黎剛崗

（重慶機(jī)場集團(tuán)有限公司，重慶401120）

航空器由于惡劣天氣、機(jī)械故障等原因在起飛降落過程中沖出跑道、偏出滑行道，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)在獲得航空器營運(yùn)方授權(quán)[1]后，關(guān)閉事故影響區(qū)域甚至關(guān)閉機(jī)場來實(shí)施航空器搬移工作。為降低經(jīng)濟(jì)損失，盡快使機(jī)場恢復(fù)正常運(yùn)營，需研究制定航空器搬移技術(shù)方案，在避免對事故航空器造成二次損傷的前提下，采取措施將事故航空器搬移至安全位置。實(shí)際上，由于機(jī)型和事故狀態(tài)的不同導(dǎo)致采取的搬移技術(shù)方案差別較大，《民用運(yùn)輸機(jī)場突發(fā)事件應(yīng)急救援管理規(guī)則》僅對相關(guān)方在航空器搬移中的職責(zé)進(jìn)行了一般性規(guī)定，國內(nèi)學(xué)者華正文[2]，楊茁[3]從組織與指揮層面對航空器搬移進(jìn)行了論述，尚未針對不同的航空器事故狀態(tài)提出詳細(xì)的搬移技術(shù)方案?；谏鲜隹紤]，本文根據(jù)國內(nèi)航空器搬移技術(shù)研究現(xiàn)狀，對航空器在不同事故狀態(tài)下的搬移技術(shù)方案進(jìn)行了研究，該成果可以為機(jī)場管理機(jī)構(gòu)實(shí)施航空器搬移提供參考。

1 沖偏出類航空器搬移方案

航空器由于低空風(fēng)切變、低能見度、道面濕滑等因素影響，降落時航空器部分或全部起落架沖出跑道兩端或兩側(cè)，或通過快速滑行道脫離跑道時航空器部分或全部起落架偏出滑行道兩側(cè)，起落架陷入軟質(zhì)土面區(qū)，航空器起落架未喪失機(jī)動性能，可以通過施加在起落架的牽引力進(jìn)行移動，該類事故航空器搬移方案如下：（1）卸載行李貨物，釋放燃油，最大限度地減輕航空器重量,使航空器盡可能接近空載，確保后續(xù)航空器搬移工作在無燃油狀態(tài)下進(jìn)行。（2）救援人員用大平板車或廂式貨車等運(yùn)輸車輛將活動道面運(yùn)輸至事發(fā)地點(diǎn)，為保證充足的搬移作業(yè)區(qū),將搬移設(shè)備物資放置在離航空器機(jī)身10m 遠(yuǎn)的周圍區(qū)域。（3）救援指揮組確定牽引距離最短、用時最短、轉(zhuǎn)彎最少的路線，救援人員清理起落架周圍堆積的土壤，用平地機(jī)、壓路機(jī)平整夯實(shí)牽引路線土質(zhì)區(qū)域。（4）用頂升設(shè)備使陷入土面區(qū)的起落架離開軟質(zhì)土面區(qū),在航空器行進(jìn)方向，鋪設(shè)活動道面，如果是卡扣式活動道面，要依次進(jìn)行連接固定，如果是鋼板，后邊一塊要鋪設(shè)在前邊一塊上邊，防止航空器在行進(jìn)過程中壓動翹起鋼板切破機(jī)腹，造成二次損傷。如果航空器距離硬質(zhì)道面較遠(yuǎn)，牽引車需進(jìn)入軟質(zhì)土面區(qū)牽引，牽引車的行進(jìn)路線上也需鋪設(shè)活動道面。救援人員將起落架行進(jìn)后方的活動道面輪換到前方進(jìn)行鋪設(shè)，直至將航空器順利牽引至硬質(zhì)道面，活動道面輪換作業(yè)方可停止。鋪設(shè)的活動道面應(yīng)形成緩斜坡，如果沒有坡度，可以在行進(jìn)反方向設(shè)置剎車牽引，防止航空器在自身重力分力作用下快速下滑，盡可能沿直線拖拽至硬道面，以避免因轉(zhuǎn)彎造成行進(jìn)方向牽引力衰減。（5）移開頂升設(shè)備，放下起落架，將牽引設(shè)備一端與起落架相連，另一端與牽引車相連，牽引準(zhǔn)備工作完成后，除現(xiàn)場指揮及設(shè)備操作相關(guān)人員，其余人員全部撤離現(xiàn)場，由專業(yè)人員組織指揮牽引工作。

2 起落架故障或損傷類航空器搬移方案

航空器由于起落架故障無法放下，或在降落過程中發(fā)生起落架損壞、折斷等情況，救援環(huán)境分為航空器處于硬質(zhì)道面和軟質(zhì)土面區(qū)兩種。

