朱鳳君

摘要：近幾年來，隨著人們生活水平的提高，人們的代步工具也發(fā)生巨大的變化，城市車輛的數(shù)量急劇上升，因此對(duì)于市政道路的要求也越來越高。本文結(jié)合土石混填路基的特點(diǎn)，對(duì)市政道路土石混填路基施工控制技術(shù)進(jìn)行分析研究，希望能夠?yàn)榇祟I(lǐng)域的技術(shù)人員和工作人員提供參考，進(jìn)而保障施工過程的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：土石混填，施工技術(shù)，公路

中圖分類號(hào)：U416.1

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1001-5922（2020）12-0186-03

0 引言

公路是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施，承擔(dān)著經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的運(yùn)輸任務(wù)。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人們的生活水平顯著提高，城市車輛的數(shù)量也在逐漸增多，尤其是近幾年來，市內(nèi)汽車的數(shù)量急劇上升，對(duì)市政道路建設(shè)的要求也越來越高。路基是市政道路項(xiàng)目的重要保障基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到市政公路的正常運(yùn)行與否，因此，在市政道路進(jìn)行施工時(shí)，做好施工技術(shù)、施工質(zhì)量、施工成本的控制尤為重要[1-3]。在具體施工過程中，填筑路基的主要材料為碎石，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)很容易出現(xiàn)縫隙，因此，在路基的填筑過程中大多采用土石混填的方式進(jìn)行施工，進(jìn)而消除縫隙。土石混填路基施工技術(shù)是公路建設(shè)項(xiàng)目中使用較為廣泛、認(rèn)可度較大的施工技術(shù)，一直是業(yè)界內(nèi)研究的重要課題。

1 市政道路土石混填路基施工前準(zhǔn)備工作

首先，在開展市政道路路基建設(shè)工作前，施工單位應(yīng)該掌握并了解相關(guān)的文件，并進(jìn)行實(shí)地調(diào)研和核對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工方案中的問題，及時(shí)做出調(diào)整，避免延誤工期。

其次，土石混填路基中巖石是主要的材料，強(qiáng)度比較高，會(huì)對(duì)路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，在選擇材料時(shí)，要根據(jù)實(shí)際的施工情況選擇適當(dāng)?shù)膸r石比例。另外，巖石的粒徑對(duì)路基施工也有一定的影響，在進(jìn)行市政道路土石混填路基施工過程中要嚴(yán)格控制巖石的粒徑。其中一些巖石材料在修筑路基過程中不能作為填料，如膨脹巖石、易溶性巖石、巖化巖石以及崩解性巖石等，這些巖石會(huì)嚴(yán)重影響路基的質(zhì)量。施工時(shí)對(duì)于弱風(fēng)化石料以及軟質(zhì)石料也應(yīng)該嚴(yán)格控制其用量。

最后，土石混填材料的顆粒組成差異較大，在選擇土石混填材料時(shí)，硬質(zhì)巖石的粒徑一般不能高于壓實(shí)層厚度的2/3，而軟質(zhì)或者弱風(fēng)化的填料在進(jìn)行填筑時(shí)要按照相應(yīng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，松鋪厚度較為合適的范圍為28-30cm。最后一層填料的粒徑一般不超過15cm，在路基填料施工完成后，需要對(duì)路面進(jìn)行灑水然后再進(jìn)行碾壓夯實(shí)，使巖石充分崩解，攤鋪材料需要選擇破碎的顆粒，土石混合料的結(jié)構(gòu)如圖1所示[4]。

市政道路承載著城市的交通運(yùn)輸，關(guān)系到市民每天工作、生活的正常運(yùn)行，路基施工完成后，一旦出現(xiàn)問題，后果已經(jīng)形成，很難挽回，必須補(bǔ)充壓實(shí)甚至重新施工，這樣容易導(dǎo)致整個(gè)城市的交通系統(tǒng)癱瘓，造成的經(jīng)濟(jì)損失不可估量。因此，在做好施工前的準(zhǔn)備工作之后，在施工過程中要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行控制，從而保證市政道路的質(zhì)量滿足要求，市政道路土石混填路基施工控制技術(shù)主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行。

