楊世杰

(山西路橋第八工程有限公司，山西 運(yùn)城 044000)

1 公路橋梁路基路面施工技術(shù)問題

目前因?yàn)楣窐蛄郝坊访媸┕栴}而發(fā)生的事故案例有很多，一些嚴(yán)重事故還造成了很大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。本文結(jié)合一些案例分析路基路面施工問題。

案例一：2010年5月29日，吉林省長(zhǎng)春市東榮大路伊通河橋發(fā)生坍塌，一輛貨車行駛在東榮大路的伊通河橋，突遇橋塌，在分析其事故原因的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，事故并不能完全歸咎于超載問題，超載是其中一個(gè)重要原因，但是卻不能忽視橋梁本身的一些質(zhì)量問題。橋梁本身的質(zhì)量問題可能有路面開裂、鋼筋腐蝕、疲勞沖擊、損傷積累等，在多重壓力下，最終導(dǎo)致橋梁坍塌。

案例二：2009年6月29日，黑龍江省鐵力市鐵力西大橋發(fā)生橋體垮塌事故，在事故當(dāng)時(shí)，有8輛車以及21人落入水中，造成了4人死亡和4人受傷。該事故在當(dāng)時(shí)引起了社會(huì)的高度關(guān)注，政府針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也提出更高的要求。事故原因歸咎于對(duì)安全隱患的排查不到位、車輛超載等，此外，路基底被嚴(yán)重沖刷，基底出現(xiàn)沉降和位移。

案例三：在2018年廣東省深圳市人行道出現(xiàn)坍塌，坍塌區(qū)域長(zhǎng)6 m，寬2.5 m，最深的深度達(dá)到了2 m。據(jù)相關(guān)調(diào)查，有人員表示幾天前發(fā)現(xiàn)有下沉的現(xiàn)象，只是并不是很明顯，但是沒過多久，就出現(xiàn)了大范圍的坍塌。塌陷原因主要是排水蓋板破損導(dǎo)致水土流失，經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘察發(fā)現(xiàn)坍塌下方有一個(gè)長(zhǎng)度約15 m，寬6 m的地下空洞，還埋有一條排水管道，但是排水蓋板已經(jīng)破損，滲水將地下泥土掏空，導(dǎo)致坍塌。

案例四：農(nóng)奔公路孟津河橋北端，路面以及邊坡出現(xiàn)沉降凹陷和開裂問題，路面總共出現(xiàn)了三條裂縫，斜裂縫到路肩上，長(zhǎng)約30 m，最寬處4 cm，靠近路中心的一條長(zhǎng)約40 m，最寬處約有6 cm,裂縫伴有錯(cuò)臺(tái)和路拱扁肩現(xiàn)象。同時(shí)橋臺(tái)北側(cè)墻外傾，橋臺(tái)錐坡下沉，坡面漿砌片石嚴(yán)重開裂，坡腳矮墻受推擠外傾。這一事故在早期就已經(jīng)采取過維護(hù)措施，但并沒有取得相應(yīng)的成果。主要的原因是：路基范圍內(nèi)老河道及取土坑內(nèi)未清除淤泥的固結(jié)沉降,因此誘發(fā)路基沉降破壞，路面受張拉開裂。還有就是在路基施工過程中，一些材料的選擇和施工技術(shù)沒有達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量要求，導(dǎo)致出現(xiàn)安全隱患。在使用的過程中，這些安全隱患逐漸擴(kuò)大，最后顯現(xiàn)出來。

2 公路橋梁路基路面施工技術(shù)

2.1 公路橋梁路基路面工程

公路橋梁作為基礎(chǔ)公共建設(shè)項(xiàng)目，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸交流的重要渠道之一，同時(shí)關(guān)系著城市的發(fā)展。公路橋梁一旦出現(xiàn)問題，所造成的影響也是不可估量的。對(duì)于公路橋梁工程建設(shè)，各大建筑企業(yè)和政府都給予了高度的重視，在高職教育中也設(shè)有專業(yè)的課程，以此提供人才支撐，促進(jìn)公路橋梁的建設(shè)發(fā)展。公路橋梁建設(shè)最重要的就是路基路面施工，不僅需要考慮車流量和載重，而且要考慮通行安全問題，涉及到的技術(shù)內(nèi)容非常多。

