張志中
(河南省內(nèi)鄉(xiāng)縣公路局,河南 南陽(yáng) 474350)
當(dāng)前,在我國(guó)高等級(jí)公路施工中往往采用半剛性基層,且多為水泥穩(wěn)定碎石材料,此類(lèi)材料強(qiáng)度、剛度較大,且具有良好的耐久性和水穩(wěn)定性。為此,該文決定采用多錘頭破碎法進(jìn)行路面病害處治。一般路面狀況指數(shù)PCI<54,斷板率DBL ≥20%,路面評(píng)價(jià)結(jié)果為中下等時(shí)可使用碎石化技術(shù),該技術(shù)針對(duì)此類(lèi)嚴(yán)重路面病害處治效果良好,且可以解決舊瀝青路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的反射裂縫[1]。
MHB 是多錘頭破碎再生技術(shù)的簡(jiǎn)稱,在舊水泥混凝土路面破碎施工率先使用,是一次性將舊混凝土路面破碎為碎塊的一種技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)起源于20 世紀(jì)末的美國(guó),混凝土板塊經(jīng)過(guò)此技術(shù)破碎之后,其顆粒粒徑將大大變小,其強(qiáng)度形成原理與嵌擠碎石結(jié)構(gòu)更接近,因此,也被叫做碎石化技術(shù)。
其施工過(guò)程原理較為簡(jiǎn)單,僅是一個(gè)能量轉(zhuǎn)化的過(guò)程,由重錘下落產(chǎn)生的勢(shì)能向舊水泥穩(wěn)定碎石基層的動(dòng)能、勢(shì)能進(jìn)行轉(zhuǎn)換。通過(guò)重錘自由下落,舊水泥穩(wěn)定碎石基層受強(qiáng)烈撞擊后,基層表面將迅速出現(xiàn)破裂現(xiàn)象,同時(shí)因沖擊波作用,此破裂現(xiàn)象將會(huì)急速傳遞到基層內(nèi)部,從而加大破裂深度,隨著深度的增加,能量也會(huì)隨之逐步減小。為此,舊水泥文登碎石表面受重錘撞擊之后,相較基層內(nèi)部,與波源距離較近,受到的沖擊力最大,則其破碎程度最大,粒徑最小。也就是說(shuō),按照從上到下的順序,舊水泥穩(wěn)定碎石基層受重錘破碎之后,其破碎塊體的粒徑將越來(lái)越大。通過(guò)壓實(shí)上部小顆粒可以構(gòu)成一個(gè)平整性良好的表面,從而為攤鋪上部結(jié)構(gòu)層提供便利,此時(shí),較大粒徑的下部顆粒之間將構(gòu)成一個(gè)嵌擠結(jié)構(gòu),基于此,當(dāng)舊水泥穩(wěn)定碎石基層破碎、壓實(shí)之后,可形成一個(gè)緊密性好、內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的材料層,從而提高路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度[2]。
某路段屬于大修工程,路基為8 m 寬、路面為7.5 m 寬,兩側(cè)土路肩各0.25 m 寬,路面結(jié)構(gòu)層為級(jí)配碎石基層40 cm+瀝青石屑下封層1 cm+瀝青混凝土面層4 cm,共45 cm 厚。在通車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,路面損壞較為嚴(yán)重,當(dāng)前以對(duì)道路使用性能造成了很大影響?;诖耍瑳Q定重新翻修舊路面。經(jīng)過(guò)綜合考慮,在大面積施工前,可選取K20+400~K20+600 段做試驗(yàn)段,共200 m,采用舊水泥穩(wěn)定碎石再生施工工藝。即舊水泥穩(wěn)定碎石基層先通過(guò)多錘頭破碎再生技術(shù)進(jìn)行破碎,隨后由專用銑刨設(shè)備進(jìn)行銑刨處理,重新進(jìn)行壓實(shí)處理,以此用于路面墊層,隨后將級(jí)配碎石鋪設(shè)其上,厚度為38 cm(20 cm+16 cm)。
施工前,先將易受沖擊振動(dòng)影響的構(gòu)造物位置標(biāo)注出來(lái),例如橋涵、擋墻和管線等,防止破碎施工振動(dòng)會(huì)損害此類(lèi)構(gòu)造物,結(jié)合多年實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn),及多錘頭破碎時(shí)能量傳遞深度問(wèn)題,當(dāng)構(gòu)造物埋深在1.5 m 以上時(shí),多錘頭破碎不會(huì)對(duì)其造成損害,對(duì)于此類(lèi)構(gòu)造物無(wú)需標(biāo)記。但暗涵、通道等埋深在1.5 m 以內(nèi)時(shí),則需做打裂標(biāo)記,在整個(gè)施工環(huán)節(jié),盡可能地降低錘頭高度,防止破壞此類(lèi)構(gòu)造物。而于橋梁、明涵等構(gòu)造物,則嚴(yán)禁損壞[3]。
此外,由于該路段存在軟土,含水率較高,在施工過(guò)程中錘頭的沖擊能極易被此類(lèi)濕軟基層、路基所吸附,大大降低了水泥穩(wěn)定碎石基層的能量,最終會(huì)對(duì)破碎效果造成一定的影響[4]。因此,在施工前,還應(yīng)先處理好軟土部位,如將濕軟基層、土基挖除,回填級(jí)配碎石、片石等,并通過(guò)重錘沖擊進(jìn)一步夯實(shí)此類(lèi)換填材料。
