李偉

（龍建路橋股份有限公司第七分公司，黑龍江 哈爾濱150090）

在我國(guó)公路工程的施工過(guò)程中，公路施工的主要施工材料是瀝青混凝土，相較于其他施工材料，瀝青混凝土具有明顯的性能優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，因而在公路施工過(guò)程中有著極其重要的地位。在瀝青混凝土應(yīng)用于公路工程施工之時(shí)，需要引進(jìn)混凝土公路施工技術(shù)，以此提高瀝青混凝土的應(yīng)用效果，在技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，需要從各個(gè)工程階段進(jìn)行把控，同時(shí)注意對(duì)影響技術(shù)應(yīng)用的因素進(jìn)行控制，從而提高公路質(zhì)量，提高公路的使用壽命。

1 瀝青混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用重要性

我國(guó)的大多數(shù)公路施工都會(huì)選擇瀝青混凝土作為施工材料，相較于傳統(tǒng)的水泥路面，瀝青混凝土路面的施工步驟簡(jiǎn)單、施工條件限制少，同時(shí)可以減少施工時(shí)間，從而提高施工效率，降低施工成本。瀝青混凝土路面的平整度較高，并且具有較強(qiáng)的耐磨性，在竣工驗(yàn)收并投入使用之后，可以有效降低路面磨損程度，同時(shí)提高行車(chē)舒適性，并且降低對(duì)車(chē)輛的磨損，減少行車(chē)噪音。由于瀝青混凝土路面的顯著優(yōu)勢(shì)，因此在公路施工中獲得了廣泛應(yīng)用，由于瀝青混凝土路面建設(shè)的需要，瀝青混凝土公路施工技術(shù)也獲得了較為廣泛的研究和應(yīng)用。

2 瀝青混凝土路面施工的影響因素

總體而言，影響瀝青混凝土路面施工及施工技術(shù)應(yīng)用的因素主要包括自然因素和人為因素，自然因素主要包括當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件和氣候條件，而人為因素則包括設(shè)備、技術(shù)、材料、人員及管理等方面。

施工區(qū)域的地質(zhì)條件會(huì)對(duì)瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用形成一定影響，例如，施工地區(qū)的土質(zhì)、坡度都是施工技術(shù)應(yīng)用所需要考慮的影響因素。施工區(qū)域的氣候條件會(huì)對(duì)施工時(shí)間產(chǎn)生一定影響，而不同施工時(shí)間的施工效果則會(huì)產(chǎn)生差異，例如，公路施工需要盡量避開(kāi)雨雪天氣，因此，對(duì)于部分處于季風(fēng)氣候區(qū)的公路工程而言，需要對(duì)某些施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整，以此適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件。

施工材料的質(zhì)量會(huì)對(duì)施工技術(shù)的應(yīng)用效果產(chǎn)生直接影響，一旦施工材料出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就存在相應(yīng)的施工風(fēng)險(xiǎn)，或者引起二次施工，延誤工期的同時(shí)，對(duì)瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用效果產(chǎn)生不良影響。在施工過(guò)程中，施工設(shè)備、施工人員素質(zhì)及施工管理也會(huì)對(duì)瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用效果產(chǎn)生一定影響。

3 瀝青混凝土公路施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 瀝青混凝土公路施工技術(shù)

瀝青混凝土的施工配合比是瀝青混凝土公路施工技術(shù)的重點(diǎn)，在進(jìn)行瀝青混凝土原材料拌和前，首先需要借助攪合機(jī)進(jìn)行試拌和試鋪，進(jìn)而根據(jù)試拌及試鋪所獲得的數(shù)據(jù)對(duì)施工過(guò)程中的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行合理調(diào)整，以此得到最佳的配合比，并且確定瀝青用量。在試鋪過(guò)程中，需要對(duì)碾壓機(jī)具組合方式、松鋪系數(shù)、接縫方式、碾壓強(qiáng)度等參數(shù)進(jìn)行分析，為了確保施工材料能夠符合施工混合比的要求，需要將材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)并且進(jìn)行微調(diào)，確定合適的比例之后，將其送入拌和機(jī)。為了達(dá)到供料平衡，需要對(duì)篩孔的數(shù)值進(jìn)行估算，并且對(duì)冷料倉(cāng)比例進(jìn)行調(diào)整。在施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，為了確保施工混合比能夠滿(mǎn)足施工要求，需要對(duì)瀝青用量進(jìn)行檢驗(yàn)，以此驗(yàn)證瀝青混合料的質(zhì)量是否能夠滿(mǎn)足公路瀝青混凝土施工的標(biāo)準(zhǔn)，提高配合比的可靠性和準(zhǔn)確性。

3.2 瀝青混合料運(yùn)輸及拌和

為了確保施工材料的均勻性及色澤的一致性，需要盡量選擇自動(dòng)化拌和機(jī)，在保障拌和均勻性的同時(shí)提高拌和效率。在混合料拌合的過(guò)程中，需要對(duì)公路路面瀝青混凝土的施工現(xiàn)狀進(jìn)行記錄，并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，在設(shè)備選擇的過(guò)程中，盡量選擇具備時(shí)間控制功能的拌和設(shè)備，并且完成加熱處理之后，需要對(duì)拌和料的性能和質(zhì)量進(jìn)行二次檢查。