2.1 航空器起落架故障或損壞，航空器處于硬質(zhì)道面上

航空器由于機(jī)械故障起落架無法放下，用機(jī)腹貼地著陸在硬質(zhì)道面，或者航空器由于降落時起落架折斷著陸在硬質(zhì)道面，上述事故中航空器在硬質(zhì)道面，具有較好的救援環(huán)境，具體搬移方案如下：（1）如果發(fā)生輪胎爆裂、輪胎抱死等情況，用小型抱輪式拖車使其恢復(fù)機(jī)動性能，再用牽引車將其牽引至安全位置。（2）如果發(fā)生起落架故障、起落架折斷情況，先用頂升設(shè)備使航空器恢復(fù)正常姿態(tài)，再用搬移拖車將其搬移至安全位置。

2.2 航空器起落架故障或損壞，航空器處于軟質(zhì)土面區(qū)

航空器由于低空風(fēng)切變、低能見度、道面濕滑、機(jī)械故障等因素影響，降落時沖出跑道兩端或兩側(cè)，或通過快速滑行道脫離跑道時偏出快速滑行道，起落架陷入軟質(zhì)土面區(qū)，航空器部分或全部損壞喪失機(jī)動性能，無法通過施加在起落架的牽引力進(jìn)行移動，該類故航空器搬移方案如下：（1）如果現(xiàn)場維修或更換起落架的時間小于利用搬移拖車搬移航空器所用的時間，用頂升設(shè)備頂升航空器使其恢復(fù)正常姿態(tài)，并使陷入土面區(qū)的起落架離開土面區(qū),則現(xiàn)場進(jìn)行起落架的維修、更換作業(yè)，在維修、更換起落架完成后，根據(jù)前述第1 章搬移方案將航空器搬移至安全位置。（2）如果現(xiàn)場維修或更換起落架的時間大于利用搬移拖車搬移航空器所用的時間，用頂升設(shè)備頂升航空器使其恢復(fù)正常姿態(tài)，并使陷入土面區(qū)的起落架離開土面區(qū),確定搬移路線，沿搬移方向軟質(zhì)土面區(qū)鋪設(shè)活動道面，用搬移拖車將航空器搬移至安全位置。

3 無法頂升牽引的航空器搬移方案

山區(qū)機(jī)場在建設(shè)中，大面積的開山填谷形成了高填方飛行區(qū)。臨海機(jī)場大面積的填海造陸也形成了高填方飛行區(qū)，由于邊坡工程放坡要求飛行區(qū)外圍存在邊坡，航空器在這些機(jī)場跑道起飛降落過程中沖偏出飛行區(qū)，造成機(jī)身部分懸掛在高填方邊坡或機(jī)身全部斜倚在高填方邊坡上，由于搬移作業(yè)區(qū)域的限制，無法直接頂升、牽引，該類事故航空器搬移方案如下：

3.1 如果航空器機(jī)身部分懸掛于高填方護(hù)坡位置，起落架未喪失機(jī)動性能。在航空器后方鋪設(shè)活動道面，在航空器后方用牽引設(shè)備設(shè)置剎車牽引，防止航空器在自身重力分力作用下向邊坡方向下滑，前邊用大噸位吊車將事故航空器吊起，再根據(jù)前述第1 章方案用牽引設(shè)備將其牽引至飛行區(qū)安全位置。

3.2 如果航空器機(jī)身全部斜倚在高填方護(hù)坡位置，必須用兩個大噸位吊車從航空器前后兩個吊裝位置協(xié)同吊裝將其起吊到安全位置。

4 航空器救援研究方向

航空器搬移不僅需要頂升脫陷、鋪設(shè)道面、拖拽搬移的設(shè)備，更需要專業(yè)的組織與指揮，下面結(jié)合航空器搬移組織與指揮、航空器搬移設(shè)備談兩點(diǎn)思考。

4.1 成立區(qū)域應(yīng)急救援聯(lián)盟

國內(nèi)沒有專業(yè)的航空器搬移實(shí)操培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，也沒有專業(yè)的應(yīng)急救援機(jī)構(gòu)，加之航空器搬移設(shè)備成本高，使用頻率低，為降低機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空器營運(yùn)企業(yè)的投資成本和保障壓力。成立集組織與指揮、搬移實(shí)戰(zhàn)培訓(xùn)演練、搬移技術(shù)方案、搬移設(shè)備調(diào)配等于一體的區(qū)域應(yīng)急救援聯(lián)盟，為輻射區(qū)域機(jī)場提供專業(yè)的航空器救援是未來應(yīng)急救援管理的發(fā)展方向。

4.2 研發(fā)智能化搬移設(shè)備

現(xiàn)有航空器搬移設(shè)備過于分散，智能化程度偏低，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)需要配備足夠的人員共同協(xié)作方能完成航空器的搬移工作，增加了機(jī)場管理機(jī)構(gòu)的人力成本，航空器搬移設(shè)備的高度智能化是未來應(yīng)急救援的研究方向。