為確保破碎參數(shù)準(zhǔn)確、有效,需先通過(guò)試驗(yàn)段破碎進(jìn)行各項(xiàng)施工參數(shù),如落錘高度、頻率、行駛速度等,從而為后期大面積施工提供依據(jù)。通常對(duì)破碎效果影響較大的2 個(gè)參數(shù)為落錘高度與落錘間距,在施工過(guò)程中,要盡可能地調(diào)大落錘高度值,而破碎效果則由落錘間距的調(diào)整進(jìn)行控制。若錘距太短,表面破碎塊的粒徑將會(huì)變小,此時(shí)粉狀混凝土含量則會(huì)大幅增加,將會(huì)對(duì)乳化瀝青下滲不利。但是錘距若是太長(zhǎng),則破碎塊粒徑則會(huì)變大,很難滿足設(shè)計(jì)要求[5]。為此,在整體施工中,可利用挖坑法對(duì)上、中底層粒徑進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè),并對(duì)落錘高度、間距等參數(shù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。
此外,在施工中,需指派專人隨時(shí)查看破碎情況,若根據(jù)設(shè)定的施工參數(shù)進(jìn)行破碎處理后,得到的破碎效果不甚理想,需根據(jù)實(shí)際情況,及時(shí)對(duì)各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整,最終保證可達(dá)到良好的破碎效果,一般需一次達(dá)到破碎效果,盡可能不做二次補(bǔ)充破碎。
水泥穩(wěn)定碎石基層破碎材料經(jīng)專用銑刨裝置進(jìn)行銑刨處理,在整個(gè)過(guò)程中要進(jìn)一步細(xì)化水泥穩(wěn)定碎石材料,保證滿足粒徑需求。
待完成上述作業(yè)后,可通過(guò)人工或機(jī)械進(jìn)行整平處理,待初平后,可利用Z 型壓路機(jī)進(jìn)行1~3 遍振動(dòng)壓實(shí),隨后通過(guò)鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行1~2 遍碾壓,最終保證壓實(shí)度滿足施工要求。
為了保證舊水泥穩(wěn)定碎石基層破碎后可以黏成一個(gè)整體,待完成碾壓施工后,需及時(shí)進(jìn)行透油層澆筑,要求每平方米控制乳化瀝青用量2.5 kg/㎡~3.5 kg/㎡,3 cm~5 cm 為滲透深度[6]。如果表面存在過(guò)多的細(xì)粉料,需先灑水濕潤(rùn),隨后再進(jìn)行乳化瀝青灑布。待乳化瀝青灑布完以后,即可鋪撒封層碎石,隨后通過(guò)鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2 遍碾壓。碾壓成型之后,不允許車(chē)輛通行,需做好交通管制工作,當(dāng)鋪筑完基層、面層之后,才可以開(kāi)放交通。
舊水泥穩(wěn)定碎石基層在破損病害較為嚴(yán)重的情況下,為降低舊水泥穩(wěn)定碎石的塊度、整體剛度,可采用碎石化破碎技術(shù),該技術(shù)的應(yīng)用可防止因舊水泥穩(wěn)定碎石塊太大而產(chǎn)生反射裂縫。因此,在施工過(guò)程中,減小破碎粒徑才能扼制反射裂縫的出現(xiàn)。但同樣也需要合理控制其粒徑,嚴(yán)禁過(guò)細(xì)。只有將破損粒徑控制在合理的范圍,才能避免產(chǎn)生反射裂縫,增加路面結(jié)構(gòu)層的強(qiáng)度。根據(jù)要求,可在75%控制壓實(shí)后的基層破碎率,且保證基層上、中、下三層的最大粒徑控制在7.5 cm、22.5 cm、37.5 cm。一般可采取試坑開(kāi)挖法進(jìn)行粒徑尺寸的檢測(cè)與確定,保證施工質(zhì)量。
為了確保路面施工效果,該文通過(guò)試驗(yàn)針對(duì)原路面、破碎后路面、級(jí)配碎石鋪裝后路面進(jìn)行了對(duì)比分析,在路面未處理前,原路面的實(shí)測(cè)彎沉值代表值為126.9,待路面經(jīng)多錘頭破碎就地再生之后,則其彎沉代表值為544.7,當(dāng)級(jí)配碎石鋪設(shè)20 cm 后,測(cè)底基層彎沉代表值為154.9,待級(jí)配碎石鋪設(shè)16 cm 之后,在此測(cè)基層彎沉代表值為47.2。對(duì)比結(jié)果如圖1 所示。
由此可見(jiàn),路面在經(jīng)多錘頭破碎再生處理之后,與原路面彎沉值相比,路面彎沉值相對(duì)較小,則表明具有良好的再生效果。
綜上所述,隨著公路建設(shè)規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大,我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石材料具有強(qiáng)度、剛度大及良好的耐久性與水穩(wěn)定性。但是在使用過(guò)程中,往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害問(wèn)題,從而危害路面使用性能,甚至造成更大的損失?;诖?,必須做好舊水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層病害處治施工,如多錘頭破碎就地再生工藝的應(yīng)用,可有效解決病害問(wèn)題,提高路面施工性能,為此,在具體施工中,應(yīng)全面掌握多錘頭破碎就地再生施工原理,并在此基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實(shí)際情況,進(jìn)一步規(guī)范施工工藝,做好質(zhì)量控制工作,采取切實(shí)可行的措施全面提升工程質(zhì)量,推進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。
圖1 回彈彎沉測(cè)試結(jié)果對(duì)比圖