路基路面工程包括了兩個(gè)部分，分別是路基工程和路面工程。路基工程部分就包括了路基土的特性及相關(guān)設(shè)計(jì)參數(shù)，路基的防護(hù)和支擋設(shè)計(jì)以及路基施工；路面工程部分包括了交通荷載以及路面設(shè)計(jì)參數(shù)、路面基層和瀝青路面設(shè)計(jì)、水泥混凝土路面設(shè)計(jì)、路基路面的養(yǎng)護(hù)與管理。對(duì)于路基路面工程，其建設(shè)過程中，線路長(zhǎng)、工程量大、沿線地形起伏變化大、地質(zhì)地貌復(fù)雜多變、如果遇到橋梁，更是增加了建設(shè)的難度。對(duì)于路基路面工程，路基作為路面的支撐結(jié)構(gòu)物，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及耐久性；而路面直接承受交通荷載，大氣溫度等，必須要具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度以及剛度，同時(shí)需要保證表面的平整和排水要求。總的來講，路基路面工程的性能要求，從承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等五個(gè)方面來評(píng)定。

2.2 公路橋梁路基路面施工技術(shù)

公路橋梁路基路面施工技術(shù)內(nèi)容復(fù)雜，不僅包括了基礎(chǔ)底層的施工技術(shù)，而且包括了路基的壓實(shí)、排水、防護(hù)等。

1)基礎(chǔ)施工技術(shù)，主要是路基的填筑、開挖與壓實(shí)方面，路基的填筑、填筑的質(zhì)量直接關(guān)系著路基的穩(wěn)定性，也是造成沉降的原因之一。路基的填筑是一個(gè)復(fù)雜的過程，首先是清理工作，路基上的垃圾、雜草和淤泥等妨礙填筑的東西都需要清理干凈，樹坑等還需要回填。要選擇合適的土質(zhì)，填筑所需要的土質(zhì)，是要符合相關(guān)的要求，比如土質(zhì)中的含砂量要在50%以上，塑限要小于20%，液限小于40%，黏性正好的土質(zhì)。然后開始正式填筑，需要注意的是分層填筑，做好攤鋪、壓實(shí)檢測(cè)工作，每一層的厚度范圍要控制在30～40 cm，壓實(shí)工作需要控制好含水量，確保路基的密實(shí)度。對(duì)于填筑，主要可以分為分層平鋪和豎向填筑，在分層平鋪的時(shí)候，不同土質(zhì)在平鋪的時(shí)候保證均勻度，同時(shí)要注意在填筑材料中避免有過大的石塊、斜坡面過陡而出現(xiàn)積水現(xiàn)象。對(duì)于豎向填筑，需要注意材料的選擇，選擇顆粒比較小的砂石材料，注意此材質(zhì)的密實(shí)度，可以采用專門的機(jī)器來調(diào)整路基的密實(shí)度。針對(duì)橋梁基礎(chǔ)建設(shè)，還需要重視對(duì)車流量以及載重的計(jì)算。

2)路基的防護(hù)技術(shù)，對(duì)于路基的防護(hù)可以從以下分析：①坡面的防護(hù)技術(shù)，主要是防止坡面被水沖刷，從而破壞表面，導(dǎo)致坡面的巖石脫落等，要做好坡面的施工和排水工作，沖刷防護(hù)上，當(dāng)前一般是采用高強(qiáng)土工格柵代替以前所使用的鐵絲網(wǎng)，并且使用聚酯做成防護(hù)層，以此來防護(hù)邊坡。另外是支擋防護(hù)，一般采用擋土墻，也有采用鋼筋混凝土擋土墻的，根據(jù)結(jié)構(gòu)可以分為不同的種類，比如懸臂式、扶壁式等；②瀝青混凝土面層平整度，瀝青混凝土面層平整施工的時(shí)候，會(huì)受到多方面的影響，其中就包括了基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)等，如果基層不夠平整，在碾壓的時(shí)候厚度不同，那么經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，平整度就會(huì)下降。此外還需要注意溫度的控制，如果溫度過高容易產(chǎn)生裂縫，如果溫度過低，會(huì)影響混凝土的密實(shí)度，影響質(zhì)量。一般在初壓的時(shí)候，采用的是雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，溫度控制在120 ℃，復(fù)壓的時(shí)候使用膠輪壓路機(jī)，溫度控制在110 ℃，最后再采用雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，溫度控制在106 ℃。在施工完成之后，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，確保其滿足相關(guān)質(zhì)量要求。

