王龍 吳玉龍

【摘?要】飛行活動離不開飛行指揮調(diào)配，目前由于我國軍民航采用不同的指揮體制，導(dǎo)致軍民合用機場的飛行調(diào)配存在一定的復(fù)雜性。垂直調(diào)配是軍民合用機場中使用較為廣泛的方法之一，本文主要對該方法在軍民合用機場中的運用進行探討和分析。

【關(guān)鍵詞】軍民合用;垂直間隔;飛行調(diào)配

在飛行調(diào)配中常見的調(diào)配是運用航空器之間的垂直、縱向和橫向間隔三種方式。目前國內(nèi)民航全區(qū)雷達管制目標(biāo)還未實現(xiàn)，而軍航處于程序管制向雷達管制的過渡階段。因此，采用垂直間隔調(diào)配是目前最適合軍民合用機場的指揮調(diào)配方式。

一、實施垂直間隔調(diào)配把握的基本原則

垂直間隔調(diào)配是對航空器的飛行高度進行調(diào)整，把航空器配備在不同的高度上飛行，一方面使航空器之間有安全的高度差，同時航空器與地面障礙物之間也能達到安全高度。具體的調(diào)配實踐中需要把握好以下原則：

1、確保航空器的飛行安全高度。飛行安全高度是避免航空器與地面障礙物相撞的最低飛行高度。通常航路、航線飛行或者轉(zhuǎn)場飛行的安全高度分兩種情況：在高原、山區(qū)應(yīng)當(dāng)高出航路中心線、航線兩側(cè)各25公里以內(nèi)最高標(biāo)高600米;除此以外的其他地區(qū)應(yīng)高出最高標(biāo)高400米;等待空域的最低高度層，距離地面最高障礙物的真實高度不得小于600米;多架飛機在同一空域活動時，最低高度層必須在安全高度以上。

2、有的放矢精準(zhǔn)調(diào)配。飛行調(diào)配必須要隨時掌握空中動態(tài)才能實施精準(zhǔn)調(diào)配。飛行中一旦出現(xiàn)空中緊急質(zhì)詢的情況，調(diào)配人員往往會因為緊張而出現(xiàn)慌亂，忙于回復(fù)空中問詢，在沒有對實際動態(tài)進行掌握的情形下盲目下達指令，往往造成更為嚴(yán)重的后果。

3、指揮用語標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。飛行調(diào)配中要使用專業(yè)術(shù)語，調(diào)配術(shù)語是一項技巧性很強的技能，調(diào)配人員需要養(yǎng)成良好的用語習(xí)慣才能正確指揮。如調(diào)配指令中使用“幺、兩、叁、……”表示高度的數(shù)字;指揮口令應(yīng)直接果斷，杜絕多余的提示指令;要避免可能產(chǎn)生歧義的指揮用語，防止飛行員因誤解口令發(fā)生問題。

4、掌握基準(zhǔn)面高度之間的差值。實踐中，依據(jù)基準(zhǔn)面和測量的方法不同，主要分為場面氣壓高、標(biāo)準(zhǔn)氣壓高、修正海平面氣壓高、海拔高和真高等。在起降和場內(nèi)飛行時，軍航一般使用場面氣壓高度，民航多使用修正海平面氣壓高度;場外、轉(zhuǎn)場和航路航線飛行，一般使用標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度;低空、超低空一般使用真高。由于同區(qū)域內(nèi)各航空器飛行高度的基準(zhǔn)面可能不同，必須要考慮不同基準(zhǔn)面高度之間的差值再進行垂直調(diào)配，以免出現(xiàn)調(diào)配差錯影響飛行安全。

5、樹立全局觀念統(tǒng)一調(diào)配。為確保飛行安排，軍民合用機場指揮調(diào)配一定要有全局觀念，做到令行禁止。實踐中某機場曾在組織晝簡飛行時，因指揮員指揮脫節(jié)，沒有按要求統(tǒng)一指揮，在對轉(zhuǎn)場運輸機動態(tài)不清楚和上升性能不了解的情況下，指揮失誤，導(dǎo)致兩架飛機在起落航線相撞的重大事故。因此，軍民合用機場指揮調(diào)配一定要有全局觀念，把軍民航各類飛行活動都置于監(jiān)控之下，實施統(tǒng)一指揮和調(diào)配。

二、垂直間隔調(diào)配的運用方式

1、提升調(diào)配的主動性、加強預(yù)想預(yù)防。利用科學(xué)手段分析研判，提高飛行安全。一要制定飛行計劃。飛行是一個動態(tài)的過程，會受諸多因素制約和影響，在制定飛行計劃時要充分考慮各處可能出現(xiàn)的因素影響，以便于在飛行中根據(jù)實際情況進行計劃改換和調(diào)整。二要做好飛行調(diào)配預(yù)案。加強飛行調(diào)配預(yù)見性，對于放飛、返場、臨時動態(tài)、特殊情況等時機可能出現(xiàn)的沖突及調(diào)配方法進行提前預(yù)想，做到心中有數(shù)。

