陳現(xiàn)

摘要：隨著現(xiàn)代化進(jìn)程不斷加快，我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)蓬勃發(fā)展，地鐵已經(jīng)成為城市人們?nèi)粘３鲂兄胁豢扇笔У拇焦ぞ?，牽引系統(tǒng)作為地鐵車(chē)輛整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，其運(yùn)行與整個(gè)地鐵的安全運(yùn)行息息相關(guān)，一旦牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障，將會(huì)影響整個(gè)地鐵車(chē)輛工程的整體質(zhì)量，甚至?xí)绊懙饺藗兊纳踩?。本文主要分析基于地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)的故障與維修。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛;牽引系統(tǒng);系統(tǒng)故障;維修思路

1.地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障現(xiàn)狀

1.1結(jié)合檢測(cè)儀器對(duì)車(chē)外診斷系統(tǒng)故障判斷

診斷牽引系統(tǒng)故障之前，應(yīng)該要保證整個(gè)系統(tǒng)部件不出現(xiàn)任何分解，根據(jù)地鐵車(chē)輛系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)測(cè)處理，從而準(zhǔn)確判定故障的位置，并對(duì)故障具體位置進(jìn)行分析處理。通過(guò)結(jié)合檢測(cè)儀器對(duì)車(chē)外診斷系統(tǒng)故障進(jìn)行判斷，需要合理地利用測(cè)試臺(tái)模擬器，用模擬器對(duì)地鐵車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)際分析，并據(jù)此找到地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障的主要原因。由于故障原因具有隨機(jī)性的特點(diǎn)，檢測(cè)儀器是對(duì)故障進(jìn)行診斷的必備儀器，但采用這種方式進(jìn)行診斷時(shí)需要耗費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)，且會(huì)因故障的具體情況增加診斷時(shí)間。

1.2車(chē)載診斷系統(tǒng)

如今有許多車(chē)輛牽引都會(huì)安裝相應(yīng)的參數(shù)記錄儀，以此來(lái)保證車(chē)輛在安全運(yùn)行過(guò)程中能夠?qū)㈦妷旱妮斎肱c輸出都有效記錄起來(lái)，且能夠通過(guò)記錄數(shù)據(jù)了解到車(chē)輛運(yùn)行期間電動(dòng)機(jī)溫升系統(tǒng)的具體情況。從對(duì)參數(shù)的分析上來(lái)看，屬于離散型，只有較為簡(jiǎn)單的參數(shù)顯示在司機(jī)的操作臺(tái)上，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)也只有簡(jiǎn)單的提示，無(wú)法對(duì)故障做出更精準(zhǔn)的分析。因此，車(chē)載診斷系統(tǒng)與檢測(cè)儀器均無(wú)法對(duì)地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)的潛在故障進(jìn)行有效分析，司機(jī)也無(wú)法對(duì)可能存在的故障隱患進(jìn)行預(yù)判和處理。

2.地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障與維修途徑

2.1一般故障診斷

一般來(lái)說(shuō)，會(huì)使用測(cè)試對(duì)比法對(duì)地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障進(jìn)行相關(guān)分析，其具體步驟簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是將參考模型所設(shè)定的數(shù)據(jù)與真實(shí)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以此判定是否存在故障，并通過(guò)合理地?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析故障預(yù)兆，及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行排查并處理，及時(shí)解決地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障問(wèn)題，在地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)實(shí)際出現(xiàn)故障時(shí)，排查故障的流程一般按表1所示進(jìn)行。

2.2建立故障結(jié)構(gòu)表

根據(jù)故障建立相應(yīng)的故障結(jié)構(gòu)表能夠有效挖掘出故障的數(shù)據(jù)，并根據(jù)不同的數(shù)據(jù)情況對(duì)故障進(jìn)行不同分類(lèi)處理，關(guān)于故障結(jié)構(gòu)如表2所示。

當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛的牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，維修人員需要根據(jù)司機(jī)對(duì)故障的描述排查出現(xiàn)故障的原因以及故障類(lèi)型，但是考慮到部件本身具備一定的復(fù)雜性，且導(dǎo)致故障發(fā)生的原因較多，因此同一故障出現(xiàn)的原因可能是多種多樣的，僅僅只依靠一種原因出現(xiàn)故障的可能性很小，因此，通過(guò)外部情況不能準(zhǔn)確判斷故障原因。為此，必須要建立相應(yīng)的故障結(jié)構(gòu)表，便于將故障診斷的實(shí)際情況與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況有效聯(lián)合在一起，工作人員通過(guò)對(duì)其進(jìn)行對(duì)比，可以判斷故障發(fā)生原因。

2.3牽引故障診斷系統(tǒng)

為了滿足地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)安全，應(yīng)該要及時(shí)排查牽引系統(tǒng)的故障，并且根據(jù)實(shí)際情況對(duì)故障原因進(jìn)行分析，采取有針對(duì)性的措施進(jìn)行處理。牽引故障診斷系統(tǒng)就是為了保證地鐵車(chē)輛能夠高效運(yùn)行，通過(guò)相關(guān)實(shí)踐可知：通過(guò)整合處理相關(guān)經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)，并對(duì)此建立故障位置查詢、預(yù)處理、預(yù)警等一體化診斷系統(tǒng)。該診斷系統(tǒng)的故障診斷包含監(jiān)控中心、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸及車(chē)載設(shè)備，能夠及時(shí)診斷并處理故障數(shù)據(jù)。一旦發(fā)生事故就能夠自動(dòng)發(fā)出警報(bào)預(yù)警，配合車(chē)載系統(tǒng)的功能，就能夠監(jiān)控子系統(tǒng)的狀態(tài)，并對(duì)采集到的數(shù)據(jù)及時(shí)進(jìn)行處理，將車(chē)輛設(shè)備的狀態(tài)及時(shí)反饋給司機(jī)。

結(jié)束語(yǔ)：

總而言之，地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障診斷具有一定的復(fù)雜性，且要對(duì)其故障采取系統(tǒng)化的措施及時(shí)處理，在實(shí)際工作中，相關(guān)工作人員應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)牽引系統(tǒng)的檢修工作，嚴(yán)格把關(guān)，做好相應(yīng)的輔助處理工作，在保證檢修水平的前提下，保證車(chē)輛的安全性，從而確保我國(guó)地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定性和安全性，這對(duì)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]顧婷婷. 地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障檢修及對(duì)策分析[J]. 數(shù)碼設(shè)計(jì)：上， 2019（7）：117-118.

[2]唐金鶴. 地鐵車(chē)輛牽引系統(tǒng)故障診斷技術(shù)和系統(tǒng)分析[J]. 住宅與房地產(chǎn)， 2015， No.401（S1）：162.