白文明

(西山煤電集團有限責(zé)任公司鐵路分公司，山西 太原 030053)

0 前 言

鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈，其存在和國計民生息息相關(guān)，保障鐵路運輸安全非常重要的。鐵路的運輸安全離不開日常養(yǎng)護，這就對鐵路養(yǎng)護管理提出高質(zhì)量的標準,為此，在加強鐵路工務(wù)線路管理工作的同時,還應(yīng)提高鐵路工務(wù)線路工作的安全度與可靠性。

隨著科技的進步，鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護也應(yīng)順應(yīng)時代發(fā)展和創(chuàng)新。此外，由于自然氣候、地形、列車負載等影響，鐵路設(shè)備的技術(shù)水平也會處于波動狀態(tài)。為確保鐵路運行處于正常水平，以安全性與可靠性為出發(fā)點，對鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護管理予以重視非常有必要。應(yīng)將新的技術(shù)、管理措施應(yīng)用到鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護，提升工務(wù)養(yǎng)護水平，推動鐵路工務(wù)養(yǎng)護維修的理念創(chuàng)新，完善線路養(yǎng)護管理體制。

1 現(xiàn)階段鐵路工務(wù)養(yǎng)護維修現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，鐵路工務(wù)養(yǎng)護主要有“修養(yǎng)分開”與“修養(yǎng)合一”兩種模式。修養(yǎng)分開采用機械化設(shè)備對鐵路線路進行綜合養(yǎng)護，并由工務(wù)段進行配合，對重點線路進行修補;采用工務(wù)段帶領(lǐng)的機械化維修養(yǎng)護團隊進行綜合維修養(yǎng)護，配以養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)作為輔助手段。而修養(yǎng)合一則是采用專業(yè)化的機械隊伍分區(qū)段對鐵路進行綜合養(yǎng)護維修。

2 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護存在的問題

2.1 鐵路養(yǎng)護隊伍素質(zhì)低、養(yǎng)護理念滯后

鐵路行業(yè)逐步引入多元化的新興技術(shù)及設(shè)備，無縫鐵軌、無砟鐵軌、板式鐵軌等，這也意味著要對鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護標準提出更高的要求。但從實際情況來看，盡管我國鐵路系統(tǒng)已逐步引進新技術(shù)、新人才，以期助力鐵路行業(yè)的發(fā)展，但對于鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護，相關(guān)職能部門并未充分結(jié)合現(xiàn)實需求變更思想。在預(yù)防性養(yǎng)護、培訓(xùn)養(yǎng)護職工的養(yǎng)護水平、安全管理體系等方面都處于不理想的狀態(tài)，導(dǎo)致鐵路各工務(wù)段的養(yǎng)護效果受到一定影響。由于養(yǎng)護思想存在滯后性，鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護質(zhì)量及水平也由此受到影響。

2.2 檢測手段缺乏創(chuàng)新

在鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護過程中，通常需要利用相應(yīng)的數(shù)據(jù)采集工具對檢測之后的數(shù)據(jù)予以收集，以此作為養(yǎng)護手段的參考依據(jù)，軌檢車、車載添乘儀就是常用的工具。但是，僅僅只在路軌檢查之后做數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯然無法滿足鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的實際需求，從安全角度考量，軌檢車與車載添乘儀的數(shù)據(jù)采集并不能從根源解決鐵路工務(wù)線養(yǎng)護問題，無法對各工務(wù)段的病害及早預(yù)防，更不能及時提出解決方案。在數(shù)據(jù)采集工作結(jié)束之后，還需要對鐵軌參數(shù)予以分析，與此同時，工務(wù)段人員需要依據(jù)相關(guān)參數(shù)進行系統(tǒng)化的深入分析，由此才能制定與之相符的養(yǎng)護措施及方案。然而，在此過程中，由于檢測手段缺乏創(chuàng)新，依然沿用之前的檢測手段，鐵路養(yǎng)護人員自身缺乏創(chuàng)新意識，導(dǎo)致檢測數(shù)據(jù)結(jié)果不準確。在缺乏快速傳遞信息情況下，車間工作人員無法制定系統(tǒng)、全面的鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護措施。

