吳濤,黃河濤2,劉國(guó)杰2,李玥

(1.中國(guó)海警局直屬第三局，廣州 510320；2.中國(guó)人民解放軍第91889部隊(duì)，廣東 湛江 524064)

艦船事故和戰(zhàn)斗損害案例表明，傾覆、火災(zāi)會(huì)不受控制地蔓延至全船，危險(xiǎn)品(彈藥、油料)殉爆和船體折斷是艦船損失的主要原因。但也有案例表明，如果處置得當(dāng)，艦船能夠挽救。損管行動(dòng)失敗的原因可以歸納為三點(diǎn)：首先，船員未能及時(shí)組織起來處置初始災(zāi)害，致使災(zāi)害迅速擴(kuò)大；其次，未能第一時(shí)間判明艦船已經(jīng)處于危險(xiǎn)狀態(tài)，因而沒有及時(shí)采取有效措施，或者采取了錯(cuò)誤的措施；第三，船員不具備應(yīng)有的損管技能。損管技能的訓(xùn)練已得到較大發(fā)展[1]，針對(duì)損管指揮中存在的問題，設(shè)計(jì)一種基于信息化技術(shù)的損管指揮系統(tǒng)，意在解決損管指揮面臨的困難。

1 損管指揮面臨的難點(diǎn)問題

1.1 獲取災(zāi)情信息

災(zāi)害發(fā)生時(shí)，指揮員難以在第一時(shí)間掌握災(zāi)害的位置并判斷其嚴(yán)重程度和發(fā)展趨勢(shì)。

1.2 損管力量調(diào)度

指揮員需要統(tǒng)計(jì)人員傷亡情況，有針對(duì)性地調(diào)整部署，促進(jìn)損管行動(dòng)快速展開。

1.3 損管指揮決策

損管指揮需要查閱大量技術(shù)資料，進(jìn)行復(fù)雜的損管計(jì)算，指揮員要快速做出正確決策。

2 新型損管指揮系統(tǒng)組成

新型損管指揮系統(tǒng)由6個(gè)部分組成見圖1。

圖1 新型損管指揮系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

2.1 全船生命力狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊

全船生命力狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊由部署在全船各處的各種傳感器及其信號(hào)采集設(shè)備組成,可以實(shí)時(shí)顯示全船受災(zāi)信息，包括：①各液艙液位高度；②提供浸水艙室的四角吃水；③起火艙室及附近艙室內(nèi)空氣和艙壁的溫度；④煙氣所覆蓋的艙室及其煙氣濃度和有毒氣體成分；⑤各艙室及通道中的油氣濃度；⑥固定消防設(shè)備的工作狀態(tài)。

2.2 人員定位、生命監(jiān)測(cè)與通訊一體化模塊

人員定位、生命監(jiān)測(cè)與通訊一體化模塊包括：部署在各個(gè)通道的定位基站和每個(gè)船員佩戴的個(gè)人終端。

具體的功能：實(shí)時(shí)提供每個(gè)船員的位置；根據(jù)體溫和心率等參數(shù)判斷船員的健康狀態(tài)；通信功能。

2.3 信息綜合與損管指揮輔助決策模塊

信息綜合與損管指揮輔助決策模塊包含以下功能。

1)自主進(jìn)行抗沉計(jì)算，給出船體扶正的方案。

2)評(píng)估火災(zāi)和煙氣的大小以及蔓延趨勢(shì)，生成防煙、防火邊界的設(shè)置方案。

3)根據(jù)人員位置及傷亡情況，結(jié)合原有損管組織結(jié)構(gòu)，進(jìn)行指揮結(jié)構(gòu)重組。

4)根據(jù)艦船破損及載荷，計(jì)算船體強(qiáng)度，指揮員可據(jù)此組織船體補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)。

5)實(shí)時(shí)判斷艦船是否處于危險(xiǎn)狀態(tài)并給出相應(yīng)的提示。

信息綜合與損管指揮輔助決策模塊需滿足以下幾個(gè)要求。

1)抗沉計(jì)算的結(jié)果更精確。

現(xiàn)在手工計(jì)算用的是近似算法，把船艙近似為長(zhǎng)方體，忽略船艙具體情況：下部空間小、設(shè)備多，上部空間大、設(shè)備少，其計(jì)算結(jié)果誤差較大。而使用計(jì)算機(jī)可采用三維計(jì)算等更加精確的方法，例如基于NURBS曲面的船舶破艙穩(wěn)性計(jì)算方法[2]。

