楊世杰

(山西路橋第八工程有限公司，山西 運城 044000)

1 公路橋梁路基路面施工技術問題

目前因為公路橋梁路基路面施工問題而發(fā)生的事故案例有很多，一些嚴重事故還造成了很大的經(jīng)濟損失和人員傷亡。本文結合一些案例分析路基路面施工問題。

案例一：2010年5月29日，吉林省長春市東榮大路伊通河橋發(fā)生坍塌，一輛貨車行駛在東榮大路的伊通河橋，突遇橋塌，在分析其事故原因的時候發(fā)現(xiàn)，事故并不能完全歸咎于超載問題，超載是其中一個重要原因，但是卻不能忽視橋梁本身的一些質(zhì)量問題。橋梁本身的質(zhì)量問題可能有路面開裂、鋼筋腐蝕、疲勞沖擊、損傷積累等，在多重壓力下，最終導致橋梁坍塌。

案例二：2009年6月29日，黑龍江省鐵力市鐵力西大橋發(fā)生橋體垮塌事故，在事故當時，有8輛車以及21人落入水中，造成了4人死亡和4人受傷。該事故在當時引起了社會的高度關注，政府針對基礎設施建設也提出更高的要求。事故原因歸咎于對安全隱患的排查不到位、車輛超載等，此外，路基底被嚴重沖刷，基底出現(xiàn)沉降和位移。

案例三：在2018年廣東省深圳市人行道出現(xiàn)坍塌，坍塌區(qū)域長6 m，寬2.5 m，最深的深度達到了2 m。據(jù)相關調(diào)查，有人員表示幾天前發(fā)現(xiàn)有下沉的現(xiàn)象，只是并不是很明顯，但是沒過多久，就出現(xiàn)了大范圍的坍塌。塌陷原因主要是排水蓋板破損導致水土流失，經(jīng)過現(xiàn)場實際勘察發(fā)現(xiàn)坍塌下方有一個長度約15 m，寬6 m的地下空洞，還埋有一條排水管道，但是排水蓋板已經(jīng)破損，滲水將地下泥土掏空，導致坍塌。

案例四：農(nóng)奔公路孟津河橋北端，路面以及邊坡出現(xiàn)沉降凹陷和開裂問題，路面總共出現(xiàn)了三條裂縫，斜裂縫到路肩上，長約30 m，最寬處4 cm，靠近路中心的一條長約40 m，最寬處約有6 cm,裂縫伴有錯臺和路拱扁肩現(xiàn)象。同時橋臺北側墻外傾，橋臺錐坡下沉，坡面漿砌片石嚴重開裂，坡腳矮墻受推擠外傾。這一事故在早期就已經(jīng)采取過維護措施，但并沒有取得相應的成果。主要的原因是：路基范圍內(nèi)老河道及取土坑內(nèi)未清除淤泥的固結沉降,因此誘發(fā)路基沉降破壞，路面受張拉開裂。還有就是在路基施工過程中，一些材料的選擇和施工技術沒有達到相關的質(zhì)量要求，導致出現(xiàn)安全隱患。在使用的過程中，這些安全隱患逐漸擴大，最后顯現(xiàn)出來。

2 公路橋梁路基路面施工技術

2.1 公路橋梁路基路面工程

公路橋梁作為基礎公共建設項目，是社會經(jīng)濟運輸交流的重要渠道之一，同時關系著城市的發(fā)展。公路橋梁一旦出現(xiàn)問題，所造成的影響也是不可估量的。對于公路橋梁工程建設，各大建筑企業(yè)和政府都給予了高度的重視，在高職教育中也設有專業(yè)的課程，以此提供人才支撐，促進公路橋梁的建設發(fā)展。公路橋梁建設最重要的就是路基路面施工，不僅需要考慮車流量和載重，而且要考慮通行安全問題，涉及到的技術內(nèi)容非常多。

