王山河

（深圳市市政設計研究院有限公司長春分公司，吉林 長春132000）

1 城市道路設計的主要特點

1.1 系統(tǒng)性。市政道路的設計是一項系統(tǒng)的工作。協(xié)調和廣泛的行業(yè)，包括企業(yè)、設計單位、建筑單位和執(zhí)行單位。從上一個報告期的所有方案完成到相關的可行性研究完成，到項目設計和執(zhí)行招標，都是必需的。

1.2 復雜性。城市道路設計過程包括若干學科和相關學科，例如，道橋施工、測繪、排水等專業(yè)，從方案完成到道路設計完成都可能是密切相關的，這些學科的分工各不相同，且需要協(xié)調和統(tǒng)一。因此在設計階段，我們必須以不同的方式集中精力。

1.3 體現(xiàn)設計人員的主觀性。在市政道路建設的整個過程中，設計是從一開始就要準備好的主要環(huán)節(jié)。其后，所有設計計劃都必須在整個建筑階段利用自己的專業(yè)和專業(yè)技能來完成。這提高了建筑師在重新設計過程中的自主性。一個良好的設計計劃可以很好的提高了工程的效率。

2 當前我國城市道路設計中存在的問題分析

2.1 道路設計缺乏整體規(guī)劃感。自從改革開放以來，我國城市經(jīng)濟進入了一個迅速發(fā)展的時期，特別是由于大力發(fā)展房地產(chǎn)的開發(fā)，導致了城市結構的根本變化。由于缺乏對道路設計的綜合規(guī)劃的認識以及運輸和其他社會功能之間的協(xié)調不力，地方?jīng)_突長期存在。小商人和商人沿著街道行走。雖然有城市管理規(guī)則，但它們往往是社會問題的根源。城市公路設計不當，使得公路管理更加困難，妨礙了公路資源的合理分配。

2.2 城市道路的人文價值功能難以體現(xiàn)。城市公路人類功能的價值是中華民族文化內(nèi)涵的一個重要組成部分。然而，隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展和城市化進程的加速，城市景觀是全新的。傳統(tǒng)道路沒有人性化，也失去了城市的人文氣息和文化氛圍。城市公路建設也是如此。原始的小巷被廣闊的公路所取代，這些公路在中國建筑史上也抹去了它們的文化價值。城市建設.每個城市.和許多高科技城市一樣，都不了解盲目轉型城市的基本文化價值觀。

2.3 路網(wǎng)結構不夠科學合理。在市政道路的設計過程中，路網(wǎng)結構不夠科學合理是比較常見的設計問題。城市道路縱橫交錯，交通網(wǎng)絡十分復雜，如果市政道路的網(wǎng)絡結構在設計方面不夠科學合理，并沒有深入細致的從細節(jié)著手進行設計上的完善，就會深刻影響到市政交通的運行效率和質量，使市政交通的一系列相關方面都受到嚴重影響。

2.4 總體布局缺乏針對性和有效性。從整體上來看，市政道路的整體布局對于城市道路的功能和資源的利用，有著至關重要的直接影響，如果在道路總體布局上存在某方面的問題，就無法體現(xiàn)出道路的現(xiàn)實功能和巨大價值，而且造成相關資源無法充分利用。從實踐中來看，當前城市道路設計在具體的推進過程中，往往把道路設計和交通設計混為一談，由此導致市政道路附屬結構設計存在很大的問題。

2.5 并沒有著重考慮到特殊道路的具體情況

通常情況下，我們所稱之為的特殊道路主要指的是盲道，這種道路和正常道路進行有針對性的對比，在道路的需求方面有著巨大的差異。針對現(xiàn)代城市道路的設計而言，往往忽視了盲道這樣的特殊道路結構，在盲道的設計方面不夠科學合理，缺乏相對應的管理措施，管理效果十分不理想。

3 應遵循簡化原則

所謂的簡化原理，實際上在涂層結構的實際設計中，必須最大限度地優(yōu)化和簡化，同時不影響涂層結構的總體質量，最簡單的結構允許結構應力的有效傳輸。這確保了涂層結構的建造，減少了結構建筑材料的使用，降低了建筑成本。

3.1 城市道路的功能性。目前，尤其是一線和二線城市交通堵塞已成為影響城市居民生活質量的一個重要問題。減少交通堵塞和創(chuàng)造一個更加友好的環(huán)境是需要在設計上緊急解決的重要問題。城市公路：這需要設計和實施合理的主要交通配置，優(yōu)化整個公路設計，使交通更加方便和方便。

3.2 應考慮整體原則。事實上，完整性原則，即在涂層結構設計中最大限度地利用其優(yōu)點，以最低成本實現(xiàn)相關的建筑目標，并有效地突出涂層結構的完整性特征，為今后的工作奠定堅實的基礎。此外，設計人員在實際設計中應更加重視特殊的涂層結構，以確保其穩(wěn)定性，優(yōu)化其整體結構并提高其結構負荷能力。

3.3 應對待科學性原則。在道路覆蓋結構的物理構造中，必須選擇一種合理的結構，為道路的結構和構造提供科學和合理的保證，以避免質量問題。建筑師必須優(yōu)化道路結構，而不損害道路的整體結構。

