耿世超 封立杰 徐福成

摘 要：結(jié)合常用轎車的筒式減振器連接方式，匯總筒式減振器同整車連接位置的結(jié)構(gòu)類別，總結(jié)出不同狀態(tài)下，筒式減振器同整車連接方案的優(yōu)勢及缺點。在車輛總成布置過程中提供支持。

關(guān)鍵詞：筒式減振器；不同連接類別；連接方案優(yōu)勢及缺點

引言

減振器是汽車懸架系統(tǒng)的主要阻尼元件，對汽車的平順性和安全性具有重要的作用。當(dāng)汽車在制動、顛簸、轉(zhuǎn)向等路況下行駛時，車架和車橋發(fā)生往復(fù)相對運動，兩端分別固定在車架和車橋上的減振器產(chǎn)生阻尼，加速車架與車橋振動的衰減。其中減振器能夠有效的固定在車架和車橋上，并在金屬連接位置使用橡膠隔開，有效降低阻礙了輪胎、車橋的振動通過減振器傳遞車架，提升駕駛室內(nèi)舒適性。

常用筒式減振器連接方式筒式減振器固定在車架和車橋之間，其固定方式多種多樣，主要有上、下墊塊串式結(jié)構(gòu)和吊耳式結(jié)構(gòu)。

1 上下墊塊串式結(jié)構(gòu)

筒式減振器較多狀態(tài)下，上端易采用上、下兩個墊塊分別裝配到車身（承載式結(jié)構(gòu)）或者車架（非承載式結(jié)構(gòu)）帶有圓孔的鋼板上下面，然后減振器活塞桿直接穿入圓孔，適用螺母從上端進行固定。

優(yōu)點：能夠有效的進行密封，預(yù)防水漬、泥沙進入車身內(nèi)部。還可以根據(jù)減振器阻尼力大小，調(diào)整上下墊塊剛度，使筒式減振器振動頻率改變，阻礙振動的產(chǎn)生，繼而提升整車NVH。

缺點：上、下墊塊采用橡膠、聚氨酯材質(zhì)，耐磨性差，減振器在上下振動時，易將墊塊磨損，造成減振器活塞桿和車身鋼板孔直接接觸，產(chǎn)生摩擦異響。

2 吊耳式結(jié)構(gòu)

目前市場上較常用的一種狀態(tài)，在筒式減振器的末端焊接圓環(huán)，在圓環(huán)內(nèi)部壓裝橡膠軸套，然后固定在車橋突出軸上。承受車輛上下顛簸、轉(zhuǎn)向帶來的壓縮及左右扭轉(zhuǎn)作用力。

吊耳為外焊接零部件，連接位置及狀態(tài)依照吊耳形狀及位置隨時改變，便于相同減振器多車型同時開發(fā)；軸套固定方式主要有三種。

（1）橡膠軸套直接裝配到吊耳內(nèi)部，吊耳和軸套為軟性連接。車橋安裝位置為“U”型結(jié)構(gòu)，對吊耳和軸套進行限位，采用螺栓進行緊固；此結(jié)構(gòu)較高的可靠性，能夠適合各種車型，承受應(yīng)力通過加強車橋的“U”型支架即可，滿足車身和車橋各種運動狀態(tài)；但此結(jié)構(gòu)需要較大空間，需要考慮整車的布置結(jié)構(gòu)。

（2）橡膠軸套硫化到吊耳上，通過壓裝方式，固定到減振器吊耳內(nèi)，其中硫化撕裂強度大于整車扭動產(chǎn)生的軸向力，減振器下吊耳固定到后橋突出的軸或者支架上，結(jié)構(gòu)簡單。適應(yīng)整車各種結(jié)構(gòu)，但成本相對其他結(jié)構(gòu)較高。

（3）橡膠軸套壓裝到吊耳內(nèi)部，然后吊耳進行翻邊收口，將橡膠軸套固定在內(nèi)部，此狀態(tài)軸套承受較大軸向力，成本適宜。

3 結(jié)束語

文章對筒式減振器結(jié)構(gòu)在整車連接方式進行匯總、介紹。在減振器上安裝支點，目前連接結(jié)構(gòu)比較單一，在整車標(biāo)定過程中，需要調(diào)試墊塊的剛度特性。在下安裝結(jié)構(gòu)中，吊耳同軸套配合方式多樣化，同時需要滿足整車布局狀態(tài)和降振特性，更重要的在車輛左右顛簸或轉(zhuǎn)向過程中，滿足作用到減振器上的軸向作用力。通過借鑒不同結(jié)構(gòu)，滿足整車的性能。

隨著車輛制造技術(shù)的不斷提升，車身及零部件制造精度不斷提高，整車NVH不斷提升，需要重新確認(rèn)更好的、更可靠地連接方式。