)間問題，該標(biāo)準(zhǔn)主要參照2006版GB/T50378—2006《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，而該標(biāo)準(zhǔn)在2015年即被GB/T 50378—2014《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》替代。與此同時(shí)，2015年相繼發(fā)布了GB 50189—2015《公共建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)》和北京市DB11/687—2015《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，標(biāo)準(zhǔn)的更迭也極大地影響著綠色鐵路客站的建設(shè)和評(píng)價(jià)。

京張高鐵是國(guó)內(nèi)首次按照綠建標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的高鐵項(xiàng)目，清河站亦為全國(guó)首個(gè)采用TB/T10429—2014《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》進(jìn)行評(píng)價(jià)、并獲得三星級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)的鐵路客站項(xiàng)目。目前已獲得了由中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)頒發(fā)的綠色鐵路客站三星級(jí)設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)證書以及由美國(guó)綠色建筑委員會(huì)頒發(fā)的LEED金級(jí)預(yù)認(rèn)證證書。

2.2 研究的必要性

清河站是全國(guó)第一個(gè)采用TB/T 10429-2014《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》的三星級(jí)綠色鐵路客站項(xiàng)目，如何將該標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)行的GB/T50378-2014《綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和北京市DB11/687-2015《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》有機(jī)銜接，創(chuàng)建一個(gè)技術(shù)先進(jìn)、內(nèi)涵豐富的綠色鐵路客站，沒有先例可循。因此，對(duì)其進(jìn)行研究非常必要。

另外，作為奧運(yùn)重點(diǎn)工程之一，如何將清河站的綠色設(shè)計(jì)與國(guó)際接軌也是應(yīng)該考慮的問題。在世界各國(guó)的各類建筑環(huán)保評(píng)估、綠色建筑評(píng)估以及建筑可持續(xù)性評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)中，美國(guó)的LEED(Leadership in Energy & Environmental Design Building Rating System)被認(rèn)為是最完善、最有影響力的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，在全世界獲得了廣泛應(yīng)用[4-5]。在工程預(yù)算有限的情況下，如何將LEED認(rèn)證要求與清河站的功能設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合，在低增量甚至無增量成本的條件下去創(chuàng)建LEED認(rèn)證的綠色站房，就顯得尤為重要[6]。

同時(shí)，作為取得綠色鐵路客站三星級(jí)以及LEED金級(jí)預(yù)認(rèn)證的首個(gè)鐵路站房，通過對(duì)清河站在綠色設(shè)計(jì)方面的研究，總結(jié)出鐵路站房綠色設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)也非常重要。

3 清河站綠色設(shè)計(jì)及創(chuàng)新點(diǎn)

以綠色鐵路客站三星級(jí)為目標(biāo)，設(shè)計(jì)構(gòu)思上采用了諸多綠色可持續(xù)技術(shù)措施：利用下沉廣場(chǎng)有效改善地下采光，引入自然光及自然通風(fēng)，采用高效機(jī)電設(shè)備和LED照明燈具，采用一級(jí)節(jié)水器具，將市政中水用于沖廁及車庫(kù)地面沖洗，室內(nèi)設(shè)置二氧化碳傳感器控制新風(fēng)量，對(duì)室內(nèi)污染物進(jìn)行有效監(jiān)控等[5]。

3.1 清河站房綠色設(shè)計(jì)創(chuàng)新技術(shù)

(1)土地集約化利用

清河站西側(cè)緊鄰運(yùn)營(yíng)中的城鐵13號(hào)線以及運(yùn)營(yíng)中的京新高速公路，東側(cè)緊鄰城市現(xiàn)狀辦公用房及住宅，用地條件極為局促。如何在有限的用地空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)鐵、地鐵、公交、出租等的高效換乘，是設(shè)計(jì)思考的重點(diǎn)和難點(diǎn)。且現(xiàn)狀用地被運(yùn)營(yíng)中的線路及鐵路站場(chǎng)完全打斷，形成了割裂的城市現(xiàn)狀(見圖2)。

