李陶

10月底的阿爾卑斯山區(qū)秋風蕭瑟，部分海拔較高的山口開始被積雪所覆蓋。在2020這個特殊的年份里，重新排期的公路自行車賽季正在歐洲新一波新冠疫情的陰霾之下，跌跌撞撞地走向終點。連續(xù)轉場和現(xiàn)場觀眾成為公路自行車賽事防疫工作的大難題。特殊背景下，今年環(huán)法大賽得以順利完賽，是各方共同努力的成就。全球車迷一起見證了綠衫七冠王薩甘霸權旁落，瑞士新星希爾什頑強進攻，斯洛文尼亞二人組在高山賽段強勢統(tǒng)治，小將波加查在最后一場個人計時賽驚天逆轉。這是本屆環(huán)法在公路自行車運動歷史中留下的特殊印記。

新冠陰云

假如新冠疫情沒有發(fā)生，2020年環(huán)法大賽會在6月27日開賽，比往屆早一周，以避開原計劃在2020年7月24日開幕的東京奧運會。盡管調整了賽程，仍有不少頂級車手認為，為期三周的高強度環(huán)法比賽對備戰(zhàn)奧運會不利，因此決定放棄環(huán)法，轉投環(huán)意，或者在環(huán)法第三周提前退賽。然而，隨著新冠疫情不期而至，人們對環(huán)法陣容的疑慮被更大的擔憂取代。

2020年1月27日，武漢“封城”后不到一周，環(huán)海南島自行車賽宣布延期舉行，成為全球第一項因新冠疫情未能如期進行的職業(yè)公路自行車賽事。2月27日，環(huán)阿聯(lián)酋第5賽段后，包括哥倫比亞沖刺名將加維里亞在內的若干位車手和工作人員核酸檢測為陽性，組委會決定中止比賽，所有車手和工作人員就地隔離，阻止病毒進一步傳播。3月6日，意大利雙海賽和米蘭=圣雷莫古典賽宣布推遲，標志著新冠疫情直接沖擊到歐洲職業(yè)公路自行車賽事。3月8日，巴黎-尼斯自行車賽在多支車隊棄賽的尷尬局面下強行開賽，隨著賽段接近疫情嚴重的法國南部地區(qū)，又有數(shù)十位車手以各種理由離去，最終，傳統(tǒng)的尼斯繞圈賽段在尼斯市長的抗議下取消，提前一天草草收場。自此之后，歐洲職業(yè)公路自行車賽事進入無限期的停擺狀態(tài)。

4月下旬，歐洲各國疫情防控初現(xiàn)曙光，國際自盟UCI開始和各賽事組委會一起商討賽季重啟事宜。5月5日，UCI公布了調整后的2020年公路自行車頂級賽事日程安排。新賽歷從8月1日的意大利白路賽開始，到11月上旬環(huán)西結束。由于賽季大幅壓縮，新賽歷中頻繁出現(xiàn)多項頂級賽事重疊舉行的情況，但環(huán)法作為公路自行車運動的旗幟賽事，還是被安排到相當優(yōu)越的位置，車手們的備戰(zhàn)不會受到太大影響。環(huán)意和環(huán)西被安排在環(huán)法之后重疊進行，再考慮到東京奧運會的推遲，使環(huán)法的關注度和參賽陣容有望達到近年來的新高。

8月初，歐洲各國疫情防控局面平穩(wěn)，公路自行車賽事有序恢復，在環(huán)法之前進行的各項頂級賽事中，沒有出現(xiàn)車手和工作人員受感染。不過，環(huán)法的巨大規(guī)模和特殊地位還是讓賽事組委會和各參賽車隊倍感壓力。許多車隊不惜放棄了在環(huán)法前一周陸續(xù)舉行的各國錦標賽，讓車手提前集結進入“防疫圈”。組委會除嚴格執(zhí)行戴口罩、勤洗手、保持社交距離，還強硬規(guī)定，任何車隊一旦檢測出兩人受感染，必須全員退賽。每個賽段的起點和終點區(qū)域被嚴密管控，盡可能避免現(xiàn)場觀眾與賽事人員近距離接觸。

