楊枋

（中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北十堰 442012）

1 工程概況

全線共設(shè)置40座正線橋梁，樁基礎(chǔ)總量3372根，橋臺(tái)總量66座，擴(kuò)大基礎(chǔ)與承臺(tái)總量562個(gè)，橋墩總量562根，具體為空心與圓端實(shí)心兩種形式。采用空心T形橋臺(tái)方案，橋梁上部以簡(jiǎn)支T梁居多?；诠こ淌┕ひ?，設(shè)置制梁場(chǎng)與存梁場(chǎng)各2處，簡(jiǎn)支T梁實(shí)行集中預(yù)制的方式，經(jīng)由架橋機(jī)完成架設(shè)作業(yè)。

2 預(yù)制T梁總體施工

為提升T梁預(yù)制效率，在正式施工前需做好各方面準(zhǔn)備工作，確保施工所得T梁滿足質(zhì)量要求。施工企業(yè)應(yīng)合理選擇預(yù)制場(chǎng)地，要求達(dá)到平整、穩(wěn)固狀態(tài)，可與T梁預(yù)制需求相符。同時(shí)，考慮預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)的氣候環(huán)境，經(jīng)勘測(cè)后所得結(jié)果為基準(zhǔn)，采取可行控制措施，提升現(xiàn)場(chǎng)排水質(zhì)量，避免T梁施工受到外界環(huán)境的影響。值得注意的是，預(yù)制場(chǎng)地以天然地基為宜，要滿足T梁預(yù)制環(huán)節(jié)對(duì)地基承載水平所提出的各項(xiàng)要求，避免不均勻沉降，改善T梁預(yù)制的穩(wěn)固性[1]。

在本工程中，共設(shè)置DK351梁場(chǎng)和DK99梁場(chǎng)，二者共同承擔(dān)項(xiàng)目所有T梁的施工作業(yè)。橋梁預(yù)制采用固定式底模、整體拼裝式鋼側(cè)模開展施工。腹板鋼筋骨架在鋼筋綁扎臺(tái)位進(jìn)行綁扎，采用吊裝設(shè)備提升至制梁臺(tái)座，然后安裝端模、側(cè)模，再在其上吊裝橋面板鋼筋骨架，腹板鋼筋和橋面板鋼筋綁扎焊接成整體。預(yù)應(yīng)力孔道采用預(yù)埋橡膠管成孔，混凝土施工嚴(yán)格遵循一次澆筑成型的原則，全程經(jīng)由運(yùn)輸車完成材料的輸送作業(yè)，借助龍門吊設(shè)備將材料入模，通過插入式和附著式振動(dòng)器振搗（側(cè)振為主，插振為輔）澆筑材料，改善其密實(shí)度。

T梁施工分兩次展開，完成拆模作業(yè)后隨即對(duì)混凝土采取養(yǎng)護(hù)措施，待混凝土滿足初張拉強(qiáng)度要求時(shí)進(jìn)入張拉環(huán)節(jié)，結(jié)束后通過2臺(tái)80t龍門吊配合平板車將其吊移至存梁臺(tái)座，待T梁齡期、彈性模量以及強(qiáng)度三大指標(biāo)達(dá)到要求后再次張拉[2]，此后測(cè)定對(duì)張拉彈性上拱值，符合要求且獲得出廠合格證后，便可轉(zhuǎn)入架梁施工環(huán)節(jié)。

3 T梁架設(shè)施工

基于TJ165B架橋機(jī)完成對(duì)T梁的架設(shè)施工作業(yè)，運(yùn)梁車采用兩列編組，單列適配6組18輛，單次運(yùn)梁能力可達(dá)3孔6片。合理配置機(jī)械設(shè)備與人員至關(guān)重要，具體見表1、表2?；谙率鼋o出的配置方案，單個(gè)工作日架設(shè)總量可達(dá)2孔4片T梁。