2、嚴(yán)把流程，熟悉調(diào)配規(guī)定和間隔標(biāo)準(zhǔn)。保障航空器的飛行活動安全、有序地進行，必須要嚴(yán)格按照國家相關(guān)規(guī)定，熟悉航線飛行高度層的配備，掌握穿越高度層的間隔標(biāo)準(zhǔn);熟悉建立各種固定航線的時間、高度、飛行間隔;進出空域的航線、位置、高度和速度;熟悉有關(guān)管制規(guī)定和飛行調(diào)配方法，依規(guī)、依程序?qū)嵤╋w行調(diào)配。

3、提高警惕、牢固樹立防相撞觀念。飛行調(diào)配的目的之一，是防止空中飛機與地面障礙物、空中飛機之間發(fā)生相撞。因此，地面指揮調(diào)配必須要牢固樹立防相撞觀念，時刻提高警惕，對熱點地域和重點科目采取密切關(guān)注，以便及時發(fā)現(xiàn)和制止違規(guī)飛行，杜絕飛行沖突等意外問題的發(fā)生。

4、加強監(jiān)控實時掌握空地動態(tài)?？盏貏討B(tài)通常是指與飛行活動有關(guān)的各個方面，準(zhǔn)確掌握空地動態(tài)是實施指揮調(diào)配的基礎(chǔ)。軍民合用機場由于軍民航活動穿插進行，掌握動態(tài)尤為重要。由于實踐中對飛機動態(tài)掌握不準(zhǔn)是造成指揮失誤的主要原因，因此，實施飛行調(diào)配必須統(tǒng)籌全局，統(tǒng)一協(xié)調(diào)，加強安排監(jiān)控，充分掌握空地動態(tài)，才能把握指揮調(diào)配的主動權(quán)，確保飛行安全。

5、集中精力合理分配注意力。出現(xiàn)和解決飛行沖突是保障安全飛行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在飛行指揮調(diào)配中，管制員要學(xué)會“眼觀六路，耳聽八方”，以免注意力不集中或分配不當(dāng)造成安全事故。要做好看、聽、想、講、記五者結(jié)合，正確分配注意力，在關(guān)注飛行動態(tài)調(diào)配和飛行技術(shù)指揮的基礎(chǔ)上，重點監(jiān)控飛行活動集中和飛行狀態(tài)多變的地段，兼顧天氣、保障、視界范圍內(nèi)的場道運行等等。

三、垂直間隔飛行調(diào)配注意的事項

指揮調(diào)配是一個熟練的過程，在指揮初期，因相關(guān)人員缺乏指揮經(jīng)驗，或者心理素質(zhì)缺乏錘煉等原因，往往容易忽略一些問題影響飛行安全，因此在實際操作中必須注意以下一些事項。

一是要準(zhǔn)確通報氣壓的單位。當(dāng)指揮飛機進場著陸，特別是夜間和復(fù)雜氣象條件下進場著陸，必須準(zhǔn)確使用氣壓數(shù)值，不能出現(xiàn)差錯。軍民合用機場涉及軍民航飛機，在進場著陸指揮中通報場壓，要清楚各機型使用的氣壓單位，區(qū)分毫米汞柱或百帕進行通報;通報時一般可取整，小數(shù)點后四舍五入即可，如682.4，通報682即可。

二是明確責(zé)任準(zhǔn)確區(qū)分塔臺指揮權(quán)限。目前我國軍民合用機場涉及軍民航兩種不同體制的交互運行。在這種體制的管控下，民航空管系統(tǒng)按區(qū)分高度層提供空中交通管制服務(wù)，高空管制區(qū)和中低空管制區(qū)都屬于區(qū)域管制，機場管制部門一般只有中低空以下管制權(quán)，無法對高空管制區(qū)的飛機實施管制指揮，塔臺應(yīng)先判斷與本場飛行有無影響，涉及到指揮權(quán)限時，協(xié)調(diào)區(qū)調(diào)進行調(diào)配。另外，航路航線或穿越航路航線的飛行器需要改變飛行高度時，應(yīng)先向航管部門提出申請，經(jīng)同意后方可指揮調(diào)整高度。

四、結(jié)語：

總之，垂直間隔調(diào)配是目前軍民合用機場的指揮調(diào)配的重要方式，在實踐中需準(zhǔn)確把握調(diào)配基本原則，嚴(yán)格操作調(diào)配方法，從而提高機場運行效率，確保軍民航飛行安全。

（作者單位：1.95937部隊;2. 95905部隊）