3)路基路面排水工作。在路基路面施工中，排水工作一直都是重點(diǎn)內(nèi)容，在每一項(xiàng)施工中，都需要重視排水問題，如果排水問題沒有得到好的解決，將直接影響路基路面的質(zhì)量，關(guān)系著路基的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，當(dāng)前也有很多因?yàn)榕潘畣栴}而導(dǎo)致公路損壞的案例。對(duì)于路面的排水工作，排水是路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，其目的是排除在路面范圍之內(nèi)的積水，保護(hù)路基邊坡的安全。需要注意的是路拱的橫坡要在2%以上，其排水的方式為集中排水，針對(duì)一些地勢(shì)相對(duì)比較陡峭的地方，設(shè)置隔離帶在硬路肩外側(cè)，與路肩構(gòu)成一個(gè)三角帶溝槽，在一定間隔中設(shè)置一個(gè)泄水口，確保路面的排水。如果是一些降水量比較大的地區(qū)，一般以中央劃分隔離帶達(dá)到排水的目的。另一種排水方式為分散排水，針對(duì)一些地勢(shì)比較平坦的區(qū)域，在路肩設(shè)置隔離帶，在一些地下水位比較高的地方設(shè)置路面排水溝，確保排水。目前比較常用的排水方式有：邊溝、截水溝、急流槽以及下水道。地下排水是路基以下的部分的排水工程，在公路建設(shè)過程中，地下排水以便選擇的方式是暗溝、滲透等。比如地下水流量比較大時(shí)，可以采用滲水管達(dá)到排水的目的。還有一種是采用細(xì)小的砂粒形成反濾層，將帶有鋼圈、濾布和纖維組成的土水軟管，用以排水。

3 公路橋梁路基路面施工技術(shù)的完善措施

3.1 加強(qiáng)地質(zhì)勘查

地質(zhì)勘查主要是在路基路面施工之前，需要相關(guān)的專業(yè)人員對(duì)路段區(qū)域進(jìn)行一個(gè)地質(zhì)勘查，明確其特點(diǎn)，比如土層狀況，水流趨勢(shì)、地勢(shì)等。根據(jù)勘查的實(shí)際情況，對(duì)施工路線進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃，解決其中可能存在的安全隱患，針對(duì)不同的問題制定出解決措施，消除安全隱患。路面平整問題一般與土質(zhì)有很大的關(guān)系，如果土質(zhì)達(dá)不到要求，在使用中因?yàn)楹奢d等就容易出現(xiàn)塌陷等問題。如果基層土為石灰土，那么對(duì)于平整度的要求不會(huì)太高，只需要使用平地機(jī)刮平就可以。如果是水泥穩(wěn)定碎石，就需要延長(zhǎng)初凝時(shí)間，減少對(duì)緩凝減水劑的使用，具體的初凝時(shí)間一般控制在270 min，攤鋪的時(shí)候也需要考慮攤鋪的寬度。

比如在實(shí)際的工程中，某區(qū)域的土質(zhì)以黏土為主，大部分的都是黃灰色，局部的粉土含量過多，而且還包含了一些植物的根莖，區(qū)域的地質(zhì)條件比較差，土質(zhì)也不是很好，那么其承載力就比較弱。一般填土的時(shí)候高度小于4 m，挖除深度控制在0.6 m，如果大于4 m，其挖除深度也應(yīng)該大于1 m，應(yīng)對(duì)挖除的黏土層進(jìn)行處理，確保其符合施工要求，最后再進(jìn)行回填夯實(shí)。

3.2 瀝青混凝土面層處理

在完成平整度施工后，需要對(duì)其平整度進(jìn)行檢查，確保其符合質(zhì)量要求，對(duì)于橫切面應(yīng)該在畫好直線后進(jìn)行切割，在第二天進(jìn)行施工的時(shí)候，針對(duì)已經(jīng)壓好的路面，需要做相關(guān)的處理，才能進(jìn)行后續(xù)施工，避免影響平整度。

3.3 基面層的裂縫控制

基面層出現(xiàn)裂縫是施工過程中經(jīng)常遇到的問題，也是施工技術(shù)中的難點(diǎn)部分。其很大一部分原因就是對(duì)基面層的選擇，一定要注意其收縮性和穩(wěn)定性，一般選擇收縮性比較小、穩(wěn)定性比較高的結(jié)構(gòu)。還需要注意溫縮和干縮問題，這就需要從施工材料上分析，在進(jìn)行施工的時(shí)候，針對(duì)裂縫問題，對(duì)施工材料含水率進(jìn)行調(diào)整對(duì)緩凝以及減水性能的添加劑控制含水率，來有效防治基面層裂縫。