2 施工工藝和施工材料控制

2.1 施工工藝控制

目前國內(nèi)土石混填路基施工過程中大多采用的機(jī)械方式為挖掘機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)等。施工工藝一般為挖掘機(jī)挖土、裝載機(jī)運(yùn)土、推土機(jī)攤鋪、振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，具體的施工工藝流程圖如圖2所示。

要根據(jù)施工工藝，選擇合理的施工質(zhì)量控制參數(shù)，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行施工，并根據(jù)實(shí)際情況，實(shí)時(shí)調(diào)整參數(shù)。由于不同路段地質(zhì)環(huán)境的差異，施工過程中每天所需的填筑材料可能也會(huì)發(fā)生變化，因此要做好施工過程中各項(xiàng)材料數(shù)據(jù)的記錄工作，對(duì)比控制施工項(xiàng)目。每天完成施工后，對(duì)比當(dāng)天的質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)和施工控制參數(shù)，檢查施工控制參數(shù)是否能夠保障壓實(shí)質(zhì)量，對(duì)于達(dá)不到質(zhì)量要求的路基要重新壓實(shí)。用施工工藝指標(biāo)控制施工質(zhì)量指標(biāo)，再用質(zhì)量指標(biāo)校核工藝指標(biāo)，循環(huán)往復(fù)，實(shí)現(xiàn)施工過程中的動(dòng)態(tài)控制。

路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)容易引起路面破損，導(dǎo)致路面使用狀況較差，影響交通運(yùn)輸?shù)恼Ｍ?，以及造成交通事故。因此，路基壓?shí)度是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，在施工過程要實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)度的控制。影響路基壓實(shí)度的因素各種各樣，如材料、機(jī)械等使用不當(dāng)或者操作不合理都會(huì)影響路基壓實(shí)度，因此根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，本文建議采用灌砂法實(shí)現(xiàn)對(duì)路基壓實(shí)度的控制。灌砂法是目前很多施工項(xiàng)目中測(cè)定壓實(shí)度的主要方法，灌砂法的基本原理是利用顆粒均勻的砂，由一定高度自由落入一規(guī)定容積的筒或者洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來測(cè)量洞的容積，根據(jù)集料的含水量進(jìn)而計(jì)算出試樣的實(shí)測(cè)干密度[5]。利用灌砂法的工作原理，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，最后得到施工現(xiàn)場(chǎng)的密度值。

2.2 施工材料控制

根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)，市政道路路基要達(dá)到需求的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，需要控制含水量在一定的范圍內(nèi)，填料不同壓實(shí)度的上限和下限含水量，根據(jù)以下公式計(jì)算

另外，土石混填料中含石量對(duì)壓實(shí)性質(zhì)也有較大的影響，測(cè)定土石混填料的含石量可以判斷材料的類別，計(jì)算材料標(biāo)準(zhǔn)干密度，對(duì)于壓實(shí)施工具有十分重要的意義。

3 施工技術(shù)控制

市政道路關(guān)系到人們的日常生活，因此需要采用先進(jìn)的施工技術(shù)，來保證市政道路土石混填路基填筑工程的質(zhì)量和效率，不僅可以使市政道路滿足人們正常的使用需求，還可建設(shè)符合時(shí)代發(fā)展需求的市政道路，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。

3.1 路基填筑施工技術(shù)控制

土石混填路基在施工過程中，要保證路基的均勻度，結(jié)合施工路段的實(shí)際工況進(jìn)行，保證填筑的有效性。一般情況下應(yīng)該從最低處開始逐漸擴(kuò)大到更大的平面進(jìn)行施工，同時(shí)確保填筑的寬度不小于設(shè)計(jì)的寬度從而保證路基的壓實(shí)度。如果路基填筑與原土的坡度相對(duì)比較小，可以采用碼砌邊坡的形式進(jìn)行處理，利用挖掘機(jī)開挖施工，在該位置形成臺(tái)階的形狀，再回填碾壓施工，使路基的平整性達(dá)到要求，這種形式叫作臺(tái)階式邊坡處理。當(dāng)然在進(jìn)行臺(tái)階式邊坡處理時(shí)要注意邊坡的穩(wěn)固性，可以適當(dāng)增加碼砌厚度。