8月27日傍晚，尼斯街頭，數(shù)十位佩戴著口罩、相隔兩米就坐的現(xiàn)場觀眾和遙遠的隔離區(qū)外百八十名探頭探腦的車迷一起，見證了2020年環(huán)法大賽的開幕儀式。在接下來的三周里，法國新冠疫情呈現(xiàn)出卷土重來的趨勢。在環(huán)法第一個休息日的全員檢測中，組委會主席普呂多姆、4支車隊的各一名工作人員以及若干位賽場花車工作人員因感染新冠病毒而離開賽場。萬幸的是所有車手都得到了相對妥善的防護，全部21個賽段沒有發(fā)生車手被感染的事件。

后浪洶涌

拋開疫情的影響，本屆環(huán)法比賽在賽場上最大的看點無疑是年輕車手的強勢崛起和總成績戰(zhàn)線的斯洛文尼亞內斗，而老一輩車手的紛紛讓位則成為了背景。

本內特加冕沖刺王

環(huán)法沿路風景宜人

環(huán)法開賽前，卡文迪什和弗魯姆這兩位35歲的英國老將先后落選各自車隊的參賽名單，令不少車迷唏噓不已。坐擁30個環(huán)法賽段冠軍、在環(huán)法歷史賽段冠軍排行榜高居第二位的“曼島飛彈”卡文迪什自2018賽季以來狀態(tài)不斷下滑，連續(xù)第二年無緣環(huán)法也是在意料之中。弗魯姆則是長期未能從2019年春季的嚴重摔車中徹底恢復，直到今年八月中旬的環(huán)多菲內依然無法找回狀態(tài)，只能將自己的大環(huán)賽復出計劃再度延后。與兩人的缺席相對應，站上本屆環(huán)法賽場的沖刺車手有7次沖刺王綠衫得主薩甘、上屆環(huán)法豪取三勝的澳大利亞小鋼炮伊萬、挪威老將克里斯托弗以及沖刺豪門快步車隊的新任主將本內特?？偝煽兏偁幷邉t包括英力士車隊的衛(wèi)冕冠軍貝納爾、來勢洶洶的珍寶車隊雙主將羅格利奇和迪穆蘭、法國雙雄皮諾和巴爾代、哥倫比亞“酋長”金塔納、最后一次擔任大環(huán)賽主將的澳大利亞老將波特，以及在去年環(huán)西剛剛被車迷們所認識的斯洛文尼亞小將波加查。此外，在上屆環(huán)法長時間身披黃衫的法國全能車手阿拉菲利普和本賽季古典賽大爆發(fā)的比利時天才范阿爾特也在最受關注的車手之列。

在8月29日第1賽段的尼斯繞圈終點，阿聯(lián)酋航空車隊的挪威沖刺手克里斯托弗時隔兩年再一次贏下環(huán)法賽段冠軍，并且在職業(yè)生涯中第一次穿上黃衫。第2賽段，阿拉菲利普與去年如出一轍，在終點前的最后一個爬坡發(fā)動進攻贏下賽段勝利，同時來到總成績榜首。第3賽段，伊萬在副將不足的不利局面下依靠卓越的個人能力沖刺獲勝，薩甘則憑借多個賽段的高排名穿上綠衫。隨后的兩個賽段，珍寶車隊羅格利奇和范阿爾特分別利用各自擅長的上坡沖刺和平路亂戰(zhàn)各取一勝。

除了第5賽段阿拉菲利普由于違規(guī)補給被罰時20秒，從而將黃衫移交給原本不參與總成績爭奪的亞當-耶茨之外，一切看上去都是那么順理成章。第6賽段，“亞洲車王”聲岑科突圍獲勝之后，比賽在第7賽段迎來了總成績競爭格局的第一次動蕩：英力士車隊在終點前30公里的橫風中發(fā)動進攻，導致波特、波加查和蘭達等多名總成績車手集體損失超過1分20秒，范阿爾特則在小集團沖刺中再下一城。

在本屆環(huán)法前三分之一的賽程中，所有的賽段冠軍都屬于熱門車手，英力士和珍寶兩大總成績強隊把持著主集團的騎行節(jié)奏，薩甘繼續(xù)穿著他最熟悉的綠色領騎衫。年輕車手所組成的“后浪”，或許正在為即將到來的洶涌之勢蓄積能量。

