尤 濤

(中國(guó)神華能源股份有限公司軌道機(jī)械化維護(hù)分公司，天津 300457)

習(xí)近平總書(shū)記在黨的十九大報(bào)告中指出：“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，要求“堅(jiān)定不移貫徹新發(fā)展理念，堅(jiān)決端正發(fā)展觀念、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，發(fā)展質(zhì)量和效益不斷提升”。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外鐵路在線路維修檢測(cè)技術(shù)、裝備制造技術(shù)方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，以大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備為基礎(chǔ)的線路機(jī)械化維護(hù)作業(yè)逐步成為鐵路線路的主要修理方式。目前，集團(tuán)自營(yíng)重載鐵路2 155 km，是集團(tuán)產(chǎn)運(yùn)銷一體化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一環(huán)；鐵路裝備公司負(fù)責(zé)鐵路線路的清篩、搗固、配砟、穩(wěn)定、打磨等大、維修作業(yè)，保障集團(tuán)鐵路的高效平穩(wěn)運(yùn)行，肩負(fù)著為鐵路強(qiáng)基固本的使命。如何高效運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械，全面提升設(shè)備作業(yè)效能，成為鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的一項(xiàng)必要課題。

1 集團(tuán)鐵路線路機(jī)械化維護(hù)作業(yè)實(shí)施現(xiàn)狀

以機(jī)械化作業(yè)為主的鐵路工務(wù)新革命于20世紀(jì)60年代中期在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家誕生，并于20世紀(jì)80年代引入國(guó)內(nèi)。在國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)近40年發(fā)展，已經(jīng)形成了主要機(jī)型品類齊全，附屬配套設(shè)施完備的格局。線路維護(hù)作業(yè)機(jī)械化，線路檢測(cè)和機(jī)械設(shè)備運(yùn)用管理科學(xué)化，作業(yè)機(jī)械大型化、操作智能化為主要特點(diǎn)的線路機(jī)械化維護(hù)模式已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)外鐵路工務(wù)維護(hù)作業(yè)的主要發(fā)展趨勢(shì)。

1.1 集團(tuán)大型養(yǎng)路機(jī)械應(yīng)用基本狀況

與國(guó)內(nèi)外其他鐵路相比，集團(tuán)鐵路工務(wù)維修作業(yè)引入大型養(yǎng)路機(jī)械較晚，從2000年以后分批次引入，逐步推廣。2011年，集團(tuán)整合各鐵路公司大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備和人員，成立了中國(guó)神華軌道機(jī)械化維護(hù)分公司，實(shí)行集約化、專業(yè)化管理；2019年末，集團(tuán)整合成立了鐵路裝備公司，神維分公司作為鐵路裝備公司的下設(shè)分公司仍然負(fù)責(zé)大型養(yǎng)路機(jī)械的全面管理。使用大型養(yǎng)路機(jī)械修理線路，徹底改變了以往主要依靠人工、小型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修的狀態(tài)，在改善線路質(zhì)量、擴(kuò)能改造、保證行車安全以及促進(jìn)工務(wù)修制改革等方面都取得了顯著的效果，為保障集團(tuán)鐵路安全運(yùn)輸和常態(tài)化開(kāi)行萬(wàn)噸以上列車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

近年來(lái)，集團(tuán)軌道機(jī)械化維護(hù)工作得到了顯著的發(fā)展，機(jī)械種類齊全，配置數(shù)量充足，機(jī)械清篩作業(yè)已經(jīng)達(dá)到3年～5年1個(gè)周期；通過(guò)總重達(dá)到2.5億t以上線路，機(jī)械化搗固作業(yè)達(dá)到每2年維修3遍；正線、到發(fā)道岔，機(jī)械化搗固作業(yè)每年維修1遍；已初步形成了作業(yè)能力較強(qiáng)、作業(yè)質(zhì)量?jī)?yōu)良的局面。

1.2 集團(tuán)大型養(yǎng)路機(jī)械配置及作業(yè)情況分析

1)大型機(jī)械配置情況及機(jī)械化維護(hù)作業(yè)種類。

目前，集團(tuán)軌道機(jī)械化維護(hù)設(shè)備涵蓋了線路清篩、道岔清篩、線路搗固、道岔?yè)v固、隧道清篩、大修換軌、鋼軌打磨等主要機(jī)型。其中，鐵備裝備公司配屬大型養(yǎng)路機(jī)械105臺(tái)；朔黃鐵路公司配屬鋼軌打磨列車1組，鋼軌銑磨車包神鐵路集團(tuán)配置鋼軌打磨列車1組，道床吸污車1臺(tái)。

