汪 海 趙璟妮 汪明珠

(1.湘西民族職業(yè)技術學院，湖南 湘西 416000；2.湖南省國網保靖縣供電公司，湖南 湘西 416500)

1 充電樁建設現(xiàn)狀和問題

1.1 新能源汽車發(fā)展迅猛

在國務院出臺減免購置稅優(yōu)惠政策的支持下，新能源汽車行業(yè)大規(guī)模增長，預計2020年實現(xiàn)產業(yè)化，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的數(shù)據顯示，新能源汽車2015年銷量為33.11萬輛，2017年累計保有量達到180萬輛，2018年銷量為125.6萬輛，其中純電動車占78.3%。

1.2 充電設施建設滯后

根據發(fā)改委、能源局、工信部、住建部聯(lián)合發(fā)布的《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南 (2015-2020年)》，為滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求，到2020年將新建超過480萬個分散式充電樁，2018年新增33.1萬個充電樁，全國充電基礎設施累計達到77.7萬個。中國充電聯(lián)盟預計2019年底，公共充電基礎設施數(shù)量將達到45萬個，私人充電基礎設施超過95萬個，由于充電樁數(shù)量太少，充電基礎設施建設的滯后已嚴重制約新能源電動汽車的發(fā)展，正常充電需求得不到滿足，極大地限制了人們購買和使用新能源電動車的欲望。

1.3 充電設施利用率低

充電時間長，用車不便利，充電樁方位、使用維護情況等信息共享不夠，充電車位被燃油車占用等現(xiàn)象造成資源浪費，充電時停車位的收費增加了用戶充電成本，偏遠地區(qū)或高速服務區(qū)等地的充電設施使用率有待提高，“圈地”現(xiàn)象增加了充電樁數(shù)量，卻忽略了充電樁的高效使用。

1.4 商業(yè)模式有待創(chuàng)新

新能源汽車充電服務市場商業(yè)模式正由傳統(tǒng)的模式逐步轉為多元化模式，充電設施建成后的安全維護及運營導致經濟成本高，故需提高充電服務管理水平和充電樁高效應用能力，縮短設備生產商和充電運營商投資回本時間，降低投資風險。

2 核心關鍵技術的突破

2.1 充電技術

充電樁有直流充電樁、交流充電樁和交直一體充電樁等類型，無線充電技術、電池更換技術、充電堆技術等為充電樁的使用提供了有力保障，實現(xiàn)新能源電動汽車充電便捷性，新型光伏充電樁的應用前景也非常廣闊。

2.2 電池性能

電池續(xù)航能力一直是關注的焦點，電池主要分電化學能源轉換和儲存兩大類，純電動車最低續(xù)航里程提高到了250km，電池能量密度提升至125Wh/kg，在電池材質和技術等方面要有突破，提高電池能量密度和快速充電成為最突出的兩大問題。

2.3 網絡應用

5G時代，隨著大數(shù)據、信息通信技術和物聯(lián)網的發(fā)展融合，充電服務市場將充分發(fā)揮互聯(lián)網、車聯(lián)網和充電網三合一的優(yōu)勢，在服務消費和商品銷售一體化基礎上得到更大發(fā)展。

3 相關策略及措施

3.1 國家政策扶持

國家調整了對新能源汽車的財政補貼政策，扶優(yōu)扶強的同時降低補貼，到2020年購置補貼將全面退出，轉而用于支持充電設施建設與運營服務，補貼從購車端向使用端轉移，加強對消費者使用環(huán)節(jié)的政策扶持。

第一，實現(xiàn)充電設施建設規(guī)劃布局優(yōu)化，對于新建各類停車場、小區(qū)停車位，均要求按規(guī)定比例建設充電設施或預留充電設施安裝接口，鼓勵物業(yè)與個人安裝充電樁，對建設充電樁(站)和使用充電樁均實行補貼，建樁完成由有關部門竣工驗收，符合合格要求的按額定輸出功率進行補貼。

第二，鼓勵新能源汽車充電設施服務運營企業(yè)積極投入充電樁使用，根據其年度運營電量，由財政按實際充電情況給予適當獎勵和補貼，降低服務運營企業(yè)實際運營成本。

第三，出臺充電價格政策，有針對性地下調充電服務費標準，實行政府指導價，規(guī)定收費上限標準，加快落實電網收費規(guī)范清理。

3.2 豐富充電電源

堅持綠色發(fā)展理念，多渠道豐富充電樁電源，發(fā)展新型光伏充電樁，減少成本，維護簡便。

3.3 實現(xiàn)智慧充放電

依托智慧電網，實現(xiàn)電動車與電網之間功率雙向交換，減緩電動車充電給電網帶來的壓力和波動，電動車作為儲能設備，根據分時段電價錯峰給電網供電獲取相關費用。

4 結束語

今后充電樁的使用將與服務云平臺緊密結合在一起，智能管理新能源電動車充電運營，建立清潔生態(tài)、高效合理的充電樁信息網，實現(xiàn)基于云平臺的充電樁智能服務，將提高充電樁利用率和消費者充電體驗，從而促進新能源電動車的應用。