從第8賽段開始，環(huán)法比賽正式進入高山，法國年輕車手彼得斯突圍獲勝，波加查則通過終點前不遠處的單飛進攻，將前一賽段落后的總成績挽回了半分多鐘。第9賽段，羅格利奇、波加查、貝納爾和蘭達在最后一段陡坡聯(lián)手進攻，并在終點前的平路追上了早先單飛的瑞士小將希爾什，最終波加查和羅格利奇沖刺分獲賽段冠亞軍，后者穿上總成績黃色領騎衫。休息日之后的第10賽段，29歲的愛爾蘭沖刺手本內特終于力壓伊萬、薩甘、維維亞尼、格萊佩爾等名將，贏得了個人職業(yè)生涯首個環(huán)法賽段冠軍。獲勝后的本內特淚流滿面，這位不再年輕的沖刺車手在過去三年效力博拉車隊期間受到隊友薩甘的壓制而連年無緣環(huán)法，這一次終于得以在老東家面前證明自己的實力，從薩甘身上奪過綠衫更令這一勝意義非凡。

至此，本屆環(huán)法比賽的“后浪三人組”——波加查、希爾什和本內特已經(jīng)全部登場亮相。在后半程的比賽中，波加查憑借高山賽段持續(xù)的優(yōu)異表現(xiàn)不斷提升自己的總成績競爭力。在第15賽段終點的大哥倫比耶峰爬坡中，衛(wèi)冕冠軍貝納爾因背傷復發(fā)早早掉隊，波加查則再一次戰(zhàn)勝同胞羅格利奇贏得賽段勝利。最后幾個高山賽段的爬坡對決依然在這兩位斯洛文尼亞車手之間展開，直到兩人以羅格利奇領先57秒的總成績差距進入第20賽段的個人計時賽。

沿途觀眾眾多

波加查奪得總冠軍

賽段冠軍的戰(zhàn)線上，剛剛度過22歲生日的瑞士車手希爾什在第2賽段和第9賽段分別獲得亞軍和季軍，面對接踵而來的兩次惜敗，希爾什的選擇是堅持不懈地繼續(xù)進攻，終于在第12賽段以氣吞山河的長距離單飛贏得勝利。這位2018年公路車世錦賽U23大組賽冠軍得主，被瑞士古典賽巨星坎切拉拉視作接班人并親自培養(yǎng)，而本場勝利還遠遠不是希爾什職業(yè)生涯的最高目標。環(huán)法第三周的高山賽段中，希爾什又參與了多次突圍，最終獲得了本屆環(huán)法的超級敢斗獎。在環(huán)法結束后的兩周內，希爾什更接連獲得了公路車世錦賽銅牌、瓦隆之箭古典賽冠軍和列日-巴斯通-列日古典賽亞軍。雖然在目前階段和自己的“模版車手”——新科世錦賽冠軍阿拉菲利普相比仍然有顯著差距，但如果說希爾什未來的職業(yè)生涯成就可以達到不亞于阿拉菲利普的高度，大約并不會令車壇感到意外。

與波加查和希爾什相比，本內特的“后浪”身份稍顯模糊，畢竟29歲的年齡在沖刺車手中已是高齡，但2020年畢竟是本內特自2017年隨老東家博拉車隊升入世巡賽以來首次參加環(huán)法。事實上，早在2015和2016年，本內特就兩次代表外卡車隊出戰(zhàn)環(huán)法，但成績乏善可陳。2017年到2019年，由于薩甘牢牢把持著博拉車隊的環(huán)法主將地位，本內特只能在環(huán)意和環(huán)西賽場找到有限的存在感。正是這樣的歷史淵源讓本內特在代表快步車隊戰(zhàn)勝薩甘取得環(huán)法首勝之時激動得淚灑賽場。在本內特穿上綠衫之后，快步全隊上下一心，一方面在途中沖刺點幫助本內特搶在薩甘身前贏得更多積分，另一方面在高山賽段力保本內特以盡量少的體能消耗在關門時間內安全完賽。此時的薩甘依然沒有放棄對綠衫的爭奪，但其個人狀態(tài)欠佳，再加上第11賽段因違規(guī)沖刺被扣除積分，使得差距被越拉越大。在第21賽段的香街沖刺之前，綠衫歸屬已經(jīng)失去懸念，而本內特更以又一次完美的沖刺獲勝為自己加冕沖刺王，也終結了環(huán)法綠衫的薩甘時代。

