房曉楠

當前，汽車產(chǎn)業(yè)正發(fā)生百年來最深刻的變革，智能網(wǎng)聯(lián)被認為是未來競爭的焦點。隨著汽車信息通訊、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進入技術快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段。

2020年11月11日上午，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會名家云講堂在北京中國國際展覽中心以線上直播的形式隆重舉行。

中國工程院院士、國家標準化專家委員會主任鄔賀銓，新加坡工程院院士、新加坡國立大學終身教授、青島大學未來研究院發(fā)起人葛樹志，清華大學車輛與運載學院教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學家李克強，清華大學人工智能研究院視覺智能研究中心主任、教授、博士生導師鄧志東四位嘉賓依次發(fā)表了主題演講，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀、新一代信息技術與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的融合發(fā)展等方面進行了解讀，探討了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展新路徑。

鄔賀銓：5G賦能網(wǎng)聯(lián)車

車路協(xié)同不僅是車與路的協(xié)同，還需要5G與車路協(xié)同之間的協(xié)同。然而，車路協(xié)同的應用對5G提出了與公眾網(wǎng)應用不同的挑戰(zhàn)，比如頻率規(guī)劃、交通安全與商業(yè)模式都是特別值得關注的問題。盡快完善5G-V2X標準，面向車聯(lián)網(wǎng)做更多的創(chuàng)新和試驗，意味著5G與車路的協(xié)同仍需更大的努力。

此外，還需要關注人與車的協(xié)同，城市馬路上不僅僅是汽車，還有行人與弱勢交通參與者。IT系統(tǒng)間的協(xié)同，智能駕駛的效果還需要5G-V2X與車聯(lián)網(wǎng)感知系統(tǒng)及車載電子的無縫融合;目前車載電子及相應的汽車軟件是顯著的短板，車聯(lián)網(wǎng)本身的感知系統(tǒng)比如說雷達等系統(tǒng)成本還比較高。IT和OT的協(xié)同，信息技術需要與汽車技術配合，滿足安全、節(jié)能、效率等要求。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與服務的協(xié)同，要加強車路協(xié)同服務開發(fā)，創(chuàng)新商業(yè)模式。跨行業(yè)的協(xié)同，需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、通信設備供應商、網(wǎng)絡運營商、車企等協(xié)同，考慮到車聯(lián)網(wǎng)可能優(yōu)先用在礦山、港口、大型施工現(xiàn)場、農(nóng)場、林場等，需要跨行業(yè)合作?？绮块T的協(xié)同，除了技術問題，政府跨部門間數(shù)據(jù)共享與管理協(xié)同是更大的挑戰(zhàn)。

再者，5G的增強移動寬帶、高可靠性、低時延和廣覆蓋大連接特性正好是車聯(lián)網(wǎng)所需，與現(xiàn)有的無線技術相比，5G更適合車聯(lián)網(wǎng)的應用。但當前城市的車聯(lián)網(wǎng)通信距離比較短、中間節(jié)點數(shù)比較少，針對公眾通信而設計的5G網(wǎng)絡技術創(chuàng)新優(yōu)點在車聯(lián)網(wǎng)中并不都能得到體驗，而且城市車聯(lián)網(wǎng)點到多點和多點到點等場景的應用對5G提出了很多新的需求，目前5G的技術還需要針對車聯(lián)網(wǎng)應用來優(yōu)化。因此，可以說汽車永遠在路上，5G車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新也永遠在路上。

葛樹志：智能交通系統(tǒng)——智能汽車與路網(wǎng)的融合創(chuàng)新

智能汽車——汽車的智能駕駛級別越高，越接近智能汽車;網(wǎng)聯(lián)汽車——汽車的網(wǎng)聯(lián)化程度越高，越接近網(wǎng)聯(lián)汽車;智能網(wǎng)聯(lián)汽車——汽車的智能駕駛級別和網(wǎng)聯(lián)化程度越高，就越接近智能網(wǎng)聯(lián)汽車。汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展是同動的過程，兩者相互促進、相互迭代、相互提升。

