馮秀亮

(山西路橋第八工程有限公司,山西 運城 044000)

0 前 言

路橋工程過渡段路基路面的設(shè)計要點主要包括了地基與路基設(shè)計、過渡段設(shè)計、搭板設(shè)計等方面內(nèi)容。設(shè)計人員在開展路橋過渡段路基路面設(shè)計工作時，必須根據(jù)路橋工程建設(shè)的特點和要求，采用科學(xué)合理的施工方案，才能在有效提升工程整體施工質(zhì)量的前提下，延長工程的使用壽命，提升路橋工程建設(shè)的社會和經(jīng)濟效益。

1 路橋過渡段路基路面沉降的主要原因

1.1 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差異

經(jīng)過深入調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，路面沉降、路基沉降、地基沉降等是導(dǎo)致路橋工程出現(xiàn)沉降問題的主要原因。如果路基長期處于自然因素與車輛自重負(fù)荷的影響下，路基就會因為出現(xiàn)壓縮變形而導(dǎo)致地基沉降問題的發(fā)生。由于道路與橋梁之間的剛度存在一定差異，所以如果道路承受的承載力超出道路實際承載力的話，那么即便是橋梁不會發(fā)生變形問題，那么道路也會因為受到壓力變形，而出現(xiàn)不均勻沉降問題。

1.2 臺背填料

路橋工程作為與人們?nèi)粘Ｉ钜约吧鐣?jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施之一，已經(jīng)引起了社會各界的高度重視。由于路橋工程施工中使用的臺背填料具有滲透性能優(yōu)良且孔隙較大的特點。隨著路橋工程使用時間的延長，路基路面在車輛的反復(fù)碾壓下，就會因為臺背填料孔隙率下降而出現(xiàn)沉降問題。

1.3 伸縮縫控制不當(dāng)

橋臺位置設(shè)置伸縮縫雖然是確保路橋工程施工質(zhì)量的重要手段。但是隨著路橋工程建成投入使用后，路面積水、雨水滲透至橋臺臺背路基中，導(dǎo)致填料被腐蝕并出現(xiàn)流失的問題，最終因為路基路面強度下降而引發(fā)不均勻沉降。

1.4 設(shè)計因素

設(shè)計因素是導(dǎo)致路橋過渡段路基路面工程施工中出現(xiàn)沉降的主要原因。設(shè)計人員在開展路橋過渡段路基路面的設(shè)計工作時，大多采用的是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計方式，這種設(shè)計方式雖然有助于路基整體強度的提升，但是卻無法徹底消除橋頭跳車問題。

2 路橋過渡段路基路面的設(shè)計要點

2.1 地基與路基設(shè)計

設(shè)計人員在進(jìn)行路橋過渡段路基路面的設(shè)計工作時，為了確保路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計方式。然而由于受到路基剛度存在一定的差異，所以很多路橋工程在建成投入使用后都會出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降問題。針對這一問題，設(shè)計人員在開展路橋工程地基與路基的設(shè)計工作時，必須嚴(yán)格地按照路橋工程整體施工質(zhì)量要求，制定切實可行的橋臺與路基剛度差異處理方案，才能最大限度地減少橋頭跳車。另外，為了確保路橋工程路基路面的施工質(zhì)量，施工企業(yè)必須嚴(yán)格地按照工程施工現(xiàn)場的實際情況，采取積極有效的措施，減少橋臺與路基之間的剛度差異，促進(jìn)路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升。也就是說，施工企業(yè)在路橋工程施工過程中，應(yīng)該采取在路堤與橋臺中間設(shè)置過渡段以及向過渡段內(nèi)填充相應(yīng)級配材料的方式，增強橋臺與路堤之間的過渡強度，然后按照要求進(jìn)行路基的填土處理施工，才能在有效增強地基承載力的基礎(chǔ)上，降低不均勻沉降。

2.2 過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計

結(jié)構(gòu)設(shè)計是路橋工程過渡段路基路面設(shè)計的重要環(huán)節(jié)之一。我國路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計主要以土工格柵為主，由于相關(guān)部門并未對土工格柵設(shè)計制定明確的規(guī)范和要求，所以為了確保路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計的規(guī)范性與科學(xué)性，設(shè)計人員必須在遵循相關(guān)設(shè)計原則的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮出土工格柵在路橋過渡段設(shè)計中的積極作用。另外，土工格柵與土體之間存在摩擦力，不僅有助于土體抗剪力的增強，確保了路橋過渡段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，而且對于不均勻沉降與變形等問題的控制也有著極為重要的意義。