表1 架橋機(jī)架梁班組機(jī)械配置

表2 架橋機(jī)架梁班組勞動(dòng)力配置

3.1 運(yùn)梁方案

為提升T梁運(yùn)輸效率，將項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的運(yùn)梁便線與鐵路聯(lián)通起來，在此基礎(chǔ)上通過DL1型運(yùn)梁平板車有序?qū)⑹┕に鑄梁運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)。各存儲(chǔ)區(qū)均設(shè)置裝梁線，通過80t龍門吊提升梁體，單個(gè)鋪架基地均適配兩列運(yùn)梁列車，由6組DL1型運(yùn)梁車構(gòu)成一列，單次運(yùn)輸能力為3孔T梁。在展開梁體的架設(shè)施工中，兩列運(yùn)梁列車分工作業(yè)，分別負(fù)責(zé)運(yùn)梁與架梁。

3.2 架梁方案

線路為單線形式，以2片T梁為單位構(gòu)成一跨橋梁。通過DF4D內(nèi)燃機(jī)牽引運(yùn)梁平板列車并使其到達(dá)指定施工區(qū)域，借助TJ165B架橋機(jī)展開架設(shè)施工。單個(gè)架設(shè)基地適配兩列運(yùn)輸車，輔以1臺(tái)架橋梁設(shè)備展開架梁施工。由于適配了兩列運(yùn)輸車，基于分工協(xié)作的方式可持續(xù)運(yùn)梁，滿足現(xiàn)場(chǎng)架梁需求。施工作業(yè)中，為所有人員適配對(duì)講機(jī)，在指揮者引導(dǎo)下有序展開各環(huán)節(jié)施工。

3.2.1 架橋機(jī)組裝

架橋機(jī)在運(yùn)輸狀態(tài)下為超級(jí)超限貨物，架橋機(jī)經(jīng)鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)鋪架基地后組裝。主機(jī)組裝完成后工作狀態(tài)下的尺寸為：64×4.8×7.36m。

3.2.2 架梁施工作業(yè)及注意事項(xiàng)

（1）主機(jī)對(duì)位。主機(jī)對(duì)位時(shí)，停車位置必須準(zhǔn)確，主機(jī)對(duì)位時(shí)車速＜0.5km，并打好前后液壓支腿。對(duì)位后放好止輪器，保證架橋機(jī)不致溜動(dòng)。

（2）伸機(jī)臂。機(jī)臂前伸時(shí)應(yīng)隨時(shí)調(diào)整吊軌小車的位置，將吊軌小車與前吊梁小車的距離控制在5m以內(nèi)。

（3）立0號(hào)柱。立零號(hào)柱之前，首先根據(jù)線路坡道情況計(jì)算零號(hào)柱高度，并根據(jù)坡度合理地增加或者減少零號(hào)柱高度，將零號(hào)柱和一號(hào)柱水平高度差控制在100mm以內(nèi)，使機(jī)臂基本處于水平狀態(tài)。立零號(hào)柱的時(shí)候，注意在支撐面上采用硬木板墊平，支墊長(zhǎng)度和寬度應(yīng)＞柱底尺寸。

（4）立龍門吊。龍門吊一般架立在直線、無坡度地段，特殊情況時(shí)，線路坡度控制在6‰內(nèi)，曲線半徑＞1200m，龍門吊到橋頭的距離一般在200～500m 之間。

（5）換裝梁片。第一次吊梁時(shí)，當(dāng)梁片起升100mm后，停留10min檢查梁片是否有下滑現(xiàn)象和基礎(chǔ)下沉情況，如無異?，F(xiàn)象，繼續(xù)起升梁片。

（6）機(jī)動(dòng)平車運(yùn)梁。機(jī)動(dòng)平車載梁運(yùn)行速度0-7km/h，距主機(jī)50～100m時(shí)一度停車，與主機(jī)對(duì)位速度≤0.5km/h。

（7）過梁。架設(shè)130t以上梁片時(shí)，主動(dòng)、被動(dòng)拖梁小車合二為一使用；架設(shè)130t及以下梁片時(shí)，主動(dòng)、被動(dòng)拖梁小車可以分開使用。

