李卓凡

（廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院，南寧 530224）

我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品資源豐富，是世界農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口大國(guó)。農(nóng)產(chǎn)品物流信息不暢達(dá)是當(dāng)前導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加、物流服務(wù)水平低下的主要原因。農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸訂單管理系統(tǒng)是整體物流工作的心臟和靈魂。運(yùn)輸訂單的有效管理能有效降低物流成本、減少資源耗費(fèi)、提升服務(wù)質(zhì)量。

1 我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展現(xiàn)狀

作為物流業(yè)的重要成員，農(nóng)產(chǎn)品物流是指農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的物理性流動(dòng)，包括農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后加工、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和配送等物流環(huán)節(jié)。農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸具有農(nóng)產(chǎn)品物流數(shù)量巨大、品種多樣、物流要求高等特點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流存在的問題主要有以下幾點(diǎn)：一是農(nóng)產(chǎn)品流通渠道疲乏不暢，物流設(shè)施手段相對(duì)落后。二是信息化手段不能適應(yīng)需要，物流技術(shù)落后。三是投資結(jié)構(gòu)單一、不合理。四是物流成本過高，農(nóng)產(chǎn)品交易方式落后。

2 農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸訂單管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)

農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸訂單管理系統(tǒng)通常包括預(yù)約管理、訂單管理、裝卸管理、運(yùn)輸管理、財(cái)務(wù)結(jié)算管理、員工績(jī)效考核等環(huán)節(jié)。軟件平臺(tái)管理要系統(tǒng)、科學(xué)，相應(yīng)配置要完善。在設(shè)計(jì)訂單系統(tǒng)之前，要充分考慮客戶需求，為客戶量身訂做符合其長(zhǎng)期發(fā)展的設(shè)計(jì)理念，著重考慮管理變革、企業(yè)擴(kuò)張、制度修改等可能出現(xiàn)的變化。

3 訂單管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)

3.1 線路技術(shù)

從技術(shù)層面考慮，訂單管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GPS定位技術(shù)、地圖信息技術(shù)。其中物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的遠(yuǎn)程監(jiān)控、維護(hù)、警報(bào)等，以運(yùn)營(yíng)、控制、管理一體化為主要目的。GPS是指衛(wèi)星定位和基站定位功能，主要保障運(yùn)輸車輛和農(nóng)產(chǎn)品安全。地圖信息展示技術(shù)是以GPS為終端，隨時(shí)獲取車輛實(shí)時(shí)信息，保證車輛運(yùn)輸線路準(zhǔn)確。

3.2 總體框架設(shè)計(jì)

訂單管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)要具有層次性，一般順序?yàn)樾畔⒉杉瘜?、硬件層、平臺(tái)層、服務(wù)層和展示層。其中信息采集包括業(yè)務(wù)分析和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等原始數(shù)據(jù)，硬件層起儲(chǔ)存、傳輸作用。平臺(tái)層對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行提供包括數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件在內(nèi)的軟件基礎(chǔ)。服務(wù)層主要從事數(shù)據(jù)分析、預(yù)約管理分析等業(yè)務(wù)分析為展示層的展示提供給相關(guān)信息。

3.3 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浼軜?gòu)設(shè)計(jì)

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的主要作用是保障整體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定運(yùn)行，它將網(wǎng)絡(luò)整體分為車輛數(shù)據(jù)采集、監(jiān)控中心、地圖服務(wù)和客戶終端四個(gè)模塊，其中數(shù)據(jù)采集模塊是安裝在車頭、用于實(shí)時(shí)采集車輛動(dòng)態(tài)信息。監(jiān)控中心主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、交換和分析。地圖服務(wù)是指與第三方合作提供專業(yè)系統(tǒng)的地圖服務(wù)，可分為平面地圖和三維地圖兩部分。用戶端主要負(fù)責(zé)車輛管控、運(yùn)輸跟蹤、裝卸管理等。

4 訂單管理系統(tǒng)具體設(shè)計(jì)

訂單管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)以.NET技術(shù)為開發(fā)平臺(tái)，采用C/S和B/S混合架構(gòu)。對(duì)實(shí)效性要求高的模塊如現(xiàn)金收取、貨物擺放等采用C/S架構(gòu)。對(duì