3.4 應貫徹連續(xù)性原則。目前，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展和交通的增加，道路結構的建設特別重要，因為可以說，這將對我國運輸系統(tǒng)的發(fā)展產(chǎn)生直接影響。道路的整體結構更加穩(wěn)定，有關的設計人員在對道路結構進行結構優(yōu)化時，必須確保道路結構的相應連續(xù)性，同時考慮到實際的變化。

3.5 應運用綜合性原則。在設計涂層結構時，工作人員必須充分考慮到建筑材料和結構設計。首先，必須充分考慮到涂層結構不同部分不同材料的不同特性。"結構優(yōu)化，材料的合理使用得到實現(xiàn)。此外，應考慮到不同的結構和形狀，并利用形狀的應力特性整合涂層結構，以獲得某些結構特性。這有效地提高了道路覆蓋結構的整體質量，并有效地保證了交通安全。

4 城市道路路面設計優(yōu)化與創(chuàng)新的思考舉措

4.1 做好設計準備工作。在設計道路之前，建筑師必須進入公路工程的環(huán)境，并使用先進的技術手段，對環(huán)境的地質參數(shù)、氣候條件、負荷標準等進行有效的測量。通過收集測量數(shù)據(jù)和進行合理的統(tǒng)計分析，控制道路施工對環(huán)境的影響，設計人員應利用網(wǎng)絡平臺收集高質量道路設計和設計的樣品。在國內(nèi)外.在目前的道路設計具體的建筑要求中，創(chuàng)新的最佳思想和設計形式.確保道路設計既符合國家標準，又符合創(chuàng)新的標準。

4.2 城市道路路面設計優(yōu)化與創(chuàng)新的舉措。車的行駛速度是一個必須在城市道路設計中確定的問題，而且通常是一個固定值。然而，當橋梁隧道涉及道路設計時，這一數(shù)值必須是靈活的。由于不同的地理環(huán)境，斜率和輻射是不同的。假定主軌道的行駛速度為每小時60 公里，那么由于地面干擾、曲線的變化，橋梁或隧道很難達到這一標準。因此，可以根據(jù)特定的形成來確定道路的特定速度。最佳的創(chuàng)新的一個重要部分是根據(jù)基本原則，以更靈活的方式優(yōu)化道路設計。

4.3 機動車的車道寬度設計。汽車軌道在城市道路設計中起著非常重要的作用。汽車軌道的寬度決定了整個公路的寬度，從公路交通的橫截面的角度看?？偟膩碚f，我們車輛的公路寬度大于各國的公路寬度。歐洲和美國。大汽車或小汽車混合跑道的寬度為每小時40 公里。這與我們高速公路上的跑道寬度相符。這也是歐洲和美國高速公路寬度的標準。從公路設計的角度看，并非所有的公路都盡可能寬。目前，我們的高速公路的寬度機械化過度，而且不受任何限制。考慮到諸如道路大小和交通等實際因素，一些城市狹窄的道路寬度有效地減少了交通堵塞。因此，必須靈活地界定高速公路的寬度。

4.4 在更大程度上有效提高道路空間利用效率。設計者在針對道路進行設計的過程中，要充分考慮到到了道路空間的利用效率，突破傳統(tǒng)的設計思路，進一步有效挖掘城市道路地下空間的集約化設計，更切實有效的平衡好道路動、靜態(tài)交通和環(huán)境等相關方面的內(nèi)在聯(lián)系。與此同時，進一步提倡綠色出行，公共出行，充分利用街角綠地等相關空間，進一步有效修建占地空間不大的機械式地下非機動車停車庫。

4.5 無障礙設計?！盁o障礙”的概念是以一種實際的道路安全概念為基礎的，這一概念要求以人性化的價格支付費用。無障礙概念不僅反映了殘疾人在克服困難和積極融入社會方面的自信、自主和自主權。同時，一個以人為本的社會，一個關心幫助他們并為他們創(chuàng)造有利條件的理念。因此，隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的設計工程師必須充分體現(xiàn)人的理念，嚴格按照標準行事。

4.6 引進先進信息化設計軟件。在當今社會，信息技術的迅速發(fā)展導致了道路設計技術的創(chuàng)新和發(fā)展。設計者可以選擇各種設計方法，計算機化設計軟件是重要的操作工具，設計者可以使用信息軟件來設計道路。信息設計軟件.然后使用信息軟件對相關參數(shù)和數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，并開發(fā)一個虛擬道路設計模型。道路設計和采取有效措施避免和解決問題，優(yōu)化和改進道路設計方案。

結束語

鑒于上述情況，我們注意到城市道路的設計所涉及的問題有許多，但是，我國在道路設計方面面臨最嚴重的問題是缺乏創(chuàng)新和設計思想過于陳舊，不能有效地解決我國城市道路現(xiàn)在所面臨的交通問題。道路設計人員要能夠從先進城市道路設計中總結設計經(jīng)驗，以適應現(xiàn)代城市發(fā)展的需要。