張 棟 梁

(西南科技大學(xué)，四川 綿陽(yáng) 621010)

1 概述

城市街道不僅僅是聯(lián)系市民出發(fā)地和目的地的重要通道，它還是承載市民城市生活的重要公共空間。隨著汽車規(guī)模的不斷壯大，給城市造成的污染、擁堵、疾病、安全等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。人們開始反思車行交通給城市帶來(lái)的巨大的消極影響，重新開始審視步行交通的價(jià)值。米歇爾指出城市街道的設(shè)計(jì)應(yīng)該回歸以城市環(huán)境與市民生活互動(dòng)為起點(diǎn)，以市民的日常活動(dòng)為核心的設(shè)計(jì)原則[1]。因此，城市街道的設(shè)計(jì)應(yīng)該重新回歸到以人為核心的人性化設(shè)計(jì)理念上來(lái)。

2 城市街道

2.1 定義

城市街道就是在城鎮(zhèn)居民聚集區(qū)內(nèi)，空間邊界兩邊基本被建筑圍合的線性公共空間。本文的人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)主要是針對(duì)城市街道的步行空間。

2.2 城市街道現(xiàn)狀

城市街道空間的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

2.2.1人車混行

我國(guó)較早就開始實(shí)行分設(shè)車行道和人行道，但是由于設(shè)計(jì)理念以及市民觀念的原因?qū)е氯塑嚮煨械默F(xiàn)象比較嚴(yán)重。

2.2.2特色缺失

近年來(lái)，我國(guó)城市的街道大多都是標(biāo)準(zhǔn)化、批量化生產(chǎn)出來(lái)的。城市街道的風(fēng)格千篇一律，特色缺失，使得街道乃至城市的識(shí)別性降低。

2.2.3配套設(shè)施不完善

由于“車本位”的設(shè)計(jì)思想，使得在設(shè)計(jì)街道時(shí)都主要靠考慮車行交通，導(dǎo)致大多街道都存在配套設(shè)施不完善的問(wèn)題。

2.2.4設(shè)施維護(hù)和管理水平低

我國(guó)城市街道大多存在重建設(shè)輕管理的現(xiàn)象。同時(shí)市民公共意識(shí)的淡薄，共同造就了惡劣的步行環(huán)境。

3 街道人性化設(shè)計(jì)

3.1 人性化設(shè)計(jì)

人性化設(shè)計(jì)就是在設(shè)計(jì)中要堅(jiān)持以人為本的設(shè)計(jì)原則，從人的生理和心理需求出發(fā)，分析人的行為特征。設(shè)計(jì)方案不但要滿足基本的功能要求，還要實(shí)現(xiàn)人對(duì)各個(gè)層級(jí)需求的滿足，讓使用者能夠在使用過(guò)程中感受到生理和心理需求得到滿足。

3.2 街道人性化設(shè)計(jì)的原則

通過(guò)對(duì)一些學(xué)者研究成果的研究，一條城市街道要滿足市民的使用需求，必須要做到安全、舒適、便捷等。其次，揚(yáng)·蓋爾也提出人們步行時(shí)需要不擁擠費(fèi)神的自由行走[2]。還指出要充分考慮不同人群的使用，在空間處理時(shí)要注意空間的連續(xù)性、界面的豐富性和特征的顯著性[2,3]。因此，本文提出了城市街道人性化設(shè)計(jì)的五個(gè)原則：安全性、舒適性、便利性、包容性、易識(shí)性。

3.2.1安全性

安全是城市街道設(shè)計(jì)首要考慮的要素。我們?cè)诳紤]城市街道安全性的時(shí)候就要考慮到最弱勢(shì)群體的安全性需求。

3.2.2舒適性

舒適性就是使用者在使用時(shí)不會(huì)感到生理和心理的不適。在營(yíng)造城市街道的舒適性時(shí)要盡可能地考慮每個(gè)人群的不同需求。

3.2.3便利性

城市街道不僅僅要滿足方便地聯(lián)系不同地方，還要滿足人們?cè)谄渲蟹奖愕剡M(jìn)行城市生活和交流的需求。

3.2.4包容性

包容性包含兩個(gè)方面：其一是能夠到達(dá)這個(gè)空間，其二是能夠進(jìn)入并使用這個(gè)空間。雖然前者是實(shí)現(xiàn)包容性的前提，但是本文研究的重點(diǎn)是在后者，衡量空間的包容性是通過(guò)能夠進(jìn)入空間的不同人群和他們的各種行為活動(dòng)來(lái)衡量的。

