張 濱

（應(yīng)急管理部北方航空護(hù)林總站，黑龍江 哈爾濱 150027）

發(fā)生森林草原火災(zāi)時，應(yīng)急管理部和國家森林草原防滅火指揮部的第一要務(wù)是準(zhǔn)確掌握火災(zāi)的發(fā)生發(fā)展情況，以便做出科學(xué)有效的撲火救災(zāi)決策。航空護(hù)林飛行觀察員是偵查火場的專業(yè)人員，他們能夠快速飛抵火場，居高臨下，總攬全局，翔實偵查，及時為指揮部撲火救災(zāi)提供準(zhǔn)確無誤的火場情況和態(tài)勢，并能提出行之有效的撲火救災(zāi)建議。實踐證明，東北林區(qū)發(fā)生的森林火災(zāi)，指揮部掌控火災(zāi)的情況和制定撲救策略都有賴于飛行觀察員提供的第一手火場情報和翔實材料。因此，飛行觀察員崗位至關(guān)重要，其觀察技術(shù)水平和判斷能力的高低直接影響快速撲火救災(zāi)的成敗。本文探討低能見度下火場的偵查、特大火場的偵查、陪同領(lǐng)導(dǎo)觀察火場和特殊火場因子觀測的一些方法，與大家共勉商榷。

1 低能見度下火場的偵查

當(dāng)發(fā)生森林草原火災(zāi)時，火場經(jīng)常伴隨著煙霧彌漫，能見度低的情況，而撲火救災(zāi)指揮部又急需第一手的火場情報，部署撲火兵力，盡快滅火。這時，必須由飛行觀察員來實施火場飛行偵察任務(wù)。

1.1 飛行觀察前準(zhǔn)備工作

1）位置初步圈判。觀察員從火災(zāi)發(fā)生地的森林草原防滅火指揮部了解掌握火場概略位置（坐標(biāo)），并調(diào)閱最新衛(wèi)星林火監(jiān)測圖像進(jìn)行核對，做出初步位置范圍判斷。

2）圖上作業(yè)。觀察員根據(jù)初判概略位置，首先閱讀、了解地形圖，根據(jù)火場概略位置畫一條飛機(jī)起降場地到概略火場的航線，掌握并記住自飛機(jī)起降場地至概略火場的航線上要經(jīng)過的明顯大地標(biāo)的具體情況及附近的地形地物，如河流、山川、高峰、道路、居民點情況，做到心中有數(shù)和心中有圖。

3）在林火標(biāo)繪儀電子地圖上標(biāo)繪出進(jìn)入火場和退出火場的航線。

4）與機(jī)長溝通有關(guān)火場情況和執(zhí)行此次任務(wù)的工作重點、任務(wù)要求和注意事項，協(xié)商在確保飛行安全的前提下，如何克服煙霧較大、能見度低等困難因素，完成火場偵查標(biāo)繪任務(wù)。

1.2 飛行觀察火場

具體方法是：確方向、合地圖、對地形、數(shù)河岔、定地標(biāo)、畫火場等。

1）確方向、合地圖。飛機(jī)起飛后，按航線、羅盤或大的山峰、河流等對正地圖，始終保持地圖（標(biāo)繪儀地圖）的方向與實際地面的方向一致。根據(jù)看到的周邊多個較大地標(biāo)的位置之間關(guān)系來確定飛機(jī)自身的概略位置和飛行方向，掌握要去的火場與飛機(jī)自身的大概距離與方位，使圖上的大地標(biāo)與地面實際大地標(biāo)位置關(guān)系相吻合。在確定大的地標(biāo)和方向都準(zhǔn)確的情況下飛向火場去核對小的地標(biāo)和地形。