2.3 養(yǎng)護方式變革強度不夠

鐵路軌道不同工務(wù)段的自然環(huán)境及地形地貌存在差異性，意味著鐵路工務(wù)線路的養(yǎng)護方式也應(yīng)多元化，如此才能滿足實際需求。正是由于自然因素及地形地貌因素的影響，各工務(wù)段的鐵路軌道結(jié)構(gòu)不盡相同，這也軌道結(jié)構(gòu)零部件、軌道幾何整正、道床以及鋼軌等方面的養(yǎng)護工作更為復(fù)雜且難易程度不相同。例如，高原地區(qū)的鐵路工務(wù)段與平原地區(qū)的鐵路工務(wù)段的養(yǎng)護工作就存在較大區(qū)別，鐵路養(yǎng)護人員在開展工作時，需要結(jié)合當?shù)氐淖匀画h(huán)境及地形地貌以及鐵路軌道的不同特點予以分析，由此才能制定與之相適應(yīng)的養(yǎng)護方案，在預(yù)防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護以及綜合養(yǎng)護等方面予以完善，避免因軌道斷裂等現(xiàn)象而影響交通運輸安全。

3 鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的對策

3.1 優(yōu)化思想，創(chuàng)新鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護意識

隨著鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護的改革，應(yīng)進一步優(yōu)化思想，從思想意識方面激發(fā)鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護工作人員的創(chuàng)新意識及責(zé)任擔(dān)當，以提升鐵路交通運輸安全為己任，主動尋找適應(yīng)時代環(huán)境變化的鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護創(chuàng)新方式。同時，相關(guān)職能部門應(yīng)加強度鐵路工務(wù)人員的專業(yè)培訓(xùn)工作，從創(chuàng)新角度提升鐵路工務(wù)人員的職業(yè)能力及專業(yè)水平，使其能夠更好地在鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護工作中發(fā)揮應(yīng)有作用，提升養(yǎng)護工作質(zhì)量和效果。

3.2 更新技術(shù)，改革鐵路工務(wù)線路檢測手段

對于鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護管理，鐵路系統(tǒng)相關(guān)部門應(yīng)清楚認識到當前時代環(huán)境的變化對養(yǎng)護工作有著更高的技術(shù)要求。為此，應(yīng)重視更新技術(shù)，對鐵路工務(wù)線路加大檢測手段予以改革。首先，需要依據(jù)鐵路的實際建設(shè)需求及各鐵路各工務(wù)段的特點制定科學(xué)、合理的檢測方案。在此過程中，要對軌道網(wǎng)、軌道結(jié)構(gòu)予以深入了解，并利用先進的檢測設(shè)備，對軌道的參數(shù)予以測量，然后將參數(shù)導(dǎo)入GIS系統(tǒng)，利用現(xiàn)代化技術(shù)對參數(shù)進行分析，在經(jīng)過數(shù)據(jù)清洗、分析等過程之后，依據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果制定出各工務(wù)段的線路養(yǎng)護方案。對于經(jīng)參數(shù)分析之后存在較大安全隱患且易于反彈的鐵路工務(wù)段，尤其需要加強監(jiān)控力度，其相應(yīng)的鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護方案也應(yīng)注意給予后續(xù)階段的持續(xù)關(guān)注。值得注意的是，在檢測過程中，鐵路工務(wù)線路的檢測人可以利用非接觸式高速渦輪傳感器進行軌道縱斷面的檢測工作，采用此方式，不僅可以大大提升檢測數(shù)據(jù)的精準度，而且可以有效促進檢測工作效率的提升。

3.3 積極求變，加強鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護

鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護需要以靈活、多元化的方式深化改革，鐵路部門應(yīng)積極求變，加強鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護。具體而言，要做好預(yù)防性養(yǎng)護、矯正性養(yǎng)護等方面的養(yǎng)護工作，確保鐵路工務(wù)線路的安全運行。在預(yù)防性養(yǎng)護方面，主要是根據(jù)制定好的養(yǎng)護計劃來實施鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護，其周期較為固定。鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護人員定期對相關(guān)的設(shè)施在運行之后的損傷、復(fù)合等情況予以檢測，并結(jié)合安全實際需求對設(shè)備予以修繕。這種預(yù)防性養(yǎng)護通常是將設(shè)備的損耗控制在鐵路運行的可接受范圍內(nèi)，以此做好鐵路工務(wù)線路的提前養(yǎng)護。在矯正性養(yǎng)護方面，通常是在發(fā)現(xiàn)相關(guān)設(shè)施的問題之后，對其予以事后養(yǎng)護。這需要結(jié)合鐵路工務(wù)線路的檢測數(shù)據(jù)以及不同地區(qū)的養(yǎng)護標準來實施，對于危害鐵路運行安全的設(shè)備及器材，需要盡早處理。

4 結(jié) 語

鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護改革任重而道遠，需要優(yōu)化思想，創(chuàng)新養(yǎng)護意識；更新技術(shù)，改革檢測手段；積極求變，加強養(yǎng)護及維修，以此進一步提升鐵路工務(wù)線路養(yǎng)護質(zhì)量與水平，進而提高鐵路保持在正常運營水平。

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