張文晉

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 045000)

1 橋梁常見病害

1.1 混凝土碳化

長(zhǎng)時(shí)間暴露在空氣中的混凝土因?yàn)榭諝庵泻械亩趸记秩氲交炷林泻?，與混凝土中的堿性物質(zhì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，不僅會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)碳化的現(xiàn)象，而且對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的提高有著極大的影響。雖然造成混凝土出現(xiàn)碳化現(xiàn)象的原因很多，但是混凝土材料配比、施工過程中振搗不密實(shí)、孔隙率過大、環(huán)境濕度以及二氧化碳含量等因素則是最容易引發(fā)混凝土出現(xiàn)碳化現(xiàn)象的原因。一旦混凝土出現(xiàn)碳化現(xiàn)象后，混凝土結(jié)構(gòu)的表面就會(huì)出現(xiàn)細(xì)小的裂縫，嚴(yán)重的還會(huì)因?yàn)殇摻畋桓g而使鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)抗壓以及抗拉強(qiáng)度下降的問題。

1.2 裂 縫

由于混凝土材料具有抗拉性能較弱的特點(diǎn)，所以，施工人員必須采取在混凝土材料中增加鋼筋的方式，提高混凝土結(jié)構(gòu)的抗拉能力。一旦混凝土拉力過小的話，就很有可能出現(xiàn)裂縫的問題。經(jīng)過深入的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，混凝土骨料的含水量、水泥水熱化、外界環(huán)境因素以及施工工藝等因素都是造成混凝土出現(xiàn)裂縫的原因。此外，空氣中含有的大量水分以及二氧化碳等一旦通過裂縫深入到混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部的話，也會(huì)導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)碳化的現(xiàn)象。

1.3 鋼筋銹蝕

鋼筋與水、氧氣等發(fā)生反應(yīng)是造成鋼筋出現(xiàn)銹蝕的主要原因?；炷脸霈F(xiàn)碳化現(xiàn)象后，不但混凝土的堿性會(huì)迅速下降，而且還會(huì)因?yàn)殇摻畛霈F(xiàn)銹蝕的問題，影響鋼筋混凝土的強(qiáng)度。如果混凝土長(zhǎng)期暴露于有害氣體環(huán)境中的話，鋼筋也會(huì)發(fā)生銹蝕的問題。另外，因?yàn)槌霈F(xiàn)銹蝕情況的鋼筋會(huì)隨著其體積的不斷增大，擠壓周邊的混凝土，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)裂縫的問題，長(zhǎng)此以往就會(huì)因?yàn)樾纬蓯盒匝h(huán)而影響到鋼筋混凝土的穩(wěn)定性。

1.4 支座損壞

支座作為連接公路橋梁上部與下部結(jié)構(gòu)不可或缺的連接體，主要承擔(dān)著將上部結(jié)構(gòu)承受壓力傳遞至下部支撐結(jié)構(gòu)的重要作用。假如支座在長(zhǎng)期使用的過程中出現(xiàn)病害問題的話，就會(huì)因?yàn)橹ё霈F(xiàn)受力不均勻的情況，就會(huì)對(duì)公路橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

2 高速公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分類

2.1 混凝土結(jié)構(gòu)裂縫填充處理技術(shù)

裂縫填充技術(shù)主要應(yīng)用于混凝土結(jié)構(gòu)表面缺損、荷載裂縫以及非荷載裂縫位置的修補(bǔ)中。裂縫病害是混凝土結(jié)構(gòu)中最常見的病害問題，由于混凝土結(jié)構(gòu)在長(zhǎng)期使用過程中受到外部荷載作用的影響，不可避免地會(huì)出現(xiàn)裂縫問題，如果這些裂縫問題得不到及時(shí)處理的話，不僅會(huì)影響到混凝土結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度，而且會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部鋼筋自我保護(hù)能力的下降。使用該技術(shù)進(jìn)行混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的填充處理，主要是將專用建筑結(jié)構(gòu)膠與水泥砂漿充分混合在一起，然后再借助高壓噴射設(shè)備混合在一起的水泥砂漿灌入裂縫的內(nèi)部，最后利用砂漿自身的膨脹性密實(shí)裂縫，從而達(dá)到徹底填充混凝土裂縫間隙的目的。