路基路面工程包括了兩個部分，分別是路基工程和路面工程。路基工程部分就包括了路基土的特性及相關設計參數(shù)，路基的防護和支擋設計以及路基施工；路面工程部分包括了交通荷載以及路面設計參數(shù)、路面基層和瀝青路面設計、水泥混凝土路面設計、路基路面的養(yǎng)護與管理。對于路基路面工程，其建設過程中，線路長、工程量大、沿線地形起伏變化大、地質(zhì)地貌復雜多變、如果遇到橋梁，更是增加了建設的難度。對于路基路面工程，路基作為路面的支撐結構物，必須具有足夠的強度、穩(wěn)定性以及耐久性；而路面直接承受交通荷載，大氣溫度等，必須要具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度以及剛度，同時需要保證表面的平整和排水要求。總的來講，路基路面工程的性能要求，從承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等五個方面來評定。

2.2 公路橋梁路基路面施工技術

公路橋梁路基路面施工技術內(nèi)容復雜，不僅包括了基礎底層的施工技術，而且包括了路基的壓實、排水、防護等。

1)基礎施工技術，主要是路基的填筑、開挖與壓實方面，路基的填筑、填筑的質(zhì)量直接關系著路基的穩(wěn)定性，也是造成沉降的原因之一。路基的填筑是一個復雜的過程，首先是清理工作，路基上的垃圾、雜草和淤泥等妨礙填筑的東西都需要清理干凈，樹坑等還需要回填。要選擇合適的土質(zhì)，填筑所需要的土質(zhì)，是要符合相關的要求，比如土質(zhì)中的含砂量要在50%以上，塑限要小于20%，液限小于40%，黏性正好的土質(zhì)。然后開始正式填筑，需要注意的是分層填筑，做好攤鋪、壓實檢測工作，每一層的厚度范圍要控制在30～40 cm，壓實工作需要控制好含水量，確保路基的密實度。對于填筑，主要可以分為分層平鋪和豎向填筑，在分層平鋪的時候，不同土質(zhì)在平鋪的時候保證均勻度，同時要注意在填筑材料中避免有過大的石塊、斜坡面過陡而出現(xiàn)積水現(xiàn)象。對于豎向填筑，需要注意材料的選擇，選擇顆粒比較小的砂石材料，注意此材質(zhì)的密實度，可以采用專門的機器來調(diào)整路基的密實度。針對橋梁基礎建設，還需要重視對車流量以及載重的計算。

2)路基的防護技術，對于路基的防護可以從以下分析：①坡面的防護技術，主要是防止坡面被水沖刷，從而破壞表面，導致坡面的巖石脫落等，要做好坡面的施工和排水工作，沖刷防護上，當前一般是采用高強土工格柵代替以前所使用的鐵絲網(wǎng)，并且使用聚酯做成防護層，以此來防護邊坡。另外是支擋防護，一般采用擋土墻，也有采用鋼筋混凝土擋土墻的，根據(jù)結構可以分為不同的種類，比如懸臂式、扶壁式等；②瀝青混凝土面層平整度，瀝青混凝土面層平整施工的時候，會受到多方面的影響，其中就包括了基層的平整度、施工接縫、碾壓機等，如果基層不夠平整，在碾壓的時候厚度不同，那么經(jīng)過長時間的使用，平整度就會下降。此外還需要注意溫度的控制，如果溫度過高容易產(chǎn)生裂縫，如果溫度過低，會影響混凝土的密實度，影響質(zhì)量。一般在初壓的時候，采用的是雙驅(qū)雙振壓路機，溫度控制在120 ℃，復壓的時候使用膠輪壓路機，溫度控制在110 ℃，最后再采用雙驅(qū)雙振壓路機，溫度控制在106 ℃。在施工完成之后，需要對其進行檢測，確保其滿足相關質(zhì)量要求。