2）對地形、數(shù)河岔。在保證安全高度前提下，飛機(jī)保持傾斜能見度3 km以上沿航線飛行。將觀察到的地面地標(biāo)與地圖對照，判定飛機(jī)在哪個小地標(biāo)上空飛行。根據(jù)地形圖等高線判定飛過第幾個山谷、河岔。河岔要一個一個查、一個一個核對，確保地面每個河岔與圖上吻合并準(zhǔn)確無誤，隨時掌握飛機(jī)準(zhǔn)確位置。與此同時，讓GPS處于坐標(biāo)頁，實時顯示動態(tài)坐標(biāo)，根據(jù)坐標(biāo)在地圖上點出位置，并與地面對照核對，作為參考依據(jù)。

3）定地標(biāo)、畫火場。飛機(jī)到達(dá)火場邊緣后，確定勾繪火場的起點位置，然后沿火場邊緣飛行，根據(jù)河流、山脈等高線等，采用等分河流、等分山坡法及山谷河流走向特點，確定在相應(yīng)地圖上的位置并勾畫火線。如遇較直且規(guī)則火線，可確定火線兩端地標(biāo)或用GPS確定火線兩端坐標(biāo)，在地形圖上用直線連接即可。由于火場能見度低，要特別注意火線火點在明顯地標(biāo)的方位。如燒到道路哪側(cè)，居民點的東西南北，河流哪一岸以及過沒過路，過沒過河，一定要判斷準(zhǔn)確，切勿發(fā)生180度方向的錯誤。

4）在地面被煙霧遮蓋看不清地標(biāo)，飛機(jī)上只能盲看到火頭、火線的明火時，飛機(jī)可以爬升一定的高度，利用智能林火標(biāo)繪儀（電子地圖）上顯示記錄航跡的功能標(biāo)記火點火線，可在火點上空用十字交叉法兩次飛行通過火頭上空，兩條航跡的焦點就是火頭。可使飛機(jī)沿著火線在正上空飛過，在火線兩個端點處各交叉飛過一次，兩個航跡交叉點之間的航跡線即可標(biāo)繪成火線。

5）向前線指揮部匯報。由于火場能見度低，前線指揮部通過其他渠道很難掌握火場具體的準(zhǔn)確情況，急需飛行觀察員提供火場態(tài)勢圖掌握火場情況。因此，飛行觀察員觀察完火場后，立即前往前線指揮部，向指揮部領(lǐng)導(dǎo)匯報火場情況，如火頭、火點位置、火線長度、火場面積、火場風(fēng)向風(fēng)速和發(fā)展方向以及火場周邊的河流、道路、田地、植被等情況，機(jī)降場地位置情況等。飛行觀察員提出自己的撲火建議，如各火點、火線需要撲火兵力多少，哪里應(yīng)采取機(jī)降部署兵力，哪里需要吊桶滅火，哪里需要地面車輛運(yùn)人撲救等。

2 特大火場的觀察方法

特大火場的特點是火頭、火線發(fā)展速度快，火場面積大（有的可達(dá)上千平方公里），火場內(nèi)部地類復(fù)雜，有山林、有草原，還有農(nóng)地，居民點等等。有時火場外圍燃燒了，內(nèi)部還有部分林草沒有過火燃燒。特大火場的觀察方法與一般火場的觀察處置方法有些不同。

2.1 兩架飛機(jī)觀察法

火場特別大，并且發(fā)生在兩航站中間地域時，為了盡快全面掌握火場情況，可采取每個航站各派一架飛機(jī)，各觀察火場的一側(cè)，相互通報飛機(jī)切入火線觀察點?；饒鐾鈬^察點銜接后，兩架飛機(jī)都飛往指定地點（火場前線指揮部）降落，兩位飛行觀察員整合火場態(tài)勢圖，向撲火指揮員匯報。也可由一個航站派出兩架飛機(jī)，采取“一點兩面法”觀察火場。這樣，可節(jié)省觀察時間，快速做出撲火決策。

2.2 火場內(nèi)部觀察法

按照飛行觀察工作程序，一般情況下，觀察火場都是沿火場外圍繞飛觀察勾繪火場的，繞火場外圍飛行觀察后即可掌握火場的大部分情況。特大火場因面積大，火頭火線燃燒猛烈，煙柱高，下風(fēng)方位飛機(jī)無法進(jìn)入，飛行觀察員也無法觀察掌握火場情況。因此，必要時采取火場內(nèi)部觀察法。