2.3 搭板設(shè)計原則

1)假如路橋過渡段路基路面工程施工過程中出現(xiàn)沉降問題，施工人員應(yīng)該及時地控制搭板的傾斜角，將其控制允許的范圍內(nèi)，才能避免因為大范圍不均勻沉降問題的發(fā)生而引發(fā)重大安全隱患。

2)嚴(yán)格控制搭板的長度，確保搭板的長度與臺北另一端保持一致，才能確保土體完全壓實搭板。

3)設(shè)計人員在開展搭板設(shè)計工作時，必須嚴(yán)格按照臺背承載力等相關(guān)數(shù)據(jù)計算搭板的厚度，避免因為搭板與填土之間出現(xiàn)脫空現(xiàn)象，影響搭板施工的質(zhì)量。

3 沉降處理措施

3.1 嚴(yán)格按照質(zhì)量控制規(guī)范開展

國家就路橋工程過渡段路基路面工程的施工質(zhì)量已經(jīng)

做出了明確的規(guī)定。比如，施工企業(yè)在路橋工程施工過程中，必須采取積極有效的措施將路橋過渡段沉降值控制在10 cm的范圍內(nèi)。施工企業(yè)在完成路橋工程過渡段路基路面的施工后，必須經(jīng)過一段時間的觀察和分析，確定沉降量在6 mm以下，才能進(jìn)入下一道施工工序的施工。然而由于導(dǎo)致路橋過渡段路基路面施工出現(xiàn)不均勻沉降問題的原因很多，所以，施工企業(yè)必須在工程施工過程中加強工程施工質(zhì)量監(jiān)管力度，要求施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和要求組織施工，才能最大限度地降低不均勻沉降問題發(fā)生的幾率。

3.2 路橋過渡段的變形控制

施工人員必須將路橋過渡段變形問題的控制作為控制路橋過渡段沉降問題的主要手段。由于路橋過渡段路基路面工程的沉降指數(shù)有著非常嚴(yán)格的要求，如果路橋過渡段工程施工過程中，工程參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)的話，不但會引發(fā)過渡段變形問題，甚至嚴(yán)重時還會導(dǎo)致車輛行駛過程中發(fā)生橋頭跳車等問題，影響車輛行駛的安全性與舒適性。所以，為了最大程度地減少此類問題發(fā)生的幾率，施工人員必須在路橋過渡段路基路面施工過程中，嚴(yán)格地按照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工，才能在有效減少路面與橋面沉降差異的同時，提高路橋過渡段的安全性與穩(wěn)定性，確保車輛的安全行駛不受影響。

3.3 橋臺位置和橋頭類型的控制

橋臺、橋頭等位置是施工企業(yè)有效控制路橋過渡段不均勻沉降問題的關(guān)鍵。設(shè)計人員在開展路基路面的設(shè)計工作前，必須深入工程施工現(xiàn)場進(jìn)行施工現(xiàn)場地質(zhì)、地形的勘察工作，確保工程設(shè)計方案的科學(xué)性與合理性為后續(xù)路橋過渡段路基路面工程施工的順利進(jìn)行做好充分的準(zhǔn)備。比如，在確定橋臺位置時，施工企業(yè)應(yīng)該盡可能地避開填方路段或者軟土地基。對于橋臺、臺后填土來說，施工企業(yè)應(yīng)該選擇在挖方地段施工，才能在確保工程施工順利進(jìn)行的前提下，促進(jìn)橋臺與橋頭不均勻沉降控制效果的提升。

3.4 對緩和過渡段進(jìn)行合理的設(shè)置

由于不同的路橋工程路橋結(jié)構(gòu)段方面存在的差異也不同，所以，施工企業(yè)在控制路橋過渡段的沉降問題時，應(yīng)該根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)段剛性、強度等各方面存在的差異，合理地設(shè)置強度過渡段，才能將路橋過渡段的沉降問題控制在合理的范圍內(nèi)。

4 結(jié)束語

路橋工程建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一，施工企業(yè)在控制路橋過渡段沉降問題時，必須站在不同的角度，嚴(yán)格地按照工程施工的質(zhì)量要求，設(shè)計科學(xué)、合理的路橋過渡段路基路面設(shè)計方案，提高路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升，確保車輛的安全行駛。

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