圖2 清河站割裂的城市空間現(xiàn)狀

計(jì)劃對(duì)城鐵13號(hào)線進(jìn)行改造，將清河段的高架線路落地，與鐵路站場(chǎng)同場(chǎng)布置，不僅有效地節(jié)約了空間，同時(shí)大大減少了三條地鐵間、地鐵與國(guó)鐵間的換乘距離，提高了交通效率。

將西側(cè)京新高速橋下空間做下挖處理，設(shè)計(jì)為站前廣場(chǎng)、公交車場(chǎng)及出租車場(chǎng)。利用東側(cè)有限的道路空間，采用立體交通的設(shè)計(jì)手法，使清河站與東部城區(qū)完美結(jié)合，達(dá)到了暢通融合的目的。

最后，在有限的建設(shè)用地上，合理布置國(guó)鐵、地鐵的各項(xiàng)功能空間，在國(guó)鐵和地鐵流線簡(jiǎn)潔、暢通、不交叉的前提下，在地下一層實(shí)現(xiàn)了國(guó)鐵、地鐵的“零換乘”。并且在地下一層實(shí)現(xiàn)了東西兩側(cè)居民的自由通行，“織補(bǔ)”了城市空間，見圖3、圖4。

圖3 清河站剖透視

圖4 地下一層換乘通廊效果

(2)清河站土建裝修一體化

清河站公共區(qū)室內(nèi)裝修及外立面裝修中處處秉承著“重結(jié)構(gòu)、輕裝修、簡(jiǎn)裝飾”的設(shè)計(jì)理念。

在地下一層公共區(qū)(面積約2.6萬m2)，為了減少柱子，提高層高，創(chuàng)造良好的空間效果，采用了“站橋一體”的結(jié)構(gòu)形式，柱距達(dá)到25 m。大廳內(nèi)橋墩、蓋梁均采用了清水混凝土一次澆注成型，不做任何外裝飾(即直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面效果作為飾面)。另外，在東西兩側(cè)下沉廣場(chǎng)及地下一層西側(cè)安檢大廳等區(qū)域亦采用了清水混凝土的處理方式，整個(gè)空間樸實(shí)、現(xiàn)代。

(3)建筑造型設(shè)計(jì)與環(huán)境相呼應(yīng)

清河站屋面由東向西逐漸升起，形成了優(yōu)美大器的曲線造型。西側(cè)面向西山，為候車廳乘客贏得怡人的自然視野；東側(cè)屋面較低，與東側(cè)既有的建筑體量相呼應(yīng)，降低了龐大體量的站房對(duì)周邊環(huán)境的壓迫感(見圖5)。西立面采用7跨A型柱與玻璃幕墻相結(jié)合的處理手法，結(jié)合屋面出挑，與G7高速橋形成了三段式的布局，與中國(guó)傳統(tǒng)建筑的神韻相得益彰，達(dá)到了用現(xiàn)代的建筑語言表達(dá)中國(guó)傳統(tǒng)建筑文化的效果。

圖5 清河站南立面

(4)清河站智能百葉遮陽(yáng)技術(shù)應(yīng)用

清河站主立面朝向西側(cè)(即175 m面寬的高架候車廳朝向西側(cè))，優(yōu)點(diǎn)是候車廳有良好的視線景觀，能夠看到西山的優(yōu)美景色，缺點(diǎn)是西曬帶來的弊端。如何實(shí)現(xiàn)西曬與視線景觀的平衡，是設(shè)計(jì)需要思考的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

針對(duì)清河站西立面大面積的玻璃幕墻，西向設(shè)計(jì)了長(zhǎng)約19 m的大屋檐出挑，以達(dá)到西立面上部空間的遮陽(yáng)效果。立面下部(距頂約7.1 m的以下部位)設(shè)計(jì)了智控翼簾型百葉建筑遮陽(yáng)系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱智能百葉遮陽(yáng))，彌補(bǔ)了玻璃幕墻不利于遮擋熱輻射的缺陷[7](見圖6)?？癸L(fēng)橫梁及豎向抗風(fēng)桿件設(shè)置在幕墻外側(cè)，利用百葉系統(tǒng)進(jìn)行遮擋，使清河站室內(nèi)為完整的玻璃面。