2.2 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)因?yàn)槠渥陨砭哂械氖┕ば詢r(jià)比高以及病害處置效果顯著等特點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于公路橋梁橋面鋪裝以及路面車轍、破損、裂縫等病害的處置中。施工企業(yè)應(yīng)用霧封層施工技術(shù)的主要目的是為了有效修復(fù)瀝青路面的使用性能，避免因?yàn)闉r青路面的擴(kuò)大和發(fā)展影響公路橋梁路面的使用性能。施工企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用霧封層施工技術(shù)時(shí)，必須先按照要求加熱集料，然后利用加熱后集料的流動(dòng)性，確保集料順利地灌入到瀝青路面出現(xiàn)的裂縫中，從而達(dá)到密實(shí)瀝青路面裂縫的目的。隨著瀝青集料被應(yīng)用于路面裂縫的修補(bǔ)中，公路橋梁路面的粘附性以及耐滲透性也得到了進(jìn)一步的增強(qiáng)，提高了瀝青路面的使用壽命。

2.3 稀漿封層技術(shù)

所謂稀漿封層技術(shù)實(shí)際上就是人們常說的瀝青罩面施工技術(shù)，該技術(shù)主要是將乳化瀝青、瀝青集料、水等按照相應(yīng)的比例和要求混合配制為稀漿，然后使用稀漿封層車將配制好的稀漿均勻地?cái)備佊谛枰迯?fù)的路面上。該技術(shù)作為一種最常用的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)之一，主要是通過密封封層的方式，覆蓋原有瀝青路面出現(xiàn)的裂縫，從而達(dá)到減緩車轍、裂縫等發(fā)展進(jìn)程的目的。

2.4 瀝青路面微表處技術(shù)

瀝青路面微表處技術(shù)就是將乳化瀝青、瀝青集料、水、礦粉等材料按照要求的比例配制成混合料，然后將其均勻地?cái)備佋谛枰迯?fù)的瀝青路面表面，這種施工技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中所發(fā)揮的作用與稀漿封層技術(shù)相似。另外，由于微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)還具有防止瀝青路面出現(xiàn)集料松散以及延緩路面老化等各方面的特點(diǎn)，所以該技術(shù)被廣泛地應(yīng)用于縱橫裂縫較輕的瀝青路面的修補(bǔ)處理中。

3 橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 混凝土碳化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

施工企業(yè)在開展混凝土碳化預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)，必須根據(jù)公路橋梁病害發(fā)展的實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的施工技術(shù)。如果混凝土碳化問題嚴(yán)重或者鋼筋腐蝕程度較高的話，則應(yīng)該先做好鋼筋除銹工作，然后按照鋼筋銹蝕程度以及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求，補(bǔ)充鋼筋并進(jìn)行混凝土的碳化處理。假如，混凝土碳化情況過于嚴(yán)重且強(qiáng)度無法達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)要求的話，則應(yīng)該采取拆除重建的方式施工。

3.2 裂縫的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

如果按照裂縫的寬度分類的話，公路橋梁路面中常見的裂縫可以詳細(xì)地分為超限和非超限類兩種。在這其中針對(duì)非超限類裂縫的修復(fù)技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，施工人員只需要先使用鋼絲刷清理干凈混凝土表面的塵土以及雜物等，然后在裂縫的兩側(cè)再涂刷一層丙酮，最后再按照要求涂刷一層水玻璃即可達(dá)到封閉裂縫的目的。而針對(duì)超限裂縫來說，則要求施工人員必須先使用鋼絲刷清理裂縫周邊的塵土以及雜物，然后再涂刷丙酮，清理裂縫兩側(cè)的雜物，避免因?yàn)殡s物堵塞裂縫而影響裂縫封堵的效果，最后再向裂縫中灌入環(huán)氧樹脂，就可以達(dá)到徹底封閉裂縫的目的。

3.3 鋼筋銹蝕的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

鋼筋與水以及氧氣之間產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)是導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的主要原因。所以，施工人員只要采取積極有效的措施，隔斷水、氧氣等與鋼筋之間的接觸就可以從根本上防止鋼筋出現(xiàn)銹蝕的問題。目前，針對(duì)鋼筋銹蝕進(jìn)行的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施主要是先鑿開遭到破壞的混凝土結(jié)構(gòu)，然后清理銹蝕的鋼筋，接下來在鋼筋表面涂刷粘結(jié)劑，確保鋼筋與混凝土緊密地結(jié)合在一起，然后再使用高強(qiáng)度混凝土進(jìn)行填充，最后在完成修復(fù)的混凝土表面涂刷一層混凝土或者砂漿即可。

4 結(jié)束語

總之，公路橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)作為高速公路橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，為我國(guó)徹底修復(fù)和處理高速公路橋梁潛在病害提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持。隨著高速公路橋梁病害種類的不斷增加，養(yǎng)護(hù)人員必須不斷地學(xué)習(xí)和掌握先進(jìn)的技術(shù)，才能確保橋梁預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的順利開展。

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