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        地鐵鋪軌控制基標(biāo)精準(zhǔn)測設(shè)及歸化調(diào)整方法研究

        2020-01-01 06:48:42陳泓宇
        建材與裝飾 2020年2期
        關(guān)鍵詞:測設(shè)穿線鋪軌

        陳泓宇

        (中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司 湖北十堰 442000)

        0 引言

        現(xiàn)階段,隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國的大中城市在交通壓力上面臨著嚴(yán)峻的問題。最近幾年,城市軌道交通工程已經(jīng)不斷地發(fā)展,進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期,在建設(shè)過程中,列車的實(shí)際運(yùn)行速度以及安全軌道的精確度是鋪軌道精度因素所決定的,主要是在建設(shè)過程中鋪軌控制基標(biāo)測設(shè)的精度所造成的。采用傳統(tǒng)常規(guī)的測量方法就要采取穿線處理,同時(shí)針對測量采取有效的調(diào)整,在人力和物力上就會增加。為此,針對鋪軌控制基標(biāo)測設(shè)以及規(guī)劃調(diào)整的測量就需要采用一種操作性高的測量辦法。

        1 鋪軌基標(biāo)測設(shè)方法

        本文將成都地鐵5 號線作為案例采取分析,通過前期的初步測設(shè),針對穿線測量以及精確測設(shè)等方法,將結(jié)合沉降監(jiān)測觀測法,曲線段上控制基標(biāo)橫向偏差以及邊角控制法等進(jìn)行推算,采取歸化調(diào)整,讓各項(xiàng)數(shù)據(jù)全部按照規(guī)定。

        2 具體實(shí)施

        2.1 分段的采取測量

        結(jié)合已經(jīng)貫通之后的平面高控制點(diǎn),要分為三個(gè)階段采取測量,其中有測設(shè),歸化以及調(diào)整。

        2.2 初步固定控制基標(biāo)

        針對每段的各種要求要采取初步的測設(shè),在水準(zhǔn)儀測設(shè)以及規(guī)劃調(diào)整上需要采用高程測量,主要是由于控制基標(biāo)高程是利用的螺旋式調(diào)節(jié)方式,也就是在基標(biāo)平面的位置有了變化,關(guān)鍵點(diǎn)原因就是旋轉(zhuǎn),為此,高程精確采取定位后,要將平面的位置采取調(diào)整以及精確測設(shè)。進(jìn)行完高程精確調(diào)整測量之后,采取初步的固定操作,表1 是水準(zhǔn)路線的附和測量成果表。

        表1 附合水準(zhǔn)線路附合差情況/mm

        2.3 永久固定控制基標(biāo)

        經(jīng)過針對現(xiàn)場的實(shí)際數(shù)據(jù)核對,直線段上的點(diǎn)位要嚴(yán)格地按照規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn),其中出現(xiàn)了長短比例相差很大,同時(shí)曲線段上的半徑出現(xiàn)了超限情況,要采用公式進(jìn)行橫向差量以后,針對現(xiàn)場采取歸化的調(diào)整,同時(shí)調(diào)整的過程要將偏差量采取預(yù)留,進(jìn)行完初步的核算之后,就能得到整體的平差,結(jié)果都是符合各項(xiàng)規(guī)定的。另外,其中一部分控制基標(biāo)測量的實(shí)際情況如表2、表3 所示。

        3 結(jié)語

        ①進(jìn)行高程精準(zhǔn)測設(shè)過程中,由于沉降監(jiān)測點(diǎn)很多,為此就需要將水準(zhǔn)測量方法采取有效地結(jié)合,進(jìn)行高程測量,歸化調(diào)整都能實(shí)現(xiàn)一次性的測量;②進(jìn)行平面精準(zhǔn)測設(shè)過程中,需要將基標(biāo)的角度采取控制,同時(shí)距離要按照測設(shè)定規(guī)定,將精確測設(shè)出現(xiàn)的誤差有所降低;③采取小半徑曲線上的控制基標(biāo)測設(shè)中,要利用現(xiàn)場穿線測量,同時(shí)針對角度以及距離采取推算,橫向偏差數(shù)值可以采取歸化調(diào)整,要重點(diǎn)將相鄰的控制基標(biāo)分析,與此同時(shí)在規(guī)劃和調(diào)整中,要將偏差量有所預(yù)留,施工過程中需要測量導(dǎo)線,將規(guī)劃調(diào)整測量全部按照規(guī)定。

        表2 控制基標(biāo)部分設(shè)計(jì)值與實(shí)測值

        表3 控制基標(biāo)部分設(shè)計(jì)值與實(shí)測值各項(xiàng)差值

        現(xiàn)階段,城市軌道交通的工程數(shù)量不斷地增多,同時(shí)發(fā)展迅猛,在測量要求上很高,為此就需要利用上述方法,不但將測繪人員的工作量有所降低,同時(shí)還能將工作效率有所提高,給工程在建設(shè)后期提供基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)參考,奠定一定的基礎(chǔ)。

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