（8）捆梁。千斤繩不應(yīng)誤用。各股千斤繩應(yīng)受力均勻，不應(yīng)有絞花和丙股互壓現(xiàn)象。護(hù)梁鐵瓦及其他支墊物應(yīng)在受力時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。

（9）吊梁?？刂频趿褐行模ǔＴ诹簝啥?～4m為宜。為順利吊裝，施工之前調(diào)整卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩位置，使其排列整齊，在起落時(shí)，安排專員實(shí)時(shí)監(jiān)督，明確鋼絲繩排列情況。在首次吊梁作業(yè)時(shí)，梁吊吊起后保持靜止?fàn)顟B(tài)約5min，分析卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)行狀況，看是否出現(xiàn)溜鉤現(xiàn)象。為避免對(duì)鋼絲繩與梁片造成影響，需在二者之間設(shè)置鐵瓦保護(hù)梁。在吊梁過程中，在梁片兩側(cè)增設(shè)墊木塊，確保鋼絲繩起吊時(shí)滿足豎直要求。

（10）出梁。不可出現(xiàn)梁片撞擊零號(hào)柱的現(xiàn)象，如遇突發(fā)情況可打開急停開關(guān)（設(shè)置于零號(hào)柱前端），隨即暫停吊梁作業(yè)。

（11）落梁。此環(huán)節(jié)需確保梁片達(dá)到水平狀態(tài)，控制好梁片位置，前后高差＜200mm，左右高差20mm。

（12）梁片橫移。梁片與橋墩間距盡可能縮短，橫移距離＜1150mm。在架設(shè)環(huán)節(jié)，通過0號(hào)柱左右偏放，從而達(dá)到機(jī)上移梁到位的效果。伴隨梁片的橫移，兼并移動(dòng)前后橫移小車，調(diào)節(jié)好位置，前后誤差＜100mm。

（13）落梁就位、支座安裝。預(yù)先在橋墩頂面精確確定支座中心所在區(qū)域，在梁片落位時(shí)，合理調(diào)節(jié)使得誤差在許可范圍內(nèi)。第二片梁到達(dá)指定位置后，焊接兩個(gè)梁片，使其構(gòu)成穩(wěn)固的整體。

支座安裝前應(yīng)檢查支撐墊石頂面尺寸、高程及平整度和預(yù)留錨栓孔位置和尺寸，符合要求時(shí)才能安裝支座。安裝前應(yīng)將支撐墊石和錨栓孔清理干凈，并對(duì)支撐墊石進(jìn)行鑿毛處理。在安裝支座的過程中，要注意固定支座和活動(dòng)支座的位置與方向保證符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，支座上、下鋼板與梁底及支撐墊石之間和支座各層部件之間無“三條腿”現(xiàn)象。

支撐墊石與支座之間用干硬性無收縮砂漿墊實(shí)，并調(diào)平。支座錨栓孔應(yīng)用水泥砂漿壓力填實(shí)或分層填搗密實(shí)，做到孔口憑證、無裂縫、無積水。

（14）架橋機(jī)過孔及鋪設(shè)橋面軌。一孔梁安裝完成后，用10t手拉葫蘆在梁體兩端固定梁體，并焊接兩端頭和跨中隔板，并在此三個(gè)隔板中穿入設(shè)計(jì)要求的鋼絞線，用千斤頂拉緊鋼絞線，然后鋪設(shè)橋面軌排。橋面軌排鋪設(shè)要求同普通軌排，并不設(shè)超高，不得有反超高。完成后，架橋機(jī)通過，重復(fù)架橋機(jī)架梁工序。

4 結(jié)束語

鐵路工程是現(xiàn)代化進(jìn)程中的重要組成部分，施工中以T梁預(yù)制與架設(shè)尤為關(guān)鍵，施工人員需以設(shè)計(jì)方案為基準(zhǔn)，做好各環(huán)節(jié)施工作業(yè)，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度參與其中，全面保證T梁施工質(zhì)量，為鐵路工程的發(fā)展創(chuàng)設(shè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。