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        路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)要點(diǎn)及沉降處理措施

        2020-01-01 02:36:15馮秀亮
        四川建材 2020年12期
        關(guān)鍵詞:搭板橋臺(tái)路橋

        馮秀亮

        (山西路橋第八工程有限公司,山西 運(yùn)城 044000)

        0 前 言

        路橋工程過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括了地基與路基設(shè)計(jì)、過(guò)渡段設(shè)計(jì)、搭板設(shè)計(jì)等方面內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)工作時(shí),必須根據(jù)路橋工程建設(shè)的特點(diǎn)和要求,采用科學(xué)合理的施工方案,才能在有效提升工程整體施工質(zhì)量的前提下,延長(zhǎng)工程的使用壽命,提升路橋工程建設(shè)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

        1 路橋過(guò)渡段路基路面沉降的主要原因

        1.1 路橋的結(jié)構(gòu)沉降量差異

        經(jīng)過(guò)深入調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),路面沉降、路基沉降、地基沉降等是導(dǎo)致路橋工程出現(xiàn)沉降問(wèn)題的主要原因。如果路基長(zhǎng)期處于自然因素與車(chē)輛自重負(fù)荷的影響下,路基就會(huì)因?yàn)槌霈F(xiàn)壓縮變形而導(dǎo)致地基沉降問(wèn)題的發(fā)生。由于道路與橋梁之間的剛度存在一定差異,所以如果道路承受的承載力超出道路實(shí)際承載力的話,那么即便是橋梁不會(huì)發(fā)生變形問(wèn)題,那么道路也會(huì)因?yàn)槭艿綁毫ψ冃?,而出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題。

        1.2 臺(tái)背填料

        路橋工程作為與人們?nèi)粘I钜约吧鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施之一,已經(jīng)引起了社會(huì)各界的高度重視。由于路橋工程施工中使用的臺(tái)背填料具有滲透性能優(yōu)良且孔隙較大的特點(diǎn)。隨著路橋工程使用時(shí)間的延長(zhǎng),路基路面在車(chē)輛的反復(fù)碾壓下,就會(huì)因?yàn)榕_(tái)背填料孔隙率下降而出現(xiàn)沉降問(wèn)題。

        1.3 伸縮縫控制不當(dāng)

        橋臺(tái)位置設(shè)置伸縮縫雖然是確保路橋工程施工質(zhì)量的重要手段。但是隨著路橋工程建成投入使用后,路面積水、雨水滲透至橋臺(tái)臺(tái)背路基中,導(dǎo)致填料被腐蝕并出現(xiàn)流失的問(wèn)題,最終因?yàn)槁坊访鎻?qiáng)度下降而引發(fā)不均勻沉降。

        1.4 設(shè)計(jì)因素

        設(shè)計(jì)因素是導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面工程施工中出現(xiàn)沉降的主要原因。設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)工作時(shí),大多采用的是搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式,這種設(shè)計(jì)方式雖然有助于路基整體強(qiáng)度的提升,但是卻無(wú)法徹底消除橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

        2 路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

        2.1 地基與路基設(shè)計(jì)

        設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行路橋過(guò)渡段路基路面的設(shè)計(jì)工作時(shí),為了確保路橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,大多采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方式。然而由于受到路基剛度存在一定的差異,所以很多路橋工程在建成投入使用后都會(huì)出現(xiàn)不同程度的不均勻沉降問(wèn)題。針對(duì)這一問(wèn)題,設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展路橋工程地基與路基的設(shè)計(jì)工作時(shí),必須嚴(yán)格地按照路橋工程整體施工質(zhì)量要求,制定切實(shí)可行的橋臺(tái)與路基剛度差異處理方案,才能最大限度地減少橋頭跳車(chē)。另外,為了確保路橋工程路基路面的施工質(zhì)量,施工企業(yè)必須嚴(yán)格地按照工程施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況,采取積極有效的措施,減少橋臺(tái)與路基之間的剛度差異,促進(jìn)路橋過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升。也就是說(shuō),施工企業(yè)在路橋工程施工過(guò)程中,應(yīng)該采取在路堤與橋臺(tái)中間設(shè)置過(guò)渡段以及向過(guò)渡段內(nèi)填充相應(yīng)級(jí)配材料的方式,增強(qiáng)橋臺(tái)與路堤之間的過(guò)渡強(qiáng)度,然后按照要求進(jìn)行路基的填土處理施工,才能在有效增強(qiáng)地基承載力的基礎(chǔ)上,降低不均勻沉降。

        2.2 過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是路橋工程過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一。我國(guó)路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)主要以土工格柵為主,由于相關(guān)部門(mén)并未對(duì)土工格柵設(shè)計(jì)制定明確的規(guī)范和要求,所以為了確保路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)范性與科學(xué)性,設(shè)計(jì)人員必須在遵循相關(guān)設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,充分發(fā)揮出土工格柵在路橋過(guò)渡段設(shè)計(jì)中的積極作用。另外,土工格柵與土體之間存在摩擦力,不僅有助于土體抗剪力的增強(qiáng),確保了路橋過(guò)渡段路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性,而且對(duì)于不均勻沉降與變形等問(wèn)題的控制也有著極為重要的意義。

