徐 亮

(中鐵十一局集團(tuán)有限公司，湖北 武漢 430061)

1 地鐵工程施工安全問題影響因素

1.1 環(huán)境因素

環(huán)境對(duì)于地鐵施工的影響也是非常大的，比如，天氣、地質(zhì)環(huán)境、水文環(huán)境等都是重要的環(huán)境因素。雖然這些因素影響程度不同，但都是存在一定的風(fēng)險(xiǎn)隱患的。例如，在施工過程中，如果遇到了暴雨風(fēng)天氣，就必須要放緩或者停止施工，而在這種惡劣天氣下如果相關(guān)防護(hù)工作做得不到位，還會(huì)導(dǎo)致施工人員的安全受到威脅。再如，由于地質(zhì)因素的影響，斷層處、松散地層處等是不適合施工的，強(qiáng)行施工會(huì)導(dǎo)致地基的承受能力受到影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成地基崩塌的現(xiàn)象。另外，地鐵項(xiàng)目施工是非常復(fù)雜的，需要長(zhǎng)達(dá)幾年的時(shí)間，所以在不同的施工階段所跨越的季節(jié)環(huán)境也是不同的，由于氣候差異造成的施工安全問題也是非常多的。

1.2 人為因素

在地鐵項(xiàng)目的施工中，施工現(xiàn)場(chǎng)涉及到的與人相關(guān)的因素都被稱之為人為因素，而這些人為因素具有主觀性，可能實(shí)施一定的不安全行為，所以是施工中的人為不安全影響因素。例如，在現(xiàn)場(chǎng)施工中，施工管理人員沒有按照施工規(guī)定進(jìn)行人力配置、相關(guān)的監(jiān)督管理集中不夠完善、施工人員綜合素質(zhì)欠缺導(dǎo)致的違規(guī)操作行為較多，施工防范不規(guī)范等都是人為因素。

1.3 機(jī)械因素

地鐵項(xiàng)目是一項(xiàng)綜合的、復(fù)雜的、大型的施工項(xiàng)目，在具體的施工過程中會(huì)應(yīng)用到很多大型的施工機(jī)械，也會(huì)應(yīng)用到各種輔助性的機(jī)械設(shè)備。而這些機(jī)械設(shè)備能否按照規(guī)定進(jìn)行操作是影響項(xiàng)目施工順利與否的重要因素。比如，在項(xiàng)目施工中機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用狀態(tài)、機(jī)械設(shè)備的可用性與適用性等都直接地影響著使用效果。

1.4 設(shè)計(jì)因素

在地鐵施工中，由于隧道山洞、地鐵車間施工等，采取的都是明挖法、暗挖法或者盾構(gòu)法，但是這些施工方式自身具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，在施工中非常容易造成地面出現(xiàn)沉降或者塌方等現(xiàn)象。究其主要原因，是由于地質(zhì)土層結(jié)構(gòu)原本的平衡性被破壞，必須要尋找新的方式重構(gòu)平衡狀態(tài)。所以在施工前期的設(shè)計(jì)階段，必須要對(duì)施工技術(shù)影響因素、施工安全影響因素進(jìn)行分析，并對(duì)周圍的環(huán)境進(jìn)行充分的調(diào)查與分析，然后對(duì)與施工環(huán)境不符合的現(xiàn)象、與最初的設(shè)計(jì)不符合的內(nèi)容，存在過多風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)容等進(jìn)行綜合地考慮和細(xì)致性地分析[1]。必須要在全面分析之下，制定科學(xué)的施工方案，并配備完善的技術(shù)措施，這樣在施工之后才不會(huì)發(fā)生過大的安全事故，才可以提高施工的安全性。

1.5 管理因素

在地鐵的施工建設(shè)中，安全風(fēng)險(xiǎn)是非常常見的，但管理不當(dāng)是造成風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一。隨著工程建筑規(guī)模的越來越大，建筑數(shù)量越來越多，國(guó)家對(duì)于工程建設(shè)安全方面的管理也越來越完善。比如，在工程項(xiàng)目施工中，相關(guān)的生產(chǎn)單位與部門都對(duì)安全責(zé)任問題進(jìn)行了明確，進(jìn)一步地落實(shí)了安全生產(chǎn)責(zé)任制度。但是在具體的施工建設(shè)中，還是存在部分企業(yè)存在不按要求操作、安全管理力度不夠、安全管理制度不夠完善等現(xiàn)象，導(dǎo)致安全隱患問題頻出。例如，在地鐵施工中會(huì)出現(xiàn)沒有及時(shí)搭設(shè)支架的現(xiàn)象，或者不按照相關(guān)規(guī)定布設(shè)臨時(shí)用電系統(tǒng)，安全防護(hù)工作不規(guī)范等問題。

