本刊訊京濱鐵路全線最大跨度跨河連續(xù)梁——北辰特大橋跨青龍灣減河連續(xù)梁順利合龍，助力打造“軌道上的京津冀”。

北辰特大橋全長25.16 km，其中跨青龍灣減河段設計采用60 m+100 m+100 m+60 m連續(xù)梁跨越主河道，梁體為單箱單室、變高度、變截面箱梁。施工面臨掛籃安裝場地狹小，鋼圍堰不易下放，樁基需穿越粉土、粉砂惡劣地質(zhì)等困難。

青龍灣減河為一級河道，環(huán)保要求高，通過水中鉆孔平臺泥漿循環(huán)系統(tǒng)，利用鋼護筒作為泥漿池和循環(huán)池，將鋼護筒串連，進行大循環(huán)，確保泥漿質(zhì)量的同時，不污染河道。連續(xù)梁施工期間，現(xiàn)場采用“掛籃施工+兜底防護”的全封閉施工措施，保證水質(zhì)不因工程施工受到污染。

水下混凝土封底是施工過程中難度最大、風險最高的一個節(jié)點，針對封底混凝土方量大、多種機械交叉作業(yè)等特點，項目部精心組織、認真部署，反復交底、周密安排，確保了水下混凝土封底順利完成。

青龍灣減河連續(xù)梁跨度大、懸澆節(jié)段多，線形控制要求較高，施工難度大。針對春秋季施工風力、夏季日照對懸臂澆筑的影響，施工前做好控制工作以保證質(zhì)量，同時抓好生產(chǎn)過程現(xiàn)場的工藝要點，避免新、舊混凝土間產(chǎn)生裂縫，確保了工程質(zhì)量。

據(jù)悉，設計速度350 km/h的京濱鐵路是連接北京與天津濱海新區(qū)的第二條城際快速鐵路，服務環(huán)渤海及京津冀地區(qū)，線路全長約172 km。建成后，北京到天津濱海新區(qū)只需大約1 h。