1）火場內(nèi)部觀察火線。在火場火尾熄滅，兩側(cè)火翼火勢較弱，火場內(nèi)部能見度較好的情況下，飛機(jī)可飛入火場內(nèi)部沿周邊火線飛小圈偵查，飛臨到火頭火線的上風(fēng)空中位置，由火場內(nèi)部勾繪那些在火線外圍無法勾繪的火頭火線，判定火場相關(guān)因子。對于再次觀察的火場，在條件許可的前提下，可以直接飛入內(nèi)部觀察勾繪，沒必要再繞飛整個火場，耽誤及時匯報火情，并且浪費(fèi)飛行時間。

2）觀察并勾繪火場內(nèi)部未燃燒區(qū)域。特大火場經(jīng)常存在內(nèi)部一定面積的林草未燃燒或還在燃燒的情況。在火場內(nèi)部能見度較好的情況下，需要對未燃燒部分進(jìn)行觀察勾繪，如還有燃燒點線，建議撲火前線指揮部派撲火隊員組織撲滅。如沒有燃燒點，將整個未燃燒部分勾繪準(zhǔn)確，測算面積，從整個火場過火面積中扣除。

3）火場內(nèi)部觀察的要點。一是一定要注意安全，隨時觀察整個火場的發(fā)展變化情況和煙云的漂移情況，禁止穿煙、云飛行。保持安全飛行高度，禁止低空飛行。二是由于火燒跡地一片焦黑，辨認(rèn)地標(biāo)難度增大，因此要隨時對照核實地形地圖，由遠(yuǎn)到近，由大到小，由明顯地標(biāo)到不明顯地標(biāo)，由火場外的地標(biāo)延伸到火場內(nèi)的地標(biāo)來判定火線、火點和火場邊緣線。

3 陪同領(lǐng)導(dǎo)觀察火場的方法

陪同前線指揮部領(lǐng)導(dǎo)觀察火場是飛行觀察員的重要任務(wù)。當(dāng)發(fā)生特大森林火災(zāi)時，撲火前線指揮部領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常乘機(jī)觀察火場，以便制定科學(xué)有效的撲火方案。能不能向撲火前線指揮部領(lǐng)導(dǎo)實時介紹清楚火場情況，直接影響到撲火決策的正確性，同時也是對飛行觀察員綜合能力水平的考驗。因此，必須要高度重視。

3.1 明確任務(wù)和要求

乘機(jī)前請示領(lǐng)導(dǎo)，了解掌握領(lǐng)導(dǎo)本次飛行的意圖。如是否在火場前線指揮部和撲火現(xiàn)場加降，是否要部署任務(wù)、慰問前線撲火人員和受災(zāi)居民等。根據(jù)領(lǐng)導(dǎo)要求在圖上標(biāo)記加降點的坐標(biāo)，還要和當(dāng)?shù)赝咎峁┑牡孛灰缓藢?，不要因地名重名而降錯位置。

3.2 做好飛行前準(zhǔn)備

1）打印出火場最近的衛(wèi)星林火監(jiān)測圖，從宏觀上做到心中有數(shù)。

2）準(zhǔn)備最后一次觀察火場的火場態(tài)勢圖，并在態(tài)勢圖上按照領(lǐng)導(dǎo)乘機(jī)觀察火場的意圖，畫出飛行航線，標(biāo)出轉(zhuǎn)彎點和加降點的坐標(biāo)。打印若干份火場態(tài)勢圖，確保乘機(jī)領(lǐng)導(dǎo)每人1份。

3）把領(lǐng)導(dǎo)意圖轉(zhuǎn)達(dá)機(jī)長，遞交航線圖，與機(jī)長共同研究商定本次任務(wù)飛行方案，做到既要保證飛行安全，又要讓領(lǐng)導(dǎo)觀察和掌握火場情況。