2 地鐵工程施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 明挖施工技術(shù)

此項(xiàng)施工技術(shù)在地鐵施工中的應(yīng)用已經(jīng)有很長(zhǎng)時(shí)間的歷史了，并且應(yīng)用范圍是非常廣泛的，在具體的應(yīng)用過程中需要根據(jù)施工方案對(duì)具體的施工線路、施工參數(shù)、施工材料等進(jìn)行確定，然后才能夠從地下到地上開展施工活動(dòng)。該項(xiàng)技術(shù)在不斷地發(fā)展過程中，現(xiàn)代化程度并不高，并且也不太適用于地表的高度建筑類型當(dāng)中，而是在分布狀態(tài)上呈現(xiàn)出了較為分散的現(xiàn)象，這與地鐵施工工作的要求是非常符合的。同時(shí)，此項(xiàng)施工技術(shù)在應(yīng)用中成本較低、施工效率高，也可以從地表向地下進(jìn)行施工，能夠在很大程度上避免塌方現(xiàn)象的發(fā)生，提高了施工的安全性。

目前明挖施工技術(shù)不斷地更新，要求必須采取當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的技術(shù)手段，比如工字鋼加橫撐技術(shù)、大范圍的深基坑降水技術(shù)等。而目前機(jī)械設(shè)備在明挖中的應(yīng)用，使得鋼模板設(shè)計(jì)技術(shù)被逐漸地應(yīng)用進(jìn)來了。在具體的施工過程中要按照以下施工工序嚴(yán)格執(zhí)行：降低水位、強(qiáng)化邊坡支護(hù)處理，土方開挖、做好防水結(jié)構(gòu)施工。在施工的所有環(huán)節(jié)當(dāng)中，對(duì)于邊坡的支護(hù)是非常重要的，也是技術(shù)難度最大的。第一步要應(yīng)用放坡開挖技術(shù)，此種技術(shù)更加適合作業(yè)面廣的、地質(zhì)條件優(yōu)越的環(huán)境。采取從上到下，分層開挖的方式。第二步是鋼支護(hù)技術(shù)。一般情況下采取單排工字鋼，如果基坑較深可以采取雙排工字鋼，這樣能夠利用拉桿的作用對(duì)力量進(jìn)行共同地分擔(dān)。第三步是連續(xù)墻的施工，采取的是鋼絲繩和液壓抓斗成槽的方式。此項(xiàng)技術(shù)防水效果是很好的，所以可以在含水地層中應(yīng)用。第四步是混凝土灌注技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用中分為人工鉆孔和機(jī)械鉆孔兩種方式。

總之，明挖施工技術(shù)在地鐵施工中具有很大的優(yōu)勢(shì)，但是城市建筑規(guī)模與密集程度的不斷提升，該項(xiàng)技術(shù)在應(yīng)用中還會(huì)有一定的局限性，需要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。

2.2 暗挖施工技術(shù)

暗挖技術(shù)是在明挖技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。此項(xiàng)技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，需要對(duì)施工范圍之內(nèi)的管道進(jìn)行挖掘，所以要對(duì)相關(guān)的環(huán)節(jié)和技術(shù)流程進(jìn)行嚴(yán)格地遵守，并做好施工材料的配比工作，科學(xué)實(shí)施管道的灌漿工作。在地鐵施工中，管道的主要作用是對(duì)區(qū)域內(nèi)的土壤進(jìn)行穩(wěn)固，為地鐵的安全運(yùn)行提供充足的保障。但是在地鐵隧道的挖掘中，地質(zhì)結(jié)構(gòu)是不斷進(jìn)行變化的，所以也會(huì)對(duì)土壤的穩(wěn)固性造成不利的影響[2]。因此，在隧道開挖中，必須要在確保施工安全的前提下，才可以提高施工效率。在具體的開挖過程中，要科學(xué)地開展支護(hù)工作，提升土壤的穩(wěn)定性能，避免土壤在工作區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)裂縫或者塌方等問題。同時(shí)，在暗挖施工技術(shù)下，地表并沒有受到很大的影響，尤其是不會(huì)影響人們的正常生產(chǎn)與生活，所以該種技術(shù)適應(yīng)與推廣范圍是很大的。