除了以上三位車手，還有多位年輕車手在本屆環(huán)法比賽取得個人職業(yè)生涯的重大突破，包括同為24歲的哥倫比亞車手丹尼爾·馬丁內斯和德國車手凱姆納，以及26歲的丹麥車手安德森等。隨著賽程的不斷深入，所有車迷的目光最終都集中在了兩位斯洛文尼亞車手的身上。在第20賽段的個人計時賽開始前，羅格利奇和波加查幾乎已經(jīng)鎖定本屆環(huán)法比賽的總成績冠亞軍，斯洛文尼亞這個只有200萬人口的中歐小國，即將實現(xiàn)公路車運動中最大的夢想。

小國大夢

斯洛文尼亞地處歐洲中部的阿爾卑斯山區(qū)，面積約2萬平方公里，有極為濃厚的體育運動氛圍。過去的四五年里，隨著一批天才車手的涌現(xiàn)，斯洛文尼亞在國際公路自行車賽場上的競爭力迅速增強。2019年，斯洛文尼亞車手共贏得35場職業(yè)公路自行車比賽勝利，創(chuàng)歷史新高。由跳臺滑雪轉項公路自行車的羅格利奇贏得環(huán)西總冠軍，成為斯洛文尼亞首位大環(huán)賽總冠軍得主。天才小將波加查不到22歲，已在環(huán)西贏得3個賽段冠軍和總成績第三名。得到珍寶車隊強力加持的羅格利奇被視為本屆環(huán)法總冠軍的最大熱門之一，個人經(jīng)驗和團隊整體實力都偏弱的波加查則是總成績榜上的外圍競爭者。

在第20賽段的個人計時賽開始前，羅格利奇和珍寶車隊的表現(xiàn)幾乎完美，沒有競爭對手能夠在高山賽段甩開他。個人計時賽更是羅格利奇鞏固優(yōu)勢、奪取總冠軍的絕佳機會。波加查雖然因為機械故障在橫風賽段稍有損失，副將的劣勢也讓他沒有多少空間發(fā)揮戰(zhàn)術。比賽中，波加查以優(yōu)異的狀態(tài)始終貼在羅格利奇身邊，甚至在兩個高山賽段沖刺戰(zhàn)勝羅格利奇，贏得減秒。盡管兩人在不同的車隊效力，但在賽場內外展示了同胞情誼，甚至讓人忽略他們之間的競爭關系。

在36.2公里長、包含高難度爬坡的個人計時賽中，兩人總成績相差57秒，并非難以填平。波加查在環(huán)法前剛剛戰(zhàn)勝了羅格利奇，但是賽前的預測一邊倒地傾向羅格利奇能夠守住黃衫。在這樣的輿論之下，波加查如狂風一般沖向終點，將迪穆蘭保持的賽段最佳成績縮短1分21秒。羅格利奇在爬坡開始處匆匆換車，節(jié)奏大亂，最終輸給波加查1分56秒。

經(jīng)此一戰(zhàn)，波加查鎖定2020年環(huán)法總冠軍，包攬總成績、爬坡王和最佳年輕車手三件榮譽衫，再加上三個賽段冠軍，成為環(huán)法歷史上單屆比賽取得最高成就的車手之一。在他的身邊，仍然穿著黃衫的羅格利奇在隊友們無言的陪伴中久久坐在原地，隨后艱難起身，向自己的同胞小弟波加查表示祝賀。

24小時之后，本屆環(huán)法賽場上的全部5位斯洛文尼亞車手在通往巴黎香街的榮譽騎行中驕傲合影，臉上都洋溢著真摯的笑容。再過兩小時，在夕陽余暉中的凱旋門下，斯洛文尼亞總統(tǒng)帕霍爾為本屆環(huán)法比賽的冠亞軍車手頒獎，鼓勵他的老朋友羅格利奇來年再戰(zhàn)。

多年以后，當人們回想起動蕩的2020公路自行車賽季，一定會感到慶幸，除了新冠疫情之外，還有第107屆環(huán)法大賽留下的美好回憶。

責編 王敬澤