除了拌和處理之外，在瀝青混合料的運(yùn)輸途中，運(yùn)輸車(chē)底板部分需要保持干凈、整潔，盡量選擇具有自卸功能的車(chē)輛。此外，在車(chē)輛行駛之前，工作人員要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行遮蓋，避免混合料受到粉塵污染或者雨水污染。為了避免混合料和金屬底板出現(xiàn)粘合狀況，需要在金屬底板涂抹潤(rùn)滑劑。在拌和機(jī)輸送混合料的過(guò)程中，可以讓汽車(chē)進(jìn)行前后移動(dòng)，使得混合料能夠均勻輸送至車(chē)輛中，此外，工作人員需要在運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前對(duì)車(chē)輛輪胎的整潔度進(jìn)行檢查，如果車(chē)輛輪胎表面存在污染物，則需要對(duì)其進(jìn)行沖洗，確保車(chē)輛整潔，避免污染情況。

4 瀝青混凝土公路施工步驟

前面已經(jīng)對(duì)準(zhǔn)備階段的混凝土混合料拌和及運(yùn)輸處理進(jìn)行了概述，因此，以下對(duì)施工過(guò)程中的攤鋪、碾壓及接縫處理進(jìn)行了簡(jiǎn)單分析。

4.1 混合料攤鋪

瀝青混合料的攤鋪是施工的重要環(huán)節(jié)之一，需要注意以下幾點(diǎn)：基層清潔、施工持續(xù)性及路面平整度。為了確保界面的粘結(jié)效果達(dá)到施工需求，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)開(kāi)始之前，首先需要做好路面基層的清潔工作，一般通過(guò)噴灑乳化瀝青的方式完成。施工持續(xù)性指的是在施工過(guò)程中需要考慮混合料的拌和能力、運(yùn)輸能力及碾壓能力，進(jìn)而通過(guò)對(duì)施工速度的控制，完成持續(xù)施工。在混合料攤鋪的過(guò)程中，保持施工的持續(xù)性可以使得整個(gè)路面達(dá)到一次性攤鋪成型的效果，從而保持?jǐn)備伮访娴木鶆蛐院瓦B續(xù)性，同時(shí)確保路面美觀。一般而言，為了保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的持續(xù)性，需要選擇三臺(tái)規(guī)格相同的攤鋪機(jī)同時(shí)作業(yè)，在攤鋪機(jī)啟動(dòng)之前，需要對(duì)熨平板進(jìn)行預(yù)熱，同時(shí)對(duì)瀝青混合料的溫度進(jìn)行控制，從而使得三臺(tái)攤鋪機(jī)保持勻速前進(jìn)。如果在攤鋪過(guò)程中出現(xiàn)攤鋪進(jìn)度不均勻的情況，則需要對(duì)攤鋪進(jìn)度進(jìn)行調(diào)整。在攤鋪過(guò)程中，可以采用螺旋送料機(jī)為攤鋪機(jī)供料，從而保障供料的持續(xù)性。

為了保障路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的平整度，可以采用精密電子儀器控制并結(jié)合設(shè)計(jì)需求和實(shí)際施工情況，對(duì)上面層厚度進(jìn)行有效控制，此外，可以采用高程控制法對(duì)中面層和下面層的厚度進(jìn)行控制，對(duì)施工中的細(xì)節(jié)進(jìn)行精確控制。

4.2 碾壓作業(yè)

不同的公路施工作業(yè)具有不同的施工設(shè)計(jì)和施工需求，因此施工人員在開(kāi)展碾壓作業(yè)的過(guò)程中，需要根據(jù)施工路段的實(shí)際情況確定碾壓參數(shù)，可以適當(dāng)借鑒其他工程的碾壓經(jīng)驗(yàn)，但是絕對(duì)不能盲目照搬。碾壓作業(yè)包括初壓、復(fù)壓及終壓三個(gè)環(huán)節(jié)，初壓環(huán)節(jié)，用兩臺(tái)雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，之后重復(fù)碾壓一遍，保持合適的碾壓溫度和碾壓速度。初壓環(huán)節(jié)的碾壓溫度不能低于135℃，復(fù)壓環(huán)節(jié)的溫度不低于110℃，終壓環(huán)節(jié)的溫度不低于90℃，每個(gè)環(huán)節(jié)的碾壓次數(shù)不低于兩次，同時(shí)控制好碾壓速度，以此保持壓實(shí)度，避免出現(xiàn)碾壓過(guò)度或者壓實(shí)度不足的情況。

4.3 接縫處理環(huán)節(jié)

在瀝青混凝土路面施工的過(guò)程中，必須重視接縫處理工作，如果接縫處理環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)較多的表面斜紋，甚至導(dǎo)致瀝青混合料出現(xiàn)離析狀況。在攤鋪機(jī)開(kāi)出10m 距離之后，方可開(kāi)展碾壓施工的相應(yīng)操作。在混合料處理的過(guò)程中，可以采取人工裁接的方式對(duì)齊處理。在接縫處理的過(guò)程中，技術(shù)人員需要做好對(duì)路面平整度的檢測(cè)工作，對(duì)于端部厚度不足的部分，需要提前產(chǎn)出，并且制成直縫。在接縫施工的過(guò)程中，可以利用噴燈對(duì)混合料進(jìn)行烘烤，從而提高混合料的粘結(jié)度。

5 結(jié)論

在公路施工的過(guò)程中，瀝青混凝土公路施工技術(shù)具有明顯的優(yōu)勢(shì)，因此首先需要對(duì)影響技術(shù)應(yīng)用效果的因素進(jìn)行分析控制，進(jìn)而從公路路面施工的具體情況出發(fā)，結(jié)合其他工程的成功經(jīng)驗(yàn)，做好對(duì)瀝青混凝土公路施工技術(shù)的研究和應(yīng)用，加強(qiáng)對(duì)技術(shù)應(yīng)用的管理，提高公路工程的建設(shè)質(zhì)量和使用質(zhì)量，以此推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。