2)針對(duì)火災(zāi)蔓延和煙氣蔓延的計(jì)算值不能出現(xiàn)數(shù)量級(jí)的錯(cuò)誤。

一線損管指揮員依賴輔助決策，其計(jì)算結(jié)果應(yīng)避免出現(xiàn)數(shù)量級(jí)的錯(cuò)誤，并給出誤差范圍，供一線指揮員決策。國(guó)內(nèi)相關(guān)研究比較多[3-4]，但應(yīng)用較少。

3)船體強(qiáng)度計(jì)算應(yīng)能保證船體強(qiáng)度失效的情況能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

針對(duì)該系統(tǒng)將要部署的艦船，預(yù)先計(jì)算船體結(jié)構(gòu)失效時(shí)的破損條件(例如典型武器命中的數(shù)量和損害半徑)[5-6]。

2.4 綜合顯示平臺(tái)

綜合顯示平臺(tái)應(yīng)部署在艦船指揮所(或損管指揮中心)功能：①實(shí)時(shí)顯示人員調(diào)度信息；災(zāi)害的位置、范圍及其發(fā)展趨勢(shì)；各種固定消防設(shè)備的使用情況，并根據(jù)報(bào)告匯總顯示各種移動(dòng)消防設(shè)備的狀態(tài)；②標(biāo)注各損管小組的位置及其所執(zhí)行的損管動(dòng)作。

2.5 損管指揮系統(tǒng)主控臺(tái)

損管指揮系統(tǒng)主控臺(tái)設(shè)在艦船指揮所(或損管指揮中心),能夠與各損管小組手中的移動(dòng)終端組成一個(gè)環(huán)網(wǎng)，用于上報(bào)損管行動(dòng)情況、下達(dá)損管命令，并共享損管態(tài)勢(shì)和人員調(diào)度等信息。

2.6 損管小組移動(dòng)終端

損管小組移動(dòng)終端的形式多種多樣，主要是采用手持式終端，與損管指揮系統(tǒng)主控臺(tái)通過無線方式連接,作用：與主控臺(tái)共享信息，及時(shí)領(lǐng)會(huì)上級(jí)意圖，并反饋小組損管行動(dòng)的進(jìn)展和器材消耗、人員狀態(tài)等信息。

3 依據(jù)該系統(tǒng)建立的損管行動(dòng)流程

損管行動(dòng)可分為三個(gè)階段，分別是態(tài)勢(shì)感知階段，決策行動(dòng)階段，補(bǔ)充調(diào)整階段。見圖2。

圖2 基于新型損管指揮系統(tǒng)的損管行動(dòng)流程

第一階段，在災(zāi)害發(fā)生的第一時(shí)間，該系統(tǒng)可完成相當(dāng)部分的損管信息采集；同時(shí)，指揮員仍能夠接收各級(jí)船員的匯報(bào)，并手工錄入所得信息。

第二階段，輔助決策模塊進(jìn)行火災(zāi)及煙氣蔓延計(jì)算，抗沉計(jì)算和船體強(qiáng)度計(jì)算；并匯總?cè)藛T情況，重構(gòu)指揮鏈，顯示在損管指揮主控臺(tái)和各個(gè)手持終端上面。

指揮員根據(jù)船員上報(bào)信息，結(jié)合系統(tǒng)給出的損管方案，下定決心并發(fā)布命令，全體船員按照新的損管組織結(jié)構(gòu)和命令迅速展開行動(dòng)：滅火、堵漏，搜救傷員，建立防煙、防火、浸水防護(hù)邊界，重點(diǎn)艙室防護(hù)以及船體補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)等。

第三階段，指揮員根據(jù)災(zāi)情變化實(shí)時(shí)調(diào)整部署，全體船員依令行動(dòng)，直至災(zāi)害消除。

4 系統(tǒng)特點(diǎn)

4.1 提高損管指揮的效率

該系統(tǒng)可提高信息流通的速度，并提高損管計(jì)算的效率，損管指揮員能夠借助此系統(tǒng)更快速、清晰掌握全船損管態(tài)勢(shì)，高效做出準(zhǔn)確決策，避免錯(cuò)過最佳反應(yīng)時(shí)機(jī)。