智能百葉遮陽(yáng)系統(tǒng)可以有效阻隔太陽(yáng)光的直射，與沒有任何遮陽(yáng)的情況相比較，百葉可以切斷60%左右的熱量，還可以起到美化建筑外部形象的效果。百葉的翻轉(zhuǎn)角度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)，夏季可以遮擋陽(yáng)光，防止室內(nèi)溫度上升；冬季可以阻擋外流的熱量，兼具一定的保溫效能[7]。

(5)清河站光導(dǎo)照明技術(shù)應(yīng)用

清河站站臺(tái)總長(zhǎng)度為550 m，北端約185 m采用鋼結(jié)構(gòu)無柱雨棚，南端365 m范圍上方為站房及落客平臺(tái)，從而導(dǎo)致了位于站房及落客平臺(tái)區(qū)域的站臺(tái)空間采光困難，電照明系統(tǒng)需長(zhǎng)時(shí)間維持在開啟狀態(tài)，耗電量大。為了創(chuàng)造良好的站臺(tái)空間，并達(dá)到節(jié)約能源的目的，在清河站南北落客平臺(tái)區(qū)域設(shè)置了光導(dǎo)管系統(tǒng)(見圖7)。

光導(dǎo)照明系統(tǒng)利用自然光照明，可代替日間電照明，有效降低建筑能耗。使用原理為通過采光罩將太陽(yáng)光進(jìn)行收集捕捉，由導(dǎo)光管進(jìn)行傳輸，通過漫射器將自然光灑向室內(nèi)[8]。

光導(dǎo)照明系統(tǒng)將自然光引入站臺(tái)區(qū)域，提供日間照明，與LED光源結(jié)合使用，可提供恒定舒適的照明效果。另外，清河站光導(dǎo)管采光罩采用了平頂式和球形相結(jié)合的形式，以滿足在綠化帶、行車道等不同部位的布置需求。其中，平頂式采光罩面板可滿足20 t以下車輛(如小汽車、大巴車、消防車等)通過。圖8為站臺(tái)空間光導(dǎo)管照明實(shí)景。

圖8 站臺(tái)空間光導(dǎo)管照明實(shí)景

3.2 清河站房計(jì)算機(jī)模擬分析技術(shù)的應(yīng)用

在綠色設(shè)計(jì)方面，借助計(jì)算機(jī)對(duì)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的節(jié)能率、自然采光及大空間氣流組織進(jìn)行了模擬研究[9]。

(1)清河站圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能率模擬研究

在外維護(hù)方面，采用清華大學(xué)自主研發(fā)的能耗模擬計(jì)算軟件DeST-C進(jìn)行三維建模，重點(diǎn)研究了圍護(hù)結(jié)構(gòu)不同熱工性能參數(shù)對(duì)于空調(diào)冷熱負(fù)荷的影響[10]，分析了外墻傳熱系數(shù)、外窗太陽(yáng)得熱系數(shù)、窗墻比等對(duì)清河站全年累計(jì)冷熱負(fù)荷的影響。圖9為外墻傳熱系數(shù)對(duì)于總負(fù)荷的影響趨勢(shì)。

圖9 清河站外墻對(duì)總負(fù)荷的影響

清河站主立面朝向西側(cè)，涉及到西曬與景觀的矛盾，即立面越開敞，視線景觀越好，但西曬問題越嚴(yán)重；反之亦然。為此，針對(duì)西立面，采用了外遮陽(yáng)、內(nèi)遮陽(yáng)、百葉間距、鋁板與幕墻結(jié)合4個(gè)方案進(jìn)行負(fù)荷模擬計(jì)算(見表1)，確定了百葉進(jìn)深及間距為500 mm的方案，并根據(jù)太陽(yáng)高度角變化給出外遮陽(yáng)范圍建議(見圖10)，實(shí)現(xiàn)了景觀與西曬的平衡。

表1 不同遮陽(yáng)方案負(fù)荷計(jì)算

圖10 不同太陽(yáng)高度角的遮陽(yáng)效果

(2)清河站自然采光模擬研究

根據(jù)清河站的設(shè)計(jì)條件，采用了采光模擬計(jì)算軟件Ecotect進(jìn)行三維建模，分析在外窗玻璃不同可見光透過率的情況下，清河站的自然采光效果。