3.3 讓領(lǐng)導(dǎo)全面了解火場情況

飛機(jī)起飛后，將火場態(tài)勢圖分發(fā)給有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，并向主要領(lǐng)導(dǎo)介紹飛行航線。到達(dá)火場后，邊觀察火場邊向領(lǐng)導(dǎo)介紹火場情況。如火線火點所在方位、火線長度、地面撲火兵力和撲救情況，火場周圍的自然和社會情況，危險火頭火線的發(fā)展方向，道路是否暢通，防火線隔離帶，吊桶滅火的水源地等，都要詳細(xì)介紹清楚，特別是領(lǐng)導(dǎo)問什么都要回答清楚。飛機(jī)在前線指揮部落地時，按領(lǐng)導(dǎo)要求介紹火場情況，提出撲救建議。飛機(jī)返回基地著陸后，把標(biāo)會好的火場態(tài)勢圖，提交給領(lǐng)導(dǎo)。如果領(lǐng)導(dǎo)召集會議研究撲火方案，需要介紹火情時，一定要打好腹稿，鎮(zhèn)靜自若，翔實介紹。

4 特殊火場因子觀測法

1）逆光觀察煙點法。大火過后，火場內(nèi)或邊緣經(jīng)常有小的煙點，空中觀察特別是順光觀察時很難發(fā)現(xiàn)。這時，飛機(jī)要適當(dāng)降低高度，逆光飛行，由于煙對光的遮擋作用，逆光觀察相對容易發(fā)現(xiàn)煙點，發(fā)現(xiàn)煙點后采用地標(biāo)定位、標(biāo)繪儀航跡定位或GPS定位等方法，確定標(biāo)記煙點的位置。

2）莫將灌木叢當(dāng)火燒跡地。早春時節(jié)，空中觀察有些灌木叢的顏色與火燒跡地顏色極其相似，特別是與點燒的防火線相連時，極易混淆，往往把灌木叢誤認(rèn)為是點燒的防火線而不設(shè)防，導(dǎo)致火線蔓延到灌木叢后突出合圍圈，向前發(fā)展成新的復(fù)燃區(qū)。因此，飛行觀察員要認(rèn)真觀察判斷是不是防火線。沒把握判定時，可降低飛行高度偵查判定是灌叢還是防火線。2009年“4·27”伊南河火場的南線就發(fā)生過此類情況。

3）掌握火場附近雪線分布位置。早春和晚秋發(fā)生的大火場，有些火線邊緣有時接近雪線，飛行觀察員不僅要偵查火場，還要觀察火場外圍的有關(guān)社會和自然情況。包括河流寬度、水流情況、道路寬度和可通行情況等。特別是要注意觀察是否有雪線，因為雪線往往被忽略。如果林內(nèi)有雪線，那就是火災(zāi)的天然屏障，在部署兵力或撲救火災(zāi)時作為看守目標(biāo)線即可。就像有些人說的“火燒到林子里就滅了”，其實就是燒到雪線了，不撲而滅。

4）分清火線與點燒。特大火場在燃燒和發(fā)展過程中，經(jīng)常出現(xiàn)“V”形火線或接近道路、河流的火線。遇到這種情況時，撲火指揮員會下達(dá)以火攻火戰(zhàn)斗的指令。一是向“V”形上口點燒，V形火線即可消失。二是依托道路、河流，嚴(yán)格看守，迎著火線提前點燒，形成隔離帶包圍火場，控制發(fā)展。在以火攻火時，一般同一時間同一地段同時點燒，火線比較規(guī)則，接近道路或河流，火線與河流、道路走向一致。初燒時火勢很強(qiáng)，煙霧很大，火線較長，后期逐漸減弱至熄滅。火場自然燃燒的火線比較穩(wěn)定，火勢煙霧變化不像點燒那樣明顯。飛行觀察員遇到點燒時，要注意觀察火線是否有失控點，如有盡快向撲火前線指揮部報告失控點。

綜上所述，作為飛行觀察員不僅要掌握常規(guī)的飛行觀察方法，而且還要探討掌握特殊情況下的飛行觀察方法和技能，做到心中有數(shù)、遇事不慌、臨陣不亂、克難制勝。