2)集團(tuán)機(jī)械化維修任務(wù)需求及實(shí)施現(xiàn)狀。

結(jié)合近幾年軌道機(jī)械化維護(hù)的實(shí)際情況，根據(jù)修理周期測(cè)算，預(yù)計(jì)每年軌道維護(hù)需求量約為：線路清篩350 km～450 km，線路搗固4 000 km～5 000 km，道岔?yè)v固2 000組～2 450組，道岔清篩約為200組，橋梁清篩40 km，隧道清篩約為30 km。

神維分公司的線路清篩、線路搗固和道岔?yè)v固作業(yè)能力能夠滿足全部需求，鋼軌打磨作業(yè)能力只能滿足年度總需求的50%，主要通過(guò)租賃設(shè)備完成；道岔清篩、換軌作業(yè)和隧道清篩僅完成需求的20%；由于國(guó)內(nèi)道岔清篩和橋梁清篩作業(yè)仍處于起步階段，設(shè)備保有量很低，神維分公司在橋梁清篩作業(yè)方面處于調(diào)研和探索階段。

2 影響軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)效能的因素及集團(tuán)存在的問(wèn)題

大型養(yǎng)路機(jī)械是集機(jī)、電、液、氣于一體，具有綜合功能的設(shè)備，其特點(diǎn)是技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格昂貴。機(jī)械化維修作業(yè)涉及到機(jī)、車、工、供、電、輛等設(shè)備管理單位，作業(yè)組織較為復(fù)雜，計(jì)劃性強(qiáng)，流動(dòng)性大，工作環(huán)境艱苦。運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械安全、高效、優(yōu)質(zhì)地進(jìn)行綜合維修、大修、維修作業(yè)，不僅需要全面的認(rèn)識(shí)主要作業(yè)機(jī)具大型養(yǎng)路機(jī)械的結(jié)構(gòu)特征、功能特征和作業(yè)特征，而且對(duì)其設(shè)備操作管理人員、作業(yè)條件、設(shè)備管理、保障設(shè)施配置等方面提出了很高的要求。影響軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)效能的主要因素有以下幾方面。

2.1 人員因素

1)專業(yè)性強(qiáng)。

管理人員要具有較高的文化水平和專業(yè)基礎(chǔ)。操作人員在上崗前需經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，上崗后要不斷提高機(jī)械設(shè)備、工務(wù)技術(shù)水平才能勝任此項(xiàng)工作。

2)人員配置方面主要存在的問(wèn)題。

神維分公司現(xiàn)有職工約1 000人，職工數(shù)量遠(yuǎn)低于國(guó)鐵相近規(guī)模鐵路局工務(wù)機(jī)械部門，如呼鐵局、武漢局工務(wù)機(jī)械段均在2 000人以上。與呼鐵局、武漢局工務(wù)機(jī)械段相比還存在職工數(shù)量少、人才儲(chǔ)備不足、職工隊(duì)伍整體年輕化、技術(shù)水平待提升和工作經(jīng)驗(yàn)不豐富等方面問(wèn)題。

2.2 保障配置因素

1)軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)須配置的生產(chǎn)生活保障條件。

一是鐵路沿線應(yīng)長(zhǎng)期規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，建設(shè)專用的設(shè)備維修基地，滿足大型養(yǎng)路機(jī)械和輔助車輛的檢修保養(yǎng)設(shè)施需求，并配備必需的生產(chǎn)辦公及生活設(shè)施；二是大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)機(jī)組流動(dòng)性強(qiáng)，應(yīng)配備宿營(yíng)車、餐車、淋浴車、辦公車等必需的輔助車輛或共享設(shè)備管理單位在就近站區(qū)的宿舍、食堂等；三是每隔3個(gè)～4個(gè)區(qū)間應(yīng)設(shè)置大型養(yǎng)路機(jī)械和輔助車輛的專用停留線，配設(shè)水、電等基本生活保障設(shè)施和檢修地溝等日常保養(yǎng)設(shè)施。

2)軌道機(jī)械化維護(hù)保障設(shè)施存在問(wèn)題。

一是未建設(shè)設(shè)備集中檢修基地；二是未考慮作業(yè)期間大機(jī)在沿線的停放設(shè)施大機(jī)專用線；三是設(shè)備管理單位站區(qū)生活設(shè)施不能共享；造成作業(yè)和檢修期間，無(wú)法保障必須的生產(chǎn)和生活條件。