        2.3 搭板設(shè)計(jì)原則

        1)假如路橋過(guò)渡段路基路面工程施工過(guò)程中出現(xiàn)沉降問(wèn)題,施工人員應(yīng)該及時(shí)地控制搭板的傾斜角,將其控制允許的范圍內(nèi),才能避免因?yàn)榇蠓秶痪鶆虺两祮?wèn)題的發(fā)生而引發(fā)重大安全隱患。

        2)嚴(yán)格控制搭板的長(zhǎng)度,確保搭板的長(zhǎng)度與臺(tái)北另一端保持一致,才能確保土體完全壓實(shí)搭板。

        3)設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展搭板設(shè)計(jì)工作時(shí),必須嚴(yán)格按照臺(tái)背承載力等相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算搭板的厚度,避免因?yàn)榇畎迮c填土之間出現(xiàn)脫空現(xiàn)象,影響搭板施工的質(zhì)量。

        3 沉降處理措施

        3.1 嚴(yán)格按照質(zhì)量控制規(guī)范開(kāi)展

        國(guó)家就路橋工程過(guò)渡段路基路面工程的施工質(zhì)量已經(jīng)

        做出了明確的規(guī)定。比如,施工企業(yè)在路橋工程施工過(guò)程中,必須采取積極有效的措施將路橋過(guò)渡段沉降值控制在10 cm的范圍內(nèi)。施工企業(yè)在完成路橋工程過(guò)渡段路基路面的施工后,必須經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀察和分析,確定沉降量在6 mm以下,才能進(jìn)入下一道施工工序的施工。然而由于導(dǎo)致路橋過(guò)渡段路基路面施工出現(xiàn)不均勻沉降問(wèn)題的原因很多,所以,施工企業(yè)必須在工程施工過(guò)程中加強(qiáng)工程施工質(zhì)量監(jiān)管力度,要求施工人員嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范和要求組織施工,才能最大限度地降低不均勻沉降問(wèn)題發(fā)生的幾率。

        3.2 路橋過(guò)渡段的變形控制

        施工人員必須將路橋過(guò)渡段變形問(wèn)題的控制作為控制路橋過(guò)渡段沉降問(wèn)題的主要手段。由于路橋過(guò)渡段路基路面工程的沉降指數(shù)有著非常嚴(yán)格的要求,如果路橋過(guò)渡段工程施工過(guò)程中,工程參數(shù)超出標(biāo)準(zhǔn)的話,不但會(huì)引發(fā)過(guò)渡段變形問(wèn)題,甚至嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)生橋頭跳車(chē)等問(wèn)題,影響車(chē)輛行駛的安全性與舒適性。所以,為了最大程度地減少此類(lèi)問(wèn)題發(fā)生的幾率,施工人員必須在路橋過(guò)渡段路基路面施工過(guò)程中,嚴(yán)格地按照施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)施工,才能在有效減少路面與橋面沉降差異的同時(shí),提高路橋過(guò)渡段的安全性與穩(wěn)定性,確保車(chē)輛的安全行駛不受影響。

        3.3 橋臺(tái)位置和橋頭類(lèi)型的控制

        橋臺(tái)、橋頭等位置是施工企業(yè)有效控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降問(wèn)題的關(guān)鍵。設(shè)計(jì)人員在開(kāi)展路基路面的設(shè)計(jì)工作前,必須深入工程施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)、地形的勘察工作,確保工程設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性與合理性為后續(xù)路橋過(guò)渡段路基路面工程施工的順利進(jìn)行做好充分的準(zhǔn)備。比如,在確定橋臺(tái)位置時(shí),施工企業(yè)應(yīng)該盡可能地避開(kāi)填方路段或者軟土地基。對(duì)于橋臺(tái)、臺(tái)后填土來(lái)說(shuō),施工企業(yè)應(yīng)該選擇在挖方地段施工,才能在確保工程施工順利進(jìn)行的前提下,促進(jìn)橋臺(tái)與橋頭不均勻沉降控制效果的提升。

        3.4 對(duì)緩和過(guò)渡段進(jìn)行合理的設(shè)置

        由于不同的路橋工程路橋結(jié)構(gòu)段方面存在的差異也不同,所以,施工企業(yè)在控制路橋過(guò)渡段的沉降問(wèn)題時(shí),應(yīng)該根據(jù)路橋結(jié)構(gòu)段剛性、強(qiáng)度等各方面存在的差異,合理地設(shè)置強(qiáng)度過(guò)渡段,才能將路橋過(guò)渡段的沉降問(wèn)題控制在合理的范圍內(nèi)。

        4 結(jié)束語(yǔ)

        路橋工程建設(shè)作為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容之一,施工企業(yè)在控制路橋過(guò)渡段沉降問(wèn)題時(shí),必須站在不同的角度,嚴(yán)格地按照工程施工的質(zhì)量要求,設(shè)計(jì)科學(xué)、合理的路橋過(guò)渡段路基路面設(shè)計(jì)方案,提高路橋過(guò)渡段路基路面施工質(zhì)量的有效提升,確保車(chē)輛的安全行駛。

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