王少凡 張 輝

（中建七局安裝工程有限公司 鄭州 450000）

1 工程概況

xx公路改擴(kuò)建工程，設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速40km/h，路基寬度8.5m，行車道寬度為2×3.5m，最大縱坡8%（局部困難路段9%）。xx大橋橋位區(qū)屬構(gòu)造剝蝕、溶蝕中低山河谷地貌。橋位橫跨河谷，溝谷呈“V”形。兩岸斜坡主要為雜草。兩側(cè)岸坡坡度均較陡。全橋起止樁號(hào)為：K33+684～K33+836（2聯(lián)：2×40+2×30）。上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土（后張）T梁，先簡(jiǎn)支后連續(xù)；橋位平面位于緩和曲線（K33+684～K33+708.778，參數(shù)A：84.853，左偏）和直線（K33+708.778～K33+836）上，縱斷面縱坡-3%；墩臺(tái)徑向布置。橋面全寬10.5m（含兩側(cè)人行道），凈寬8.0m。

xx大橋橋頭為K28+000-K33+600段圬工工程重要料源地，主線路基為5%下坡，且K33+420左側(cè)為一改路，坡度15%下坡。橋尾段（K33+840-K34+100段）設(shè)計(jì)坡度-5%，且在K34+010-K34+070為彎道（R=150m）。

2 梁場(chǎng)選址

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)管理、技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)幾處適合修建梁場(chǎng)部位進(jìn)行多次踏勘，匯總?cè)绫?所示。

經(jīng)初步踏勘，選擇K34+100入口處及橋尾段路基為初定選址。但由于K34+100入口處長(zhǎng)時(shí)間征地?zé)o果，最終梁場(chǎng)選擇建設(shè)在橋尾段路基。

3 整體部署

梁場(chǎng)配備：2臺(tái)80t龍門吊，1臺(tái)架橋機(jī)及鋼筋加工機(jī)械。

軌道梁間距9.5m，縱坡-2%，設(shè)置T梁制梁臺(tái)座3個(gè)，鋼筋場(chǎng)1座，倉(cāng)庫(kù)1間。右側(cè)邊坡頂配置設(shè)備為養(yǎng)護(hù)水池蓄水量30m3，考慮河水面忽高忽低，水泵損壞頻率較高，經(jīng)實(shí)地踏勘，距離1km高地有一自然泉眼，常年流水，只需敷設(shè)管道至水池即可[1]。

表1

圖1 梁場(chǎng)平面布置

圖2 梁場(chǎng)縱向布置

圖3 梁場(chǎng)橫向布置

4 施工方法

（1）施工步驟：土石方填筑→路基拓寬（軌道梁間距9.5m，龍門吊兩側(cè)電機(jī)各伸出約1.2m，總寬度需達(dá)到11.9m）→軌道梁擴(kuò)大基礎(chǔ)開挖及澆注（1.5m×1m）→軌道梁基礎(chǔ)加高部分混凝土澆注（寬1m，高0.1～3m）→軌道梁鋼筋綁扎及混凝土澆注→龍門吊安裝→運(yùn)量通道及鋼筋場(chǎng)硬化（4m×0.2m）→T梁臺(tái)座基礎(chǔ)開挖→T梁臺(tái)座基礎(chǔ)鋼筋綁扎→T梁臺(tái)座基礎(chǔ)及場(chǎng)地混凝土硬化→T梁臺(tái)座施工。

（2）土石方填筑：自橋臺(tái)至K34+040處按照-3%放坡，每層填筑30cm，采用23t單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，先靜壓一遍，然后振壓5～7遍。碾壓時(shí)，壓路機(jī)車速控制在2km/h左右，振動(dòng)頻率在25Hz～30Hz（1500-1800次/s），振幅一般在1.5～2.0mm范圍內(nèi)。碾壓時(shí)應(yīng)自路基兩側(cè)向中間，依次錯(cuò)輪碾壓[2]。在正常施工過程中每一層壓實(shí)度的檢測(cè)采用沉降差觀測(cè)法進(jìn)行填石路堤壓實(shí)質(zhì)量控制[3]。

（3）路基拓寬（軌道梁間距9.5m，龍門吊兩側(cè)電機(jī)各伸出約1.2m，總寬度需達(dá)到11.9m）采用液壓式破碎錘松動(dòng)開挖+破碎錘二次破碎+挖掘機(jī)挖石相結(jié)合的方法進(jìn)行開挖施工[4]。

（4）軌道梁施工：軌道梁基礎(chǔ)施工按照寬1.5m×深1m尺寸施工，澆筑C20混凝土。軌道梁基礎(chǔ)加高部分按照寬1m×高0.1m-3m，澆筑C25混凝土。：軌道梁按照高0.7m×寬0.6m施工，布置4根φ16螺紋鋼筋，每間隔15cm布置一道φ12螺紋鋼筋作為箍筋?；炷涟凑誄30施工。

（5）運(yùn)量通道及鋼筋場(chǎng)硬化：運(yùn)梁通道寬4m，澆筑20cm厚C20混凝土，兩側(cè)預(yù)留20cm寬排水溝。鋼筋場(chǎng)場(chǎng)地硬化，澆筑10cm厚C20混凝土。

（6）預(yù)制T梁臺(tái)臺(tái)座施工：計(jì)劃先施工30mT梁，后施工40mT梁。臺(tái)座先按照30mT梁施工，后期進(jìn)行兩側(cè)加寬及加長(zhǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)際制梁工效：30mT梁施工效率平均3片/d，40mT梁平均4片/d，張拉及移梁2d，改臺(tái)座5d?；炷涟凑誄30混凝土澆筑，鋼筋布置參照如圖4、圖5所示。

圖4 T梁臺(tái)座端頭斷面

圖5 T梁臺(tái)座中間部位斷面

5 結(jié)論

隨著我國(guó)道路建設(shè)的發(fā)展，二級(jí)公路越來越多。二級(jí)公路預(yù)制T梁梁場(chǎng)建設(shè)是影響整個(gè)公路建設(shè)的一個(gè)關(guān)鍵因素。本文一以xx大橋預(yù)制T梁梁場(chǎng)建設(shè)為例，雖其空間狹小，坡度大，可利用制梁臺(tái)座少，設(shè)計(jì)復(fù)雜。但可充分利用運(yùn)梁通道臨時(shí)存梁，大大加快了T梁預(yù)制循環(huán)速度。對(duì)該施工過程的控制，能有效的節(jié)約成本，同時(shí)確保了T梁施工工期和質(zhì)量，完全滿足設(shè)計(jì)要求，可以為以后二級(jí)公路制T梁梁場(chǎng)建設(shè)提供借鑒。