3.2.5易識(shí)性

街道的易識(shí)性就是指街道的引導(dǎo)體系完善且能夠簡(jiǎn)單易懂，街道的空間結(jié)構(gòu)和環(huán)境具有獨(dú)特性，能夠幫助人們識(shí)別地理位置、分辨方向和記住尋找路線。

4 街道人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

4.1 評(píng)價(jià)因子

根據(jù)本文提出的街道人性化設(shè)計(jì)的五大原則來(lái)構(gòu)架評(píng)價(jià)體系，篩選出了與五大原則分別對(duì)應(yīng)且簡(jiǎn)單易懂的意象詞來(lái)構(gòu)成對(duì)街道人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)的因子。本文采取對(duì)每個(gè)因子設(shè)置1，2，3，4四個(gè)評(píng)定等級(jí)。評(píng)分值越接近1代表該因子的評(píng)價(jià)越消極，評(píng)分值越接近4代表該因子的評(píng)價(jià)越積極。

4.2 因子加權(quán)

本文采取通過(guò)使用者評(píng)價(jià)打分的方法確定各個(gè)因子的權(quán)重。算出評(píng)分的平均分，平均分大于1.5的加權(quán)數(shù)增加1倍；平均分大于1不大于1.5的加權(quán)數(shù)增加0.5倍；平均分大于0.5不大于1的加權(quán)數(shù)不變；平均分小于0.5的加權(quán)數(shù)縮減0.5倍。公共空間的五個(gè)維度各占6個(gè)權(quán)重。每個(gè)維度的最大得分是20。

5 街道人性化設(shè)計(jì)案例評(píng)價(jià)及分析

5.1 調(diào)研對(duì)象

本文在調(diào)研范圍內(nèi)選取了蜀漢路、二環(huán)路、一品天下大街、營(yíng)康西路和育英路、育苗路和蜀明路、五里墩路及其支路六組調(diào)研對(duì)象。

5.2 調(diào)研結(jié)果與分析

5.2.1個(gè)體分析

1)蜀漢路。

蜀漢路的安全性、便利性、包容性、易識(shí)性方面得分較好，但是舒適性方面較差。其車行道斷面寬，噪聲和空氣污染相對(duì)較重，使得街道的環(huán)境質(zhì)量較差。因此影響了使用者的舒適性。根據(jù)不同的性質(zhì)，受訪者分為了5個(gè)類別。每個(gè)類別的人對(duì)每一個(gè)因素的評(píng)價(jià)都有一些差別，但是，在這些類別中，評(píng)價(jià)差異最大的是性別和年齡。在性別差異上，男性和女性對(duì)于蜀漢路評(píng)價(jià)差異較大的是晚上受到不法侵害、受其他交通威脅和環(huán)境狀況。在年齡差異上主要表現(xiàn)在過(guò)街設(shè)計(jì)的合理與使用的便利、受到不法侵害、其他交通的威脅和環(huán)境狀況方面。

2)二環(huán)路。

二環(huán)路除舒適性表現(xiàn)較差外，其存在的問(wèn)題和蜀漢路也比較相似。其易識(shí)性表現(xiàn)較好除了界面處理得當(dāng)外還有一個(gè)重要的原因是環(huán)線高架成為了重要的視覺(jué)焦點(diǎn)也提供了方向指引。對(duì)于二環(huán)路的評(píng)價(jià)，性別評(píng)價(jià)的差異也主要表現(xiàn)在晚上受到不法侵害、受其他交通威脅和環(huán)境狀況這三個(gè)方面。在年齡上的差異除了和蜀漢路的相似外，在引導(dǎo)體系的完善上也有較大的差異。

3)一品天下大街。

一品天下大街是六組街道中總體評(píng)分最高的，這得益于其周邊以餐飲為主的商業(yè)功能使得擁有良好的街道空間設(shè)計(jì)。其為城市的主干道，因此其車流量也相對(duì)較大且車行道也較寬。所以女性認(rèn)為更容易受到其他交通的威脅。年長(zhǎng)者更認(rèn)為其過(guò)街設(shè)施的設(shè)計(jì)也更加不合理和引導(dǎo)體系更加不完善。

4)營(yíng)康西路和育英路。

營(yíng)康西路和育英路的人性化評(píng)價(jià)得分相對(duì)較低，其界面塑造和空間處理都相對(duì)欠缺，在道路的引導(dǎo)體系上也設(shè)置較少。而在配套設(shè)施上則更加不完善。由于設(shè)計(jì)不合理和管理不善導(dǎo)致了設(shè)施破損和路面損壞充斥著各種障礙物。女性更害怕在晚上受到不法侵害。但是女性認(rèn)為可以在其中進(jìn)行多活動(dòng)。老年人更加害怕來(lái)自車行交通的威脅，過(guò)街設(shè)施對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)也相對(duì)較困難。