4.2 增強(qiáng)損管指揮訓(xùn)練的針對(duì)性

該系統(tǒng)能以數(shù)字化的方式復(fù)現(xiàn)災(zāi)害的嚴(yán)重程度和變化趨勢(shì)，可以借助該系統(tǒng)有針對(duì)性地開展損管指揮訓(xùn)練。

艦船面臨的災(zāi)害多種多樣，包括機(jī)械故障、管路破損、浸水、火災(zāi)等，而且災(zāi)害時(shí)刻都在動(dòng)態(tài)變化，其發(fā)展過程與損管行動(dòng)密切相關(guān)，而且需要經(jīng)過嚴(yán)格的計(jì)算才能判斷，并不存在固定的模式。該系統(tǒng)可根據(jù)經(jīng)典案例、實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合恰當(dāng)?shù)乃惴ǎ瑢?zāi)害的復(fù)雜性、變化性體現(xiàn)在損管訓(xùn)練當(dāng)中。

4.3 具備良好的可擴(kuò)展性

目前，已有基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的模擬訓(xùn)練設(shè)備[7]在研制，將其部署到艦船上，與該系統(tǒng)對(duì)接，可以在本船實(shí)現(xiàn)全流程、全要素的損管訓(xùn)練。

4.4 可用于建立損管決策推演平臺(tái)

以該系統(tǒng)為平臺(tái)，紅方為全體船員，藍(lán)方為在損管指揮訓(xùn)練中加入的導(dǎo)調(diào)員，以準(zhǔn)確的損管計(jì)算為對(duì)戰(zhàn)規(guī)則。

藍(lán)方設(shè)置情節(jié)，并根據(jù)紅方的處置，在計(jì)算的基礎(chǔ)上來導(dǎo)調(diào)災(zāi)害的發(fā)展，紅方針對(duì)損害(災(zāi)情)的變化，相應(yīng)地調(diào)整決策部署，直至災(zāi)害消除。

這樣，可以將損管指揮員放到虛擬災(zāi)害環(huán)境中“摔打”，使損管指揮訓(xùn)練脫離固定套路，更加貼近實(shí)際損害。

4.5 可用于損管指揮訓(xùn)練的評(píng)估

傳統(tǒng)方法評(píng)價(jià)損管指揮的指標(biāo)是損管指揮口令的正確性和完整性[8]，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)依賴于考核人員的主觀判斷，隨意性較大。實(shí)際上默認(rèn)災(zāi)害是可控，并且是不會(huì)蔓延或者是可受控的蔓延，對(duì)災(zāi)害的動(dòng)態(tài)變化考慮不足。

依據(jù)該系統(tǒng)，可以用推演的方法來進(jìn)行損管指揮訓(xùn)練，并將損管行動(dòng)的有效性作為客觀評(píng)價(jià)指標(biāo)。在損管推演的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，指揮員是否發(fā)出指令，依據(jù)指令所進(jìn)行的損管動(dòng)作能否抵消災(zāi)害的影響，這些都可以量化計(jì)算，并進(jìn)行評(píng)分。

5 結(jié)論

基于信息化技術(shù)的發(fā)展提出了新的損管指揮模式，設(shè)計(jì)了一種新的損管指揮系統(tǒng)，其特點(diǎn)是：在全面掌握損管態(tài)勢(shì)和人力、物資信息的基礎(chǔ)上，實(shí)時(shí)對(duì)災(zāi)害發(fā)展和損管行動(dòng)的交互過程進(jìn)行數(shù)值分析，并據(jù)此給出輔助決策，從而減輕損管指揮員的負(fù)擔(dān)，并提高損管決策的準(zhǔn)確度。下一步，還需研發(fā)各種軟、硬件，將新系統(tǒng)部署到實(shí)船上，并對(duì)武器毀傷后效、災(zāi)害發(fā)展機(jī)理進(jìn)行更加細(xì)致、更有針對(duì)性的研究，提高損管計(jì)算的準(zhǔn)確性，從而推動(dòng)損管指揮真正實(shí)現(xiàn)“精確化”，并提高損管指揮訓(xùn)練的真實(shí)性和有效性。