3)路基路面排水工作。在路基路面施工中，排水工作一直都是重點內(nèi)容，在每一項施工中，都需要重視排水問題，如果排水問題沒有得到好的解決，將直接影響路基路面的質(zhì)量，關系著路基的強度以及穩(wěn)定性，當前也有很多因為排水問題而導致公路損壞的案例。對于路面的排水工作，排水是路面質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，其目的是排除在路面范圍之內(nèi)的積水，保護路基邊坡的安全。需要注意的是路拱的橫坡要在2%以上，其排水的方式為集中排水，針對一些地勢相對比較陡峭的地方，設置隔離帶在硬路肩外側，與路肩構成一個三角帶溝槽，在一定間隔中設置一個泄水口，確保路面的排水。如果是一些降水量比較大的地區(qū)，一般以中央劃分隔離帶達到排水的目的。另一種排水方式為分散排水，針對一些地勢比較平坦的區(qū)域，在路肩設置隔離帶，在一些地下水位比較高的地方設置路面排水溝，確保排水。目前比較常用的排水方式有：邊溝、截水溝、急流槽以及下水道。地下排水是路基以下的部分的排水工程，在公路建設過程中，地下排水以便選擇的方式是暗溝、滲透等。比如地下水流量比較大時，可以采用滲水管達到排水的目的。還有一種是采用細小的砂粒形成反濾層，將帶有鋼圈、濾布和纖維組成的土水軟管，用以排水。

3 公路橋梁路基路面施工技術的完善措施

3.1 加強地質(zhì)勘查

地質(zhì)勘查主要是在路基路面施工之前，需要相關的專業(yè)人員對路段區(qū)域進行一個地質(zhì)勘查，明確其特點，比如土層狀況，水流趨勢、地勢等。根據(jù)勘查的實際情況，對施工路線進行一個合理的規(guī)劃，解決其中可能存在的安全隱患，針對不同的問題制定出解決措施，消除安全隱患。路面平整問題一般與土質(zhì)有很大的關系，如果土質(zhì)達不到要求，在使用中因為荷載等就容易出現(xiàn)塌陷等問題。如果基層土為石灰土，那么對于平整度的要求不會太高，只需要使用平地機刮平就可以。如果是水泥穩(wěn)定碎石，就需要延長初凝時間，減少對緩凝減水劑的使用，具體的初凝時間一般控制在270 min，攤鋪的時候也需要考慮攤鋪的寬度。

比如在實際的工程中，某區(qū)域的土質(zhì)以黏土為主，大部分的都是黃灰色，局部的粉土含量過多，而且還包含了一些植物的根莖，區(qū)域的地質(zhì)條件比較差，土質(zhì)也不是很好，那么其承載力就比較弱。一般填土的時候高度小于4 m，挖除深度控制在0.6 m，如果大于4 m，其挖除深度也應該大于1 m，應對挖除的黏土層進行處理，確保其符合施工要求，最后再進行回填夯實。

3.2 瀝青混凝土面層處理

在完成平整度施工后，需要對其平整度進行檢查，確保其符合質(zhì)量要求，對于橫切面應該在畫好直線后進行切割，在第二天進行施工的時候，針對已經(jīng)壓好的路面，需要做相關的處理，才能進行后續(xù)施工，避免影響平整度。

3.3 基面層的裂縫控制

基面層出現(xiàn)裂縫是施工過程中經(jīng)常遇到的問題，也是施工技術中的難點部分。其很大一部分原因就是對基面層的選擇，一定要注意其收縮性和穩(wěn)定性，一般選擇收縮性比較小、穩(wěn)定性比較高的結構。還需要注意溫縮和干縮問題，這就需要從施工材料上分析，在進行施工的時候，針對裂縫問題，對施工材料含水率進行調(diào)整對緩凝以及減水性能的添加劑控制含水率，來有效防治基面層裂縫。