采光分析模型的參數(shù)設(shè)置如下。玻璃可見光透過率：0.2，0.3，0.4；光氣候區(qū)：Ⅲ區(qū)；室外天然光設(shè)計(jì)照度：15 000 lx。由采光模擬分析可知，主要功能區(qū)均可滿足采光要求。圖11為典型空間候車廳室內(nèi)采光模擬結(jié)果。

圖11 候車廳室內(nèi)采光模擬結(jié)果

(3)清河站氣流組織模擬研究

采用FLUENT軟件對(duì)項(xiàng)目建成后的室內(nèi)風(fēng)環(huán)境進(jìn)行預(yù)測(cè)、分析及評(píng)價(jià)。FLUENT是專業(yè)的人工環(huán)境系統(tǒng)分析軟件，可以精確地研究流體的流動(dòng)、傳熱和污染等物理現(xiàn)象，準(zhǔn)確地模擬通風(fēng)系統(tǒng)的空氣流動(dòng)、空氣品質(zhì)、傳熱及舒適度等問題[11]。

售票廳：在冬季工況下，1.5 m人行平面的平均溫度為18.2 ℃，接近設(shè)計(jì)溫度(18 ℃)，室內(nèi)平均風(fēng)速為0.16 m/s，滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求。在夏季工況下，1.5 m人行平面的平均溫度為27.3 ℃，接近設(shè)計(jì)溫度(27 ℃)，室內(nèi)平均風(fēng)速為0.22 m/s，滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求。

候車廳：在冬季工況下，1.5 m人行平面的平均溫度為18.1 ℃，接近設(shè)計(jì)溫度(18 ℃)，室內(nèi)平均風(fēng)速為0.21 m/s，滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求。在夏季工況下，1.5 m人行平面的平均溫度26.1 ℃，接近設(shè)計(jì)溫度(26 ℃)，室內(nèi)平均風(fēng)速為0.23 m/s，滿足設(shè)計(jì)參數(shù)要求。售票廳候車廳平面溫度分布見圖12。

圖12 售票廳候車廳平面溫度分布

4 鐵路車站星級(jí)綠色設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)

結(jié)合清河站的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，梳理《綠色鐵路客站評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》和LEED評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)要求，進(jìn)一步總結(jié)鐵路車站星級(jí)綠色設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)，以期指導(dǎo)其他站房的星級(jí)評(píng)價(jià)。

4.1 鐵路站房設(shè)計(jì)特點(diǎn)

鐵路站房客流密度大、運(yùn)行時(shí)間長(zhǎng)，電梯、電熱水器等用電設(shè)備使用頻率高。

鐵路站房外部由站前廣場(chǎng)、站房和站臺(tái)三部分組成?；疖囌緝?nèi)部空間主要包含候車廳空間、人口大廳空間、出站廳空間、通廊空間及其他輔助空間(辦公、設(shè)備、商業(yè)等)，其顯著特點(diǎn)是空間開敞性較大且大小空間并存。候車廳大空間占據(jù)主導(dǎo)地位，小空間多位于大空間下部或邊界處，內(nèi)部的候車廳、人口大廳都屬于高大空間，其溫度、氣流分布都具有一定的特殊性[12]。

寒冷氣候區(qū)火車站常采用連續(xù)屋面，呈中高側(cè)低狀。屋面起伏與造型會(huì)影響到太陽(yáng)輻射量的獲取和風(fēng)速。與平屋面相比，起伏屋面的表面積更大，冬季可以吸收更多的熱量。在夏季，起伏大的屋面更容易帶走屋面的熱量[13]。

外立面常常大量使用玻璃幕墻，由于穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性和防噪聲等要求，玻璃幕墻常常做成封閉狀，可開啟面積受限。為確保旅客方便、快捷、無障礙地通過和疏散，火車站的售票廳大門和進(jìn)站大門必須長(zhǎng)時(shí)間開啟[18]。

4.2 鐵路站房綠色設(shè)計(jì)優(yōu)劣分析

技術(shù)優(yōu)勢(shì)：公共交通體系發(fā)達(dá)，交通流線及標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)合理，自然采光和自然通風(fēng)良好，節(jié)能照明燈具普及率高，可再生能源利用條件較好，節(jié)水器具及用水計(jì)量普及率高，鋼結(jié)構(gòu)及預(yù)制構(gòu)件利用率高，智能化系統(tǒng)普及率高，土建與精裝一體化程度高。