路基壓實(shí)時(shí)為了保證路面的平整性和路面的強(qiáng)度，因此，一般根據(jù)先中間后兩邊，先輕后重，先慢后快的原則進(jìn)行施工。

3.2 排水施工控制

排水系統(tǒng)是市政道路路基建設(shè)過程中要特別重要的環(huán)節(jié)，水是影響路基穩(wěn)定性的重要因素之一，市政道路的路基填筑項(xiàng)目中，要合理的設(shè)置排水溝槽，維護(hù)路面和路基的穩(wěn)定，保障路面和路基的使用壽命[6]。在進(jìn)行路基排水施工建設(shè)時(shí)，要與城市其他的排水設(shè)施進(jìn)行聯(lián)系，在市政道路路基地面設(shè)置排水設(shè)施，如邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽等。這些排水這是應(yīng)該根據(jù)市政道路的實(shí)際路況設(shè)置在路基的不同位置，各自的排水功能、布置要求、構(gòu)造形式等都有所差異，溝槽頂面應(yīng)當(dāng)高出設(shè)計(jì)水位0.1-0.2m，排水設(shè)施的形狀、尺寸等滿足市政道路的排水需求。另外，在市政道路開挖基坑時(shí)，土壤中的含水層被切斷，地下水會(huì)涌人基坑，特殊天氣時(shí)，雨水等也會(huì)流入基坑。因此為了確保施工的順利進(jìn)行，防止施工過程中發(fā)生坍塌或者因水流人基坑導(dǎo)致路基的承載力下降，在施工前要根據(jù)工程的地質(zhì)、水文、氣象資料、工期、實(shí)際路況等因素做好排水和降水方案，施工期間做好排水設(shè)施的維護(hù)工作，保證排水通暢。

4 施工進(jìn)度控制

市政道路土石混填路基施工控制不僅要在施工工藝和施工技術(shù)方面進(jìn)行控制，施工進(jìn)度和施工成本也是市政道路土石混填路基施工控制中的必不可少的環(huán)節(jié)。

工欲善其事，必先利其器，市政道路土石混填路基施工過程正常、高效的進(jìn)行離不開機(jī)械的選擇，因此，在施工前首先要選擇好合適的機(jī)械使用方式，根據(jù)施工工藝的不同確定所需要的設(shè)備，再根據(jù)市政道路建設(shè)系統(tǒng)來控制機(jī)械系統(tǒng)，確保施工過程中機(jī)械的使用率以及工作效率。另外，為了避免機(jī)械設(shè)備在施工過程中出現(xiàn)故障，進(jìn)而影響各機(jī)械設(shè)備間的協(xié)調(diào)作業(yè)，以及拖延工期，使施工成本增加，需要在施工前對(duì)各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備的系統(tǒng)進(jìn)行檢查，并在施工過程中做好維護(hù)工作。確保各項(xiàng)機(jī)械設(shè)備在施工過程中的正常運(yùn)行以及協(xié)調(diào)作業(yè)，避免因機(jī)械故障延誤工期，增加成本。

5 結(jié)語

市政道路的建設(shè)是城市發(fā)展的重心，不僅代表了一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，更在一定程度上代表著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度。路基在市政道路的建設(shè)中是整個(gè)施工項(xiàng)目的重中之重，它決定了市政道路的質(zhì)量，它的建設(shè)不僅需要投入大量的資金，而且工程量巨大，決定著整個(gè)市政道路的使用壽命。因此，在市政道路路基建設(shè)中，要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工要求，加強(qiáng)對(duì)路基質(zhì)量的管理。本文研究了市政道路土石混填施工控制技術(shù)，從施工工藝、施工技術(shù)、施工進(jìn)度等方面進(jìn)行控制，對(duì)于市政道路路基工程的建設(shè)有著十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)

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