2.3 線路條件因素

1)軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)需要具備的作業(yè)條件。

一是需要設(shè)置不少于180 min的施工天窗,管內(nèi)4月～10月每周開(kāi)設(shè)2次～3次垂直天窗，每次240 min，每年240 min天窗數(shù)在70次上下；二是機(jī)械清篩作業(yè)前需預(yù)卸石砟，作業(yè)后及時(shí)補(bǔ)充石砟；三是線路坡度、小曲線半徑以及需要拆除的影響清篩機(jī)通過(guò)的線路設(shè)備和道床下不能滿足清篩深度的隱蔽障礙物；四是需要各專業(yè)密切配合，保障機(jī)械設(shè)備作業(yè)后安全正點(diǎn)開(kāi)通。

2)軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)條件存在的問(wèn)題。

管內(nèi)建設(shè)時(shí)間較早的鐵路線路，線路兩側(cè)部分設(shè)施不能滿足大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)時(shí)正常通過(guò)，曲線地段道床兩側(cè)下方有埋設(shè)的地錨拉桿，電纜埋設(shè)深度不夠等均會(huì)對(duì)機(jī)械清篩作業(yè)進(jìn)度造成影響。原有線路設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道機(jī)械化維護(hù)同步改造更新，確保沿線設(shè)施的限界、軌道結(jié)構(gòu)、軌道電路結(jié)構(gòu)能夠充分滿足軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)需求。

2.4 設(shè)備管理因素

大型養(yǎng)路機(jī)械采用以檢查保養(yǎng)為基礎(chǔ)，計(jì)劃性修理和狀態(tài)監(jiān)測(cè)修理相結(jié)合的檢修保養(yǎng)制度，并針對(duì)不同部件的運(yùn)用特點(diǎn)，采用不同的檢修保養(yǎng)方式。神維分公司大型養(yǎng)路機(jī)械檢修保養(yǎng)全面修、年修、定期檢查保養(yǎng)、日常檢查保養(yǎng)，其中全面修、年修和輔助車輛的廠、段修主要是以委外修為主，自主檢修為輔。

1)設(shè)備管理須具備的條件。

一是建設(shè)滿足集團(tuán)大型養(yǎng)路機(jī)械集中檢修的檢修基地。二是建設(shè)滿足大型養(yǎng)路機(jī)械和輔助車輛日常檢修保養(yǎng)的專用線。三是培養(yǎng)專業(yè)的檢修團(tuán)隊(duì)，滿足檢修需求。

2)設(shè)備管理存在的問(wèn)題。

一是技術(shù)人員短缺，后備力量匱乏，嚴(yán)重制約檢修工作。大型機(jī)械維修段和機(jī)械段缺乏專業(yè)檢修人員，在檢修技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、標(biāo)準(zhǔn)等方面尚有待提高。二是自主檢修能力薄弱，委外修制約檢修時(shí)間。

設(shè)備檢修仍以周期修為主，其中大型養(yǎng)路機(jī)械采用自主修和委外修相結(jié)合的方式可滿足年修工作，但全面修工作仍以委外修為主；營(yíng)車、平車、棚車等輔助車輛只能以委外修的形式組織廠、段修；設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)水平較低，尚未實(shí)施狀態(tài)修模式。

2.5 機(jī)械配置因素

1)機(jī)械配置要求。

大型養(yǎng)路機(jī)械具有高效率、高機(jī)動(dòng)性、高技術(shù)及價(jià)格昂貴等特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)各鐵路局均成立了專業(yè)化的大機(jī)運(yùn)用單位，對(duì)設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)一管理，同時(shí)采用軌檢車、搗固車、動(dòng)力穩(wěn)定車、配砟整形車、鋼軌打磨列車、道岔打磨車、清篩機(jī)、大修列車及換軌車開(kāi)展軌道機(jī)械化維護(hù)工作。