技術(shù)劣勢(shì)：室外綠化率低，硬質(zhì)鋪裝面積大，不利于降低熱島效應(yīng)和控制雨水徑流總量；室外廣場(chǎng)空曠，冬季室外風(fēng)環(huán)境較為惡劣；廣場(chǎng)照明設(shè)計(jì)滯后，不利于嚴(yán)格控制夜間光污染；窗墻比大，不利于圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能；采用規(guī)則形體存在一定困難；室內(nèi)噪聲控制存在一定難度。

4.3 綠色鐵路站房星級(jí)關(guān)鍵技術(shù)

(1)節(jié)地與室外環(huán)境方面

①站房選址應(yīng)盡量遵循以下設(shè)計(jì)原則：新建鐵路選線應(yīng)盡量減少對(duì)城市的分割；新建車站選址盡可能在中心城區(qū)或靠近城市建成區(qū)[14]。

②鐵路客站的建筑布局應(yīng)結(jié)合地形條件，減少對(duì)原有地貌的破壞。

③鐵路客站廣場(chǎng)的交通組織方案應(yīng)遵循公共交通優(yōu)先的原則：交通站點(diǎn)布局合理，進(jìn)出站旅客分流，旅客、車輛、行包流線沒有交叉干擾。

(2)節(jié)能與能源系統(tǒng)方面

①優(yōu)化客站的體形系數(shù)和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱工性能，提高客站建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)節(jié)能率。應(yīng)考慮建筑窗墻比、可見光透過率等因素，盡可能使建筑擁有良好的自然采光效果。

②玻璃幕墻設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T18091—2015《玻璃幕墻光學(xué)性能》，避免產(chǎn)生光污染；客站廣場(chǎng)照明設(shè)計(jì)與燈具選用合理，其眩光限值應(yīng)符合JGJ/T163—2008《城市夜景照明設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。

③結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂蚝妥匀毁Y源條件，合理利用可再生能源，如太陽(yáng)能光伏發(fā)電、地源熱泵等。

④根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)和能源狀況，合理選擇空調(diào)和供暖系統(tǒng)的形式，提高設(shè)備和系統(tǒng)效率；優(yōu)化控制策略，提高空調(diào)供暖系統(tǒng)的節(jié)能率。

⑤根據(jù)客站的負(fù)荷特點(diǎn)和空間使用特性，合理劃分空調(diào)分區(qū)；合理選配空調(diào)冷熱源機(jī)組臺(tái)數(shù)與容量，根據(jù)客站負(fù)荷特性，指定空調(diào)系統(tǒng)控制策略，達(dá)到節(jié)能效果[15]。

⑥鐵路客站冷熱源、輸配系統(tǒng)和照明等各項(xiàng)能耗應(yīng)分項(xiàng)計(jì)量；供暖通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具備完善的全年運(yùn)行控制策略[16]。

⑦候車廳配備CO2實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并與送排風(fēng)設(shè)備聯(lián)動(dòng)；地下車庫(kù)應(yīng)設(shè)計(jì)CO濃度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

⑧應(yīng)根據(jù)各個(gè)區(qū)域的照明需求，進(jìn)行鐵路客站照明的分區(qū)智能控制，并充分利用自然采光和背景照明。

(3)節(jié)水與水資源利用

①應(yīng)采用用水效率等級(jí)較高的衛(wèi)生器具。

②站臺(tái)及衛(wèi)生間等雜用水采用再生水、雨水等非傳統(tǒng)水源，其用水量比例大于50%；非傳統(tǒng)水源利用率大于30%。

5 結(jié)束語

詳細(xì)介紹了清河站在綠色設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新點(diǎn)、主要采用的綠色節(jié)能技術(shù)及方式，總結(jié)了大型鐵路站房的星級(jí)綠色設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)關(guān)鍵技術(shù)，希望對(duì)其他鐵路站房的星級(jí)認(rèn)證工作有所借鑒。