李偉嘉

當(dāng)然，租敞篷車的原因一半是為了體驗(yàn)瀟灑的自駕旅行，另一半則是引得旁人的注目。

但是當(dāng)我們駕駛著由大眾新CC和大眾新CC獵裝車組成的車隊(duì)駛進(jìn)喜洲古城之后，街邊的行人無一不被大眾新CC家族優(yōu)雅律動的身姿所吸引，更是一不小心讓身旁的敞篷車黯然失色。

新CC帶你潮流動感，新CC獵裝車賦你優(yōu)雅格調(diào)

實(shí)話實(shí)說，每個人多多少少都會有虛榮心，我也不例外，所以我在出發(fā)前就選定“身材更佳”的新CC獵裝車，來帶我探秘古城。

西倚蒼山，東臨洱海，清晨的喜洲古城雖然已經(jīng)人來人往，但卻絲毫沒有鬧市般的喧囂，反而一切都是那么的悠閑寧靜。狹長的巷子，兩旁的長墻，整潔的石板路，斑斕的扎染布，眼前的景象會讓你自然而然的放慢車速，放松心情，去捕捉白族文化的氣息，來細(xì)品新 CC家族的風(fēng)姿綽約。

將新CC獵裝車停靠在路旁，下車之后回首望去，眼前這臺“Shooting Brake”已經(jīng)不能用旅行車一詞來簡單形容了，它的整體外型風(fēng)格與奔馳CLS ShootingBrake頗為相似，同時又脫胎于三廂版本的新CC，也延續(xù)了海外版Arteon的外觀設(shè)計(jì)，呈現(xiàn)出既圓潤又干練的風(fēng)格。它的正面與新CC高度一致，進(jìn)氣格柵不單使用了鍍鉻橫向飾條加以裝飾，也巧妙的與大燈相連接，搭配發(fā)動機(jī)蓋上凸的線條，令力量感和柔美感不再違和。

但自B柱之后才是新CC獵裝車的顏值精髓。與眾不同的掀背線條富含獨(dú)特的韻味，修長的身段加之腰線處“S”型流動飽滿的形面，完全配得上Shooting Brake之名。當(dāng)然，新CC獵裝車同樣擁有無框車門的設(shè)計(jì)，所以個人認(rèn)為，它比新CC更具復(fù)合魅力。

但新CC并不會黯然失色，因?yàn)榇蟊姙榱藥退谕T師兄面前找回“面子”，將其全系配備了R-line外觀套件，讓整車造型更加犀利有神。迷人的貫穿式腰線聯(lián)動車身曲面，顯得如此精致、動感。不過，新CC的點(diǎn)睛之筆仍舊是它最經(jīng)典的無框車門設(shè)計(jì)，完全不拘泥于玻璃車窗。完全開啟車窗，打開主駕駛的車門，沒有窗框的束縛，讓上下車的動作變得更加從容，想必這才是無框車門的正確打開方式。

此外，本應(yīng)出現(xiàn)在車尾角落的“CC”標(biāo)識也被移至后備箱LOGO的下方，使得尾部更加簡潔的同時，也讓大眾車主的尊貴感倍增。

相比外觀，新CC家族的內(nèi)飾同樣值得細(xì)品。兩車整體內(nèi)飾延續(xù)了一貫的T字形布局，所見之處全被精雕細(xì)琢所包圍。

只不過新CC的R-Line刺繡+黃色滾邊及縫線方向盤，讓其有別于新CC獵裝車的同時，也為本就豪華的氛圍打上運(yùn)動的“烙印”。

除此之外，新CC與新CC獵裝車的30色可調(diào)夢幻氛圍燈搭配IML工藝透光飾條，在與儀表和中控屏聯(lián)動之下，讓車內(nèi)充滿時尚科技感的味道。新CC家族對內(nèi)飾氛圍的營造，令車主無時不刻享受著“輕奢”格調(diào)。

駐足于古城之中，不同之處是喜洲古城的白族文化氣息與大眾CC家族形成了歷史和現(xiàn)代的碰撞，而相同之處則是它們都在用各自的文化底蘊(yùn)，向人們傳遞著別樣的美感。

深入蒼山，新CC帶我從容劈彎

駛離古城，進(jìn)發(fā)蒼山，我將座駕換至新CC，因?yàn)槌薘-line套件能讓心理擁有“馬力加成”之外，手感更佳的R-line方向盤，更能激起我的駕駛欲望。

彎很急，坡很陡，但新CC從容的山路表現(xiàn)，像極了一款披著家用轎車外皮的“性能車”。

入彎時，利用撥片連降兩檔，新CC的7速雙離合變速箱快速響應(yīng)，同時它的指向極其精準(zhǔn)，一致性頗高的底盤表現(xiàn)也順滑的將車輛送入彎內(nèi)。這畢竟是在山路中挑戰(zhàn)新CC的極限，所以我也要在五種不同的駕駛模式中選擇運(yùn)動，來盡情一次。

中高速入彎后，新CC的輪胎并不會輕易突破極限，穩(wěn)定控制系統(tǒng)也不會輕易的介入，它似乎在最大程度的寬容著我的“挑釁”，也令我一開始有些緊張的心變得愈發(fā)踏實(shí)。

出彎后的上坡，接近3000米的海拔高度之上，新CC并沒有顯出疲憊，反而不愿輕易升檔，好像在挑逗我說，220匹的動力你必須要用滿哦。但出于安全和不違反法律法規(guī)的角度去考慮，直線加速這種簡單粗暴的體驗(yàn)，還是日后有機(jī)會留在封閉場地去體驗(yàn)吧。

當(dāng)然，新CC獵裝車的動態(tài)表現(xiàn)與新CC幾乎一致。所以他們并不是虛有其表，只是你敢不敢把它們逼到極限罷了。

在回程的市區(qū)道路上，我依舊駕駛著新CC，它的轉(zhuǎn)向手感依舊很“大眾”，電子味兒濃郁且除了運(yùn)動模式下偏輕的轉(zhuǎn)向力度，對大部分人慵懶的駕駛方式十分友好。日常駕駛時，推薦大家使用經(jīng)濟(jì)模式，油門響應(yīng)相對柔和，轉(zhuǎn)向力度也更為輕盈，最重要的是DCC可變阻尼懸掛也會讓新CC在顛簸路面收放有致，令車內(nèi)成員舒適愜意。

寫在最后

相比新CC之下，新CC獵裝車應(yīng)該更受關(guān)注。一方面是因?yàn)楝F(xiàn)在還有不少的“瓦罐”死忠在堅(jiān)守著國內(nèi)旅行車/獵裝車文化的陣地，這也讓旅行車的保值率高于三廂版，同時本人也推薦大家在兩者之間選擇新CC獵裝車，畢竟近乎相同的動態(tài)表現(xiàn)下，新CC獵裝具備更抓眼球的外觀和更大面積的裝載空間；另一方面，作為國內(nèi)首款合資品牌獵裝車，其25.69萬元起步的售價，也讓“瓦罐迷”看到了一汽-大眾的真心實(shí)意。所以，希望新CC獵裝車的到來，能夠促進(jìn) “傳統(tǒng)消費(fèi)者”對于旅行車/獵裝車文化的理解與認(rèn)知，也讓中國汽車的多元文化提升到一個新的高度。