2)集團(tuán)在機(jī)械配置方面存在問(wèn)題：機(jī)械配置與作業(yè)需要不匹配。

與國(guó)內(nèi)其他鐵路局相比，集團(tuán)在大型養(yǎng)路機(jī)械配置方面，一是仍未實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)械設(shè)備的統(tǒng)一管理，如鋼軌打磨列車等由鐵路公司分散管理，自有機(jī)械設(shè)備因不能統(tǒng)一調(diào)度，充分提升其利用率。二是部分設(shè)備仍然處于緊缺狀態(tài)，比如道岔清篩車、鋼軌打磨列車、道岔打磨車、橋隧清篩車，不能滿足管內(nèi)鐵路線路的軌道維護(hù)需求，橋隧、道岔部分機(jī)械清篩不徹底，成為線路設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)。三是物料運(yùn)輸車配置數(shù)量不足，鐵路沿線無(wú)專用排土場(chǎng)所，清篩污土排放困難，制約機(jī)械清篩的作業(yè)效率。

2.6 軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)組織管理因素

1)作業(yè)組織管理要求。開(kāi)窗內(nèi)的軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)，從辦理封鎖手續(xù)開(kāi)始，運(yùn)行至作業(yè)地點(diǎn)、作業(yè)車分解、作業(yè)準(zhǔn)備、維修作業(yè)、恢復(fù)線路、機(jī)組聯(lián)掛、返回站內(nèi)，至開(kāi)通線路，涉及到運(yùn)輸、工務(wù)、電務(wù)、水電、供電、機(jī)務(wù)等多專業(yè)的協(xié)作，作業(yè)前應(yīng)召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)，統(tǒng)一安排施工配合、行車組織、機(jī)組停靠、后勤保障等事宜，確保施工安全順暢。

2)集團(tuán)機(jī)械化組織管理存在問(wèn)題：組織管理模式與機(jī)械化維護(hù)業(yè)務(wù)發(fā)展不匹配。一是隨著運(yùn)量逐年攀升，既有線的線位局部逐步偏離設(shè)計(jì)，偏心現(xiàn)象嚴(yán)重。鐵路精測(cè)系統(tǒng)尚未全面建立，不能通過(guò)軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)恢復(fù)線路狀態(tài)。二是沒(méi)有建立統(tǒng)一的線路維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，維修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未成體系，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)推行不到位，整體標(biāo)準(zhǔn)化程度低。三是受設(shè)備配屬種類及數(shù)量影響，在道岔岔區(qū)、隧道、橋梁地段以及部分短鏈地段，機(jī)械化清篩不到位，形成薄弱環(huán)節(jié)，影響線路設(shè)備基礎(chǔ)質(zhì)量的全面提升。四是各公司年度軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)計(jì)劃安排不均衡，給人員和設(shè)備配置以及作業(yè)組織安排帶來(lái)不利影響。五是人工配合機(jī)械維護(hù)隊(duì)伍一般1年～2年通過(guò)招標(biāo)選擇，隊(duì)伍專業(yè)性差，工作人員流動(dòng)性較高，對(duì)作業(yè)效率和標(biāo)準(zhǔn)化管理的影響較大。

3 軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)效能提升建議方案

軌道機(jī)械化維護(hù)管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，按照集團(tuán)一體化運(yùn)營(yíng)的需求，既需要科學(xué)管理和高效運(yùn)用大型養(yǎng)路機(jī)械，也需要設(shè)備管理單位協(xié)作支持，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，滿足重載鐵路安全高效運(yùn)輸?shù)囊?。針?duì)前述存在的問(wèn)題分析，結(jié)合軌道機(jī)械化維護(hù)管理工作的現(xiàn)狀，提出效能提升策略建議如下。

3.1 統(tǒng)籌規(guī)化保障沿線生產(chǎn)生活條件

一是結(jié)合鐵路線路改擴(kuò)建項(xiàng)目，每隔3個(gè)～4個(gè)區(qū)間統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)一處大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)專用停留線，滿足大型養(yǎng)路機(jī)械和輔助車輛生產(chǎn)生活需要。二是提倡設(shè)備管理單位改造沿線站區(qū)閑置房屋職工宿舍，實(shí)施公寓化管理，推動(dòng)沿線公寓、食堂等固有設(shè)施共享共用，解決大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)沿線生活條件困難的問(wèn)題。