2.3 盾構(gòu)施工技術(shù)

此項(xiàng)技術(shù)先進(jìn)性和效率高，施工安全性也更好，與前兩項(xiàng)施工技術(shù)相比，在質(zhì)量與安全方面都有很大的提升。在具體的施工過程中，首先要進(jìn)行的是工作井的修建工作，主要的目的是便于進(jìn)料和出渣，所以在埋深上要多加注意，保證深度可以達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)。在地鐵的修建過程中，如果城市比較密集，交通壓力比較大，就需要采取更加周密的計(jì)劃與核算，并留有一定的余量。不同的隧道承載力是不同的，所以可能會(huì)發(fā)生下滑或者坍塌的現(xiàn)象。因此，在地鐵這種深埋度極高的施工中，為了保證土壤的穩(wěn)定性能，就需要進(jìn)行合理地支護(hù)，形成盾構(gòu)。如果土壤與盾構(gòu)之間產(chǎn)生了分離的現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)裂縫的可能，所以需要進(jìn)行及時(shí)地測(cè)量與核算。在具體的核算過程中，注漿的配比必須要滿足承載的需要，并且可以對(duì)相關(guān)區(qū)域進(jìn)行有效地修整。

此項(xiàng)技術(shù)在地鐵修建中的應(yīng)用，對(duì)于城市地表建筑及周圍環(huán)境是不會(huì)產(chǎn)生不良的影響的，尤其適合應(yīng)用在明挖技術(shù)無法適用的松散的土層當(dāng)中。此外，該項(xiàng)施工技術(shù)精度水平高，采用的管片和機(jī)械制造的方式，能夠?qū)⒄`差很好地控制下來，但是此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用采取的是單行施工的方式，無法進(jìn)行后盾施工，增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)，一旦出現(xiàn)事故后果將會(huì)非常嚴(yán)重[3]。因此，在施工之前，做好準(zhǔn)備工作是非常必要的。

3 地鐵施工安全管理途徑

3.1 加強(qiáng)施工前的安全管理工作

1)在確定了具體施工項(xiàng)目之后，必須要對(duì)該工程項(xiàng)目周圍的環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)地勘察與分析，然后對(duì)整個(gè)環(huán)境范圍內(nèi)的交通狀況進(jìn)行合理地規(guī)劃，并與交通管理部門做好協(xié)調(diào)溝通的工作。同時(shí)，還要在城市建設(shè)規(guī)劃部門的配合下，對(duì)地下相關(guān)管道線路的排布情況進(jìn)行掌握，對(duì)管線的種類進(jìn)行確定與復(fù)查，對(duì)管線的分布情況、管線的產(chǎn)權(quán)情況等做好標(biāo)注。同時(shí)，還需要對(duì)各個(gè)線路所涉及的區(qū)域進(jìn)行協(xié)調(diào)與溝通工作，這樣才能夠保證施工活動(dòng)的順利、有序進(jìn)行。

2)地鐵工程施工包括了如礦山法隧道、深基坑、起重吊裝、高大模板、爆破作業(yè)等各種危險(xiǎn)性較大的工作，所以對(duì)于這類工作內(nèi)容必須要按照工程項(xiàng)目的實(shí)際情況編寫相關(guān)的施工計(jì)劃書，并由相關(guān)專家進(jìn)行審批，在合格之后才可以按照相關(guān)流程開展施工工作[4]。

3)工程的設(shè)計(jì)人員在計(jì)劃書的編制過程中，必須要對(duì)工程項(xiàng)目的難度系數(shù)進(jìn)行分析，對(duì)于施工難度系數(shù)較大的項(xiàng)目需要先進(jìn)行優(yōu)化與完善，在降低了施工風(fēng)險(xiǎn)之后再進(jìn)行具體的計(jì)劃書編制。

