■ 陳泓麗（四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

一、西成高鐵概述

西成高速鐵路（Xi'an-Chengdu High-Speed Railway），簡稱西成高鐵，又名西成客運(yùn)專線，是一條連接中國陜西省和四川省兩省省會城市西安市和成都市的高速鐵路。在國家2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中西成高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，是連接中西部的重要鐵路樞紐。西成高速鐵路于2012年10月27日正式開工；歷時5年，于2017年12月6日，全線正式通車。它的開通將千里之外的兩座城市變成了毗鄰相聚的街坊，揮揮手就能互相打招呼。同時，這也是我國首條穿越秦嶺的高速鐵路，將古時車馬翻山越嶺的漫漫長路變成了舒適愉悅的短途旅程，不得不說意義非凡！

在西成高鐵開通后的首個周末，就有大量的旅客從成都、重慶去往西安。數(shù)據(jù)顯示，日均發(fā)送旅客量達(dá)到8000余人次，其中從成都東站始發(fā)去往西安的日均客流量就占到了5/8，大約5500人次，數(shù)量之龐大，可見旅客對西成高鐵的“情有獨(dú)鐘”。而在2018年1月1日，西成高鐵鐵路發(fā)送的旅客數(shù)量再一次達(dá)到了高峰，高鐵開通對沿線經(jīng)濟(jì)的帶動作用不言而喻。

西成高速鐵路的開通進(jìn)一步完善了我國中西部高鐵網(wǎng)絡(luò)，縮短了城市距離，提高了人民群眾出行質(zhì)量，加強(qiáng)了沿線經(jīng)濟(jì)區(qū)的交流合作，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力的保障。同時陜川兩省形成了一日經(jīng)濟(jì)圈，中國西部由此邁入“城市集群”的發(fā)展新階段。

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二、西成高鐵對廣元物流行業(yè)的影響

（一）西成高鐵時效性對于川東北地區(qū)的影響

“西成高鐵是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)運(yùn)輸工程系主任殷勇表示，古語有云：“蜀道難，難于上青天?！鼻匕蜕絽^(qū)的地勢險(xiǎn)峻，要從陜西到四川，難在翻越秦嶺。西成高鐵克服重重困難，用隧道，橋梁打破了阻斷兩地的高山，將成都到西安的耗時從10個小時縮短到了4個小時左右。西成高鐵線結(jié)合已開通的成渝高鐵，已列入規(guī)劃的渝西高鐵一起形成了成都-重慶-西安閉合環(huán)線，“三小時經(jīng)濟(jì)圈” 由此產(chǎn)生。

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高速行駛的高鐵使千里之外的城市近在咫尺：成都與西安兩地鐵路旅程縮短到3小時左右；連接不久前開通的寶蘭高鐵，蘭州到西安3小時可達(dá)……“早晨，在蘭州嘗一份蘭州拉面；中午，在西安吃羊肉泡饃；傍晚，可以在成都品小吃美食?！蔽鞒筛哞F開通，成全了許多熱愛美食的人。而在廣袤的西部大地，除了令人垂涎三尺的美食，人文自然景觀也得天獨(dú)厚。從中國世界遺產(chǎn)兵馬俑，到江油市青蓮鎮(zhèn)李白故里；從“一夫當(dāng)關(guān)，萬夫莫開”的劍門關(guān)，到“童話世界”九寨溝……沿線一大批世界級的旅游景點(diǎn)，靜候八方來客。高鐵將西部兩大城市群連接起來成為共同的龍頭，共同構(gòu)筑“川陜3小時經(jīng)濟(jì)圈”，成為繼長三角、珠三角、京津冀外，中國第四大經(jīng)濟(jì)增長極。

（二）西成高鐵經(jīng)濟(jì)性對于川東北地區(qū)的影響

借助于縱向的西成高鐵、橫向的成渝高鐵所構(gòu)成的主要運(yùn)輸通道，高鐵的觸角將延展到沿線的城鎮(zhèn)，并為之帶來可持續(xù)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于城市集群有了更多的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，使成都平原、川南、川東北、攀西區(qū)域進(jìn)一步連成一體。加強(qiáng)各經(jīng)濟(jì)區(qū)的聯(lián)系，強(qiáng)化首位城市帶頭引領(lǐng)作用。在川東北地區(qū)，提升節(jié)點(diǎn)城市的支撐作用，帶動沿線城鎮(zhèn)協(xié)同發(fā)展。利用區(qū)域城市優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)持續(xù)加強(qiáng)發(fā)展，合理與周邊城市分工布局；在高鐵沿線主張擴(kuò)大同城效應(yīng)，一體化謀劃，融入城市集群。作為川陜甘三省交匯處的廣元，可借此深化與之相毗鄰城市的協(xié)同發(fā)展，加強(qiáng)與周邊城鎮(zhèn)的聯(lián)系，完善產(chǎn)業(yè)鏈，打造更多更大合作產(chǎn)業(yè)集群，依托高鐵創(chuàng)新發(fā)展，城市間相互協(xié)作配套，使創(chuàng)新性協(xié)同能力加強(qiáng)，并逐步使相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈完善。

（三）西成高鐵運(yùn)力對于川東北地區(qū)的影響

“將擴(kuò)大進(jìn)出川貨物運(yùn)力?！蔽髂辖淮蠼煌ㄟ\(yùn)輸學(xué)院院長彭其淵說。西成高鐵的開通在運(yùn)力上為寶成鐵路線貨運(yùn)能力大大提升。至2017年12月6日西成高鐵開通以來，每日均有117趟列車運(yùn)行于兩地之間，運(yùn)行次數(shù)之多，能力之大勢必會為其他鐵路線騰出貨運(yùn)能力。按照數(shù)據(jù)顯示，寶成線的貨運(yùn)能力將至少擴(kuò)大一倍以上，這意味著廣元作為出川的門戶將成為更加重要的貨物集散地（如圖2～圖4）。

（四）西成高鐵未來對廣元的影響（其他方面）

廣元，是西成高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，西成高鐵和蘭渝高鐵在廣元交匯！未來，廣元會成為川陜甘結(jié)合部的交通樞紐型城市，成為連接西安經(jīng)濟(jì)圈、成都經(jīng)濟(jì)區(qū)的“關(guān)鍵支點(diǎn)”。

同時，廣元鐵路樞紐是四川北上出省咽喉，也是川北、川東北地區(qū)人員、物資對外運(yùn)輸?shù)募⒅行?，地理位置十分重要。建設(shè)和完善廣元鐵路樞紐對于加快區(qū)域西部大開發(fā)進(jìn)程、完善鐵路路網(wǎng)規(guī)劃等具有重要意義和作用。近年來，隨著廣元經(jīng)濟(jì)社會的持續(xù)較快發(fā)展，廣元鐵路建設(shè)局面已經(jīng)發(fā)生了根本性的變化。廣元現(xiàn)在的最大區(qū)位優(yōu)勢是連接西南西北的交通樞紐，通過廣元鐵路樞紐總圖規(guī)劃的編制實(shí)施、重要鐵路建設(shè)項(xiàng)目的研究建設(shè)，真正將廣元在鐵路交通上的優(yōu)勢發(fā)揮出來。