3.2 集中調(diào)度統(tǒng)一指揮機(jī)械設(shè)備和輔助車輛

一是著手遠(yuǎn)期規(guī)劃，集團(tuán)應(yīng)實(shí)現(xiàn)大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備及其輔助車輛的集中調(diào)度和統(tǒng)一指揮，提升既有機(jī)械的利用率。二是統(tǒng)一安排年度軌道維護(hù)工作計(jì)劃，綜合考慮鐵路線路條件，結(jié)合通過(guò)總重，科學(xué)編制計(jì)劃，高效組織軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)，有效緩解施工和運(yùn)輸?shù)拿?。三是針?duì)目前集團(tuán)鐵路在大型養(yǎng)路機(jī)械設(shè)備配置方面存在的需求缺口，根據(jù)實(shí)際作業(yè)需求，按照機(jī)型配置品類齊全，數(shù)量匹配的原則，統(tǒng)一規(guī)劃逐步補(bǔ)充機(jī)械設(shè)備投資，滿足軌道機(jī)械化維護(hù)使用和發(fā)展的需要。

3.3 適應(yīng)性改造線路設(shè)施

一是改造既有設(shè)施，包含電纜、橋梁蓋板等設(shè)施，使其逐步與大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)條件配套，滿足清篩機(jī)作業(yè)正常通過(guò)。二是逐步建設(shè)CPⅢ精測(cè)網(wǎng)，用于精確指導(dǎo)維修，緩解列車對(duì)線路設(shè)備的沖擊破壞，從而延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，延長(zhǎng)維修周期，節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本。

3.4 密切協(xié)作發(fā)揮軌道機(jī)械化作業(yè)效能

一是設(shè)立定期聯(lián)絡(luò)機(jī)制。建立大型養(yǎng)路機(jī)械專業(yè)和工務(wù)、車務(wù)、供務(wù)、電務(wù)、車輛等配合專業(yè)的定期聯(lián)絡(luò)溝通機(jī)制，引導(dǎo)并解決軌道維護(hù)作業(yè)中發(fā)生的問(wèn)題，提高機(jī)械作業(yè)效率。二是建立數(shù)據(jù)資源共享機(jī)制，共享線路檢測(cè)結(jié)果等技術(shù)資料數(shù)據(jù)，通過(guò)積累數(shù)據(jù)，統(tǒng)計(jì)分析，科學(xué)測(cè)算，實(shí)現(xiàn)鐵路線路精準(zhǔn)維修。三是設(shè)備管理單位應(yīng)在沿線統(tǒng)籌規(guī)劃清篩污土排放場(chǎng)所及處置方案，并調(diào)撥必要的機(jī)車、敞車用于雙線并行地段接納污土。

3.5 轉(zhuǎn)變理念提高服務(wù)質(zhì)量

一是樹(shù)立以服務(wù)鐵路工務(wù)專業(yè)為中心的理念，以滿足鐵路公司需求為遵旨目標(biāo)，不斷提升作業(yè)能力，全方位提升線路質(zhì)量，為鐵路線路強(qiáng)基固本提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。二是全面推行設(shè)計(jì)清篩、設(shè)計(jì)維修作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)維修，逐步降低線路永久變形，恢復(fù)線路幾何狀態(tài)至設(shè)計(jì)線位。三是推行全方位立體維修模式，通過(guò)補(bǔ)充機(jī)械設(shè)備種類和數(shù)量、研究線路維修新模式和新方法，拓展作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)數(shù)量，加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)如橋隧、道岔地段作業(yè)方案，實(shí)現(xiàn)清篩無(wú)縫化、搗固無(wú)縫化，實(shí)現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量整體提升。

3.6 強(qiáng)化人機(jī)管理，推動(dòng)機(jī)械狀態(tài)、作業(yè)效率全面提升

1)加強(qiáng)人員管理。一是強(qiáng)化人才的儲(chǔ)備和培訓(xùn)。逐步建設(shè)一支高素質(zhì)的專業(yè)隊(duì)伍，是發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械效能，提高作業(yè)效率，確保線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。既要有管理和技術(shù)人員儲(chǔ)備，滿足軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)不斷發(fā)展擴(kuò)大的需要，還要對(duì)管理人員、技術(shù)人員、操作人員應(yīng)分層次、分內(nèi)容針對(duì)性培訓(xùn)，研究編制針對(duì)性、實(shí)用性較強(qiáng)培訓(xùn)資料組織系統(tǒng)培訓(xùn)，提升培訓(xùn)效果，做到理論和實(shí)踐充分結(jié)合。二是擴(kuò)大自管熟練工人在配合作業(yè)隊(duì)伍中的比例。為解決外包配合作業(yè)隊(duì)伍更換頻繁影響作業(yè)效率問(wèn)題，在影響施工效率的關(guān)鍵工序逐步擴(kuò)大自管熟練工人在清篩、換軌作業(yè)中所占比例，降低外包配合人員頻繁更換對(duì)大型養(yǎng)路機(jī)械造成的影響。