4)地鐵施工是在市區(qū)內(nèi)完成的，所以施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域是非常有限的，對(duì)于施工材料的存放需要按照生產(chǎn)與生活區(qū)域進(jìn)行劃分，確保這些材料的安全性。同時(shí)，還要對(duì)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)做好消防規(guī)劃，提前將整個(gè)消防的示意圖規(guī)劃好，然后配置相應(yīng)的滅火與防火設(shè)備器材，并對(duì)容易發(fā)生爆炸或燃燒的區(qū)域加強(qiáng)管理，強(qiáng)化日常的巡邏與監(jiān)督工作，便于及時(shí)地發(fā)現(xiàn)問題，處理問題。

3.2 加強(qiáng)施工過程中的安全管理工作

1)整個(gè)施工過程必須要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范制度進(jìn)行，尤其是在安全施工方面必須要以《安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)帶班制度》為參照標(biāo)準(zhǔn)。

2)在具體的施工過程中，機(jī)械設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)與使用要嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)施，對(duì)于設(shè)備的合格證、檢驗(yàn)證書、生產(chǎn)許可證書等資料必須要進(jìn)行嚴(yán)格地檢查，保證設(shè)備的質(zhì)量，以免違背了國(guó)家關(guān)于設(shè)備使用的相關(guān)規(guī)范。同時(shí)，操作設(shè)備的工作人員也必須要求持證上崗，并在作業(yè)時(shí)由安全員進(jìn)行監(jiān)督[5]。

3)組織應(yīng)急隊(duì)伍，制定應(yīng)急方案，施工過程中一旦發(fā)生危險(xiǎn)馬上進(jìn)行制止。對(duì)于施工配置的消防器材要定期檢查，及時(shí)更換，保證使用性能。

4)各施工單位之間要強(qiáng)化溝通，對(duì)整個(gè)施工過程進(jìn)行全面地掌握，這樣才能夠從全局的角度優(yōu)化整個(gè)安全管理工作，避免使安全管理工作出現(xiàn)空間交叉與干擾等現(xiàn)象。

5)強(qiáng)化安全管理責(zé)任制度。由于地鐵項(xiàng)目的施工周圍較長(zhǎng)，消耗的人力、財(cái)力、物力等資源較多，所以要從制度方面加強(qiáng)規(guī)范與制約。安全管理責(zé)任制度的制定與落實(shí)，能夠?qū)⑹┕ぶ械呢?zé)任與權(quán)力進(jìn)行明確。在項(xiàng)目的初期階段，建筑部門需要制定安全責(zé)任管理制度，并在施工過程中進(jìn)行宣傳，使每一個(gè)工作人員都可以將責(zé)任落實(shí)到實(shí)處，并以獎(jiǎng)懲機(jī)制為輔助，對(duì)具體的工作行為進(jìn)行約束。同時(shí)，安全管理責(zé)任制度的落實(shí)，要與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況緊密地聯(lián)系到一起，層層落實(shí)與實(shí)施，并對(duì)各類細(xì)小的安全事故進(jìn)行明確與規(guī)定。在具體項(xiàng)目中落實(shí)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人制度、作業(yè)小組長(zhǎng)制度。將責(zé)任制度與獎(jiǎng)懲制度結(jié)合起來，提高員工自覺遵守責(zé)任的積極性。在技術(shù)交底工作環(huán)節(jié)對(duì)安全責(zé)任中常見的問題及基本方面進(jìn)行明確，保證現(xiàn)場(chǎng)施工管理的有據(jù)可依[6]。只有這樣全方位地落實(shí)責(zé)任管理制度，才能夠形成規(guī)范化的安全管理氣氛，才能夠使安全管理落實(shí)到實(shí)處。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，地鐵已經(jīng)成為了現(xiàn)代城市人出行的重要工具，對(duì)于方便人們出行，緩解城市的交通壓力具有非常重要的價(jià)值，是城市現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施，在各大城市都得到了廣泛地推廣。

但是地鐵項(xiàng)目的復(fù)雜性、長(zhǎng)期性，要求必須要從全過程中進(jìn)行管控，從人、機(jī)、物、環(huán)、法等多個(gè)因素去分析地鐵施工與安全之間的關(guān)系。因此，在地鐵施工建設(shè)中，必須要保證其施工質(zhì)量與安全性，對(duì)影響施工安全的因素進(jìn)行分析，并加強(qiáng)安全管理，這是確保地鐵施工穩(wěn)定性，優(yōu)化地鐵施工過程，保證現(xiàn)代化地鐵事業(yè)進(jìn)步的重要舉措。

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