在施工中就需要對(duì)裂縫進(jìn)行嚴(yán)格的管控，在施工中出現(xiàn)裂縫的原因更多是施工材料自身問題，特別是材料的含水率。一般管理人員會(huì)對(duì)材料進(jìn)行一個(gè)嚴(yán)格的檢測(cè)和實(shí)驗(yàn)，確保其選擇的材料符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并采取防水措施，保證材料在施工中的含水率。但是在當(dāng)前的裂縫控制研究中，造成裂縫的原因不僅僅是材料問題。就比如當(dāng)前最常見的水泥混凝土面層裂縫，可能是多種情況導(dǎo)致的，可能是在澆筑混凝土的時(shí)候，遇到大風(fēng)、養(yǎng)護(hù)等問題，面層會(huì)出現(xiàn)毛發(fā)狀的裂縫；橫向裂縫作為相對(duì)比較普遍的一種裂縫，澆筑之后，在硬化過程中，混凝土體積隨著溫度的變化發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生溫度應(yīng)力，一旦應(yīng)力超過了混凝土的抗拉強(qiáng)度，就會(huì)出現(xiàn)橫向裂縫。除此之外，還有角隅裂縫、縱向裂縫。對(duì)于裂縫的控制，一般除了材料之外，還要考慮施工時(shí)間，從施工技術(shù)、施工溫度等方面進(jìn)行分析。如面對(duì)橫向裂縫采用正確的水泥混凝土施工工藝、設(shè)置合適的縮縫間隔、及時(shí)切縫等。

3.4 加強(qiáng)路基路面修養(yǎng)和護(hù)理

在完成施工之后，還需要注意對(duì)路基路面修養(yǎng)和養(yǎng)護(hù)，對(duì)于路基路面的養(yǎng)護(hù)主要可以從施工中的養(yǎng)護(hù)和施工之后的養(yǎng)護(hù)來分析。對(duì)于路基的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)該從路基結(jié)構(gòu)、路肩、邊坡、擋土墻、邊溝、排水等方面來分析，確保路基的穩(wěn)定、密實(shí)、排水性能，路肩無坑槽、沉陷、積水、堆積物等；土質(zhì)邊坡應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定、坡度滿足相關(guān)的要求；擋土墻以及護(hù)坡完好，泄水孔暢通；排水設(shè)施暢通；發(fā)現(xiàn)翻漿路段應(yīng)該及時(shí)地維護(hù)。

在施工后的養(yǎng)護(hù)，應(yīng)圍繞其具體的施工技術(shù)，進(jìn)行合理的養(yǎng)護(hù)。比如對(duì)于路面平整度的養(yǎng)護(hù)，在完成施工之后，要做好保溫、排水、防護(hù)等工作，避免其因?yàn)橐恍┩獠吭蚨茐钠淦秸?。施工之后的養(yǎng)護(hù)主要是在項(xiàng)目使用過程中對(duì)其進(jìn)行定期的養(yǎng)護(hù)，確保其安全性。

比如，針對(duì)路基翻漿路段應(yīng)該加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作，在雨季之前，做好路肩整修和檢查，修補(bǔ)路面碎裂和坑槽，在雨季之后要檢查排水設(shè)施，確保其通暢，修理邊溝水毀；在冬季及時(shí)清除路面積雪、填灌修補(bǔ)裂縫。比如對(duì)于瀝青路面的養(yǎng)護(hù)，針對(duì)常見的裂縫、坑槽等病害，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行保養(yǎng)修補(bǔ)，相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)符合相關(guān)規(guī)定，比如出現(xiàn)裂縫，縫寬在10 mm以內(nèi)的，應(yīng)該采用熱瀝青灌縫；如果縫內(nèi)潮濕應(yīng)該使用乳化瀝青灌縫。如果縫寬超過了10 mm，采用細(xì)粒式熱拌瀝青混合料或者乳化瀝青混合料灌縫。

3.5 加強(qiáng)施工管理

不論是路基路面施工技術(shù)，還是對(duì)應(yīng)措施，其目的都是保證公路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量。除了要重視技術(shù)之外，也需要重視管理，管理分為兩個(gè)方面：一方面是對(duì)施工過程的監(jiān)督，在施工過程中，做好跟蹤，管理的內(nèi)容包括施工技術(shù)的規(guī)范性、人員技術(shù)水平、安全施工等；另一方面是施工管理，包括了施工圖紙的核對(duì)、施工方案的制定、施工規(guī)劃以及風(fēng)險(xiǎn)的防控、施工質(zhì)量的檢測(cè)和驗(yàn)收等，確保整個(gè)路基路面施工的順利完成。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合一些實(shí)際發(fā)生的案例對(duì)路基路面問題進(jìn)行了探討，分析出一些事故造成的原因，然后對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了闡述，給出了一些需要注意的問題。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)于公路橋梁路基路面施工，還應(yīng)該充分考慮車流量和承載力問題，特別是一些地勢(shì)復(fù)雜但是車流量大的路段和橋梁，在路面路基施工中更需要注意其質(zhì)量問題。

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