2)機(jī)械管理措施。一是建立機(jī)械綜合檢修保障信息系統(tǒng)和故障智能診斷專家系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)設(shè)備、場(chǎng)地、檢修人員、物資、管控等多方面在技術(shù)信息、管理信息、物流信息、資金信息的匯集，實(shí)現(xiàn)大機(jī)整機(jī)、總成全壽命過(guò)程使用可靠性的最優(yōu)控制。二是強(qiáng)化設(shè)備檢修保養(yǎng)，防止機(jī)械故障。大型機(jī)械狀態(tài)對(duì)線路維修的效率與質(zhì)量和作業(yè)與運(yùn)行安全息息相關(guān)。日常保養(yǎng)以司機(jī)為主、專業(yè)人員為輔進(jìn)行，堅(jiān)持“清潔、緊固、潤(rùn)滑、防腐”原則，落實(shí)“定期、定時(shí)、定人、定位”的檢查保養(yǎng)制度和責(zé)任制。定期保養(yǎng)以專業(yè)人員為主，司機(jī)參加，要強(qiáng)制執(zhí)行。三是發(fā)展機(jī)械的狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷技術(shù)。采用定期和不定期的狀態(tài)檢測(cè)，逐步實(shí)施以狀態(tài)為基礎(chǔ)的檢修制度，大力開(kāi)展?fàn)顟B(tài)檢測(cè)和故障診斷工作的分析研究，配備必要的檢測(cè)儀器設(shè)備和建立專門小組，推進(jìn)維修制度和維修模式的改革。四是備齊零件材料，保障保養(yǎng)所需。根據(jù)日常累積的經(jīng)驗(yàn)和歷史數(shù)據(jù)梳理測(cè)算易損件配件和其他材料，編制儲(chǔ)備定額,做好配件的儲(chǔ)備工作，確保常見(jiàn)故障配件、保養(yǎng)時(shí)配件隨車儲(chǔ)備齊全，為保證設(shè)備狀態(tài)的良好提供充足的材料配件保障。

3.7 優(yōu)化作業(yè)組織，確保人員操作和施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)質(zhì)

1)優(yōu)化作業(yè)組織。從現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、組織方案、作業(yè)計(jì)劃、作業(yè)準(zhǔn)備、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)、驗(yàn)收交接等各個(gè)環(huán)節(jié)入手，按照一事一案的原則制定最優(yōu)施工方案，合理安排施工，提前做好準(zhǔn)備工作，發(fā)現(xiàn)并及時(shí)解決影響施工的問(wèn)題，作業(yè)完畢后有序組織恢復(fù)開(kāi)通線路，保障施工作業(yè)質(zhì)量和安全。2)推行作業(yè)流程和作業(yè)崗位標(biāo)準(zhǔn)化。研究推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)模式，確定軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)程序和作業(yè)內(nèi)容，嚴(yán)格卡控關(guān)鍵環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)分，建立從運(yùn)行、摘解、準(zhǔn)備到機(jī)械整理、聯(lián)掛的各環(huán)節(jié)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)分工明確、職責(zé)分明、配合緊密、緊張有序，全面提升作業(yè)效能。

4 結(jié)語(yǔ)

軌道機(jī)械化維護(hù)作業(yè)在提升維修效率、夯實(shí)鐵路線路質(zhì)量、保證運(yùn)輸安全等方面具備的優(yōu)越性，已在國(guó)內(nèi)外的鐵路運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐中形成了共識(shí)。線路狀態(tài)、作業(yè)保障條件、操作人員技術(shù)水平、大型養(yǎng)路機(jī)械狀態(tài)、作業(yè)組織均是影響作業(yè)效能的關(guān)鍵因素。

集團(tuán)軌道機(jī)械化維護(hù)工作需要從大型養(yǎng)路機(jī)械管理單位的作業(yè)理念、人員培訓(xùn)、設(shè)備管理、作業(yè)組織、施工保障等各方面著手，加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，完善作業(yè)條件，優(yōu)化作業(yè)組織，才能全面發(fā)揮大型養(yǎng)路機(jī)械的作業(yè)效能，持續(xù)提升線路設(shè)備質(zhì)量，保障集團(tuán)鐵路的安全高效運(yùn)行。