在施工中就需要對裂縫進行嚴格的管控，在施工中出現(xiàn)裂縫的原因更多是施工材料自身問題，特別是材料的含水率。一般管理人員會對材料進行一個嚴格的檢測和實驗，確保其選擇的材料符合相應的標準和規(guī)定，并采取防水措施，保證材料在施工中的含水率。但是在當前的裂縫控制研究中，造成裂縫的原因不僅僅是材料問題。就比如當前最常見的水泥混凝土面層裂縫，可能是多種情況導致的，可能是在澆筑混凝土的時候，遇到大風、養(yǎng)護等問題，面層會出現(xiàn)毛發(fā)狀的裂縫；橫向裂縫作為相對比較普遍的一種裂縫，澆筑之后，在硬化過程中，混凝土體積隨著溫度的變化發(fā)生變化，就會產(chǎn)生溫度應力，一旦應力超過了混凝土的抗拉強度，就會出現(xiàn)橫向裂縫。除此之外，還有角隅裂縫、縱向裂縫。對于裂縫的控制，一般除了材料之外，還要考慮施工時間，從施工技術、施工溫度等方面進行分析。如面對橫向裂縫采用正確的水泥混凝土施工工藝、設置合適的縮縫間隔、及時切縫等。

3.4 加強路基路面修養(yǎng)和護理

在完成施工之后，還需要注意對路基路面修養(yǎng)和養(yǎng)護，對于路基路面的養(yǎng)護主要可以從施工中的養(yǎng)護和施工之后的養(yǎng)護來分析。對于路基的養(yǎng)護，應該從路基結構、路肩、邊坡、擋土墻、邊溝、排水等方面來分析，確保路基的穩(wěn)定、密實、排水性能，路肩無坑槽、沉陷、積水、堆積物等；土質(zhì)邊坡應平整、堅實、穩(wěn)定、坡度滿足相關的要求；擋土墻以及護坡完好，泄水孔暢通；排水設施暢通；發(fā)現(xiàn)翻漿路段應該及時地維護。

在施工后的養(yǎng)護，應圍繞其具體的施工技術，進行合理的養(yǎng)護。比如對于路面平整度的養(yǎng)護，在完成施工之后，要做好保溫、排水、防護等工作，避免其因為一些外部原因而破壞其平整度。施工之后的養(yǎng)護主要是在項目使用過程中對其進行定期的養(yǎng)護，確保其安全性。

比如，針對路基翻漿路段應該加強養(yǎng)護工作，在雨季之前，做好路肩整修和檢查，修補路面碎裂和坑槽，在雨季之后要檢查排水設施，確保其通暢，修理邊溝水毀；在冬季及時清除路面積雪、填灌修補裂縫。比如對于瀝青路面的養(yǎng)護，針對常見的裂縫、坑槽等病害，應該及時進行保養(yǎng)修補，相應的養(yǎng)護施工技術符合相關規(guī)定，比如出現(xiàn)裂縫，縫寬在10 mm以內(nèi)的，應該采用熱瀝青灌縫；如果縫內(nèi)潮濕應該使用乳化瀝青灌縫。如果縫寬超過了10 mm，采用細粒式熱拌瀝青混合料或者乳化瀝青混合料灌縫。

3.5 加強施工管理

不論是路基路面施工技術，還是對應措施，其目的都是保證公路橋梁工程中路基路面施工質(zhì)量。除了要重視技術之外，也需要重視管理，管理分為兩個方面：一方面是對施工過程的監(jiān)督，在施工過程中，做好跟蹤，管理的內(nèi)容包括施工技術的規(guī)范性、人員技術水平、安全施工等；另一方面是施工管理，包括了施工圖紙的核對、施工方案的制定、施工規(guī)劃以及風險的防控、施工質(zhì)量的檢測和驗收等，確保整個路基路面施工的順利完成。

4 結束語

本文結合一些實際發(fā)生的案例對路基路面問題進行了探討，分析出一些事故造成的原因，然后對施工技術進行了闡述，給出了一些需要注意的問題。隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，對于公路橋梁路基路面施工，還應該充分考慮車流量和承載力問題，特別是一些地勢復雜但是車流量大的路段和橋梁，在路面路基施工中更需要注意其質(zhì)量問題。

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