近年來，隨著5G、傳感器等前沿技術的進步，大范圍建設、升級智慧路燈、智慧交叉口等智慧基建設施是智能網(wǎng)聯(lián)汽車應用于城市交通的重要前提。效率是城市交通的重點關注問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用極大地改善了城市的交通效率，大數(shù)據(jù)、人工智能賦予智能交通系統(tǒng)升級，有效提高了對城市交通運行狀態(tài)監(jiān)管力度。安全也是城市交通的重點關注問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應用極大地提升了城市的交通安全。

李克強：智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與對策建議

與常規(guī)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車具有兩大重要特征，一是多技術交叉、跨產(chǎn)業(yè)融合，常規(guī)汽車是機電一體化產(chǎn)品，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車是機電和信息一體化的產(chǎn)品，需要汽車、交通設施、信息通信基礎設施（包括4G/5G、地圖與定位、數(shù)據(jù)平臺）等多個產(chǎn)業(yè)跨界融合。二是區(qū)域屬性與社會屬性增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的區(qū)域屬性及社會屬性增加，在行使過程中需要通信、地圖、數(shù)據(jù)平臺等社會屬性的支撐和安全管理，每個國家都有自己的使用標準規(guī)范，因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)和使用具有本地屬性。

世界各國都在探索不同的技術路線與產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。因此，在智能汽車實際應用過程中是沒有成功經(jīng)驗和既定道路可以借鑒的，必須立足高新技術與產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，并結合國情，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的中國方案。而對于現(xiàn)在國際上智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漸進式、階躍式的發(fā)展路徑，我國在很多方面還存在著一些卡脖子技術，產(chǎn)業(yè)基礎決定我國難以采用國際上兩條以“單車智能”為核心的發(fā)展路徑。中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的內(nèi)涵在于要符合中國基礎設施標準;符合中國聯(lián)網(wǎng)運營標準;符合中國新體系架構汽車產(chǎn)品標準。通過建立中國方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構，充分融合智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以五大基礎平臺為載體，實現(xiàn)“人—車—路—云”一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。

鄧志東：“5G+AI邊緣服務”推動MaaS產(chǎn)業(yè)的落地實踐

出行即服務（MaaS，Mobility as a Service），是當前產(chǎn)業(yè)關注的焦點所在，是近來在全球交通運輸領域逐漸流行起來的一個新模式、新業(yè)態(tài)、新動能。它既包括了高速MaaS——無人駕駛出租車（RoboTaxi）及無人貨車等L4量產(chǎn)汽車;也包括了低速MaaS——L4低速物流、配送無人車，及L3—L1的高級智能輔助駕駛;還包括了慢速MaaS——移動機器人產(chǎn)業(yè)。

5G技術具有超高的帶寬、高可靠性、低時延、大連接、廣覆蓋等特點，5G+AI催生邊緣計算的發(fā)展，通過5G就可以提供一個邊緣計算，可以從云、邊、車、端，用人工智能全面進行賦能?！?G+AI邊緣服務”將推動MaaS產(chǎn)業(yè)落地實踐，中國在未來的兩到三年時間之內(nèi)，有可能超前完成5G的大規(guī)模商業(yè)化部署。利用中國在5G和道路基礎設施建設方面的全球優(yōu)勢，需要加快推動構建LTE-V2X，尤其是5G-V2X的商業(yè)化與區(qū)域覆蓋，建設專用車道或智慧道路，從單車智能走向車路智能協(xié)同的發(fā)展道路。人工智能通過5G加持的邊緣計算以及“云邊端”，將賦能智能汽車產(chǎn)業(yè)的落地。

當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正在蓬勃發(fā)展。作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是中國汽車的一次重大機遇，正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結構和社會運行方式的深刻變化。基于本場名家云講堂，知名專家、學者對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、技術變革與創(chuàng)新發(fā)展進行了深刻闡述，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域企業(yè)找準方向、加速發(fā)展起到了積極的指導作用，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來發(fā)展產(chǎn)生了深遠的助推意義。