5)育苗路和蜀明路。

育苗路和蜀明路是六組街道樣本中得分最低的一組。其五個(gè)方面的表現(xiàn)與營(yíng)康西路和育英路的表現(xiàn)相似。但是其易識(shí)性表現(xiàn)更差，主要是由于育苗路的界面存在大量沒(méi)有特色的小區(qū)圍墻。不同使用者評(píng)價(jià)差異與營(yíng)康西路和育英路基本相似。但是女性認(rèn)為街道的設(shè)施狀況和空間環(huán)境更好。

6)五里墩路及其支路。

該組街道在人性化設(shè)計(jì)方面表現(xiàn)也比較差。其易識(shí)性在六組街道中表現(xiàn)最差，主要由于引導(dǎo)體系缺失、缺乏特色和標(biāo)志物。女性更害怕來(lái)自其他交通的威脅。老年人認(rèn)為其過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)不合理，使用不便，很容易受到其他交通的威脅，但更認(rèn)為空間適合開展活動(dòng)。

5.2.2總體分析

總體來(lái)看，這六組街道的人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)得分不高。其包容性表現(xiàn)最好，安全性和便利性表現(xiàn)也較好。舒適性和易識(shí)性表現(xiàn)最差。綜合來(lái)看，女性對(duì)于晚上不受不法侵害、不擔(dān)心其他交通威脅和空間環(huán)境質(zhì)量的評(píng)價(jià)要更消極，但是對(duì)于空間利于開展活動(dòng)和空間具有特色的評(píng)價(jià)要更積極。而年長(zhǎng)者對(duì)于過(guò)街設(shè)施設(shè)計(jì)的合理性和使用的方便性、不擔(dān)心其他交通威脅、引導(dǎo)體系的完善這幾個(gè)方面的評(píng)價(jià)要更消極。其次在空間環(huán)境和方向感上年少者的評(píng)價(jià)要更積極。

6 城市街道人性化設(shè)計(jì)策略

6.1 樹立人本主義的設(shè)計(jì)思想

要實(shí)現(xiàn)城市街道設(shè)計(jì)的人性化，首先就要轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思想，樹立以人為本的人本思想，站在使用者的角度去分析人的需求，使人能夠?qū)崿F(xiàn)自我實(shí)現(xiàn)。

6.2 提高街道功能的復(fù)合性

良好的城市街道應(yīng)該是包容的、安全的、舒適的、便利的、獨(dú)具特色的，街道功能的復(fù)合不僅僅需要在街道空間創(chuàng)造多種功能，還需要街區(qū)創(chuàng)造全時(shí)候的多樣化功能。

6.3 營(yíng)造宜人的街道空間

良好的城市街道不僅僅要實(shí)現(xiàn)功能的復(fù)合，同時(shí)還要擁有宜人的街道空間。要想在街道中發(fā)生自發(fā)性活動(dòng)和社會(huì)性活動(dòng)，就必須提高環(huán)境質(zhì)量，營(yíng)造宜人的空間場(chǎng)所。

6.4 配置完善的人性化街道設(shè)施

在設(shè)計(jì)城市街道時(shí)要充分考慮人在空間中的各種需求，配置完善的成體系的配套設(shè)施。如城市街道是面向各種使用人群，所以在設(shè)計(jì)相關(guān)設(shè)施時(shí)要充分考慮每種使用人群的生理和心理特征。

6.5 提高市民的參與度

在城市街道設(shè)計(jì)時(shí)要充分聽取附近居民的意見(jiàn)，讓市民參與設(shè)計(jì)方案的敲定，以此來(lái)增強(qiáng)民眾對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)的認(rèn)同感。這樣既能充分體現(xiàn)使用者的需求，又能增強(qiáng)民眾維護(hù)街道空間的意識(shí)。

6.6 提高管理維護(hù)水平

最后，管理維護(hù)雖然從狹義的設(shè)計(jì)來(lái)看，并不屬于設(shè)計(jì)，但是從廣義的角度來(lái)看，其也是設(shè)計(jì)策略重要的組成部分。因此無(wú)論多高質(zhì)量的設(shè)計(jì)、多完善的設(shè)施、多宜人的空間都需要高水平的管理維護(hù)來(lái)作為支撐。

7 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段，人性化設(shè)計(jì)將越來(lái)越受到重視。通過(guò)構(gòu)建人性化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)體系能夠探尋街道在人性化設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題，從而提出城市街道人性化設(shè)計(jì)的策略，促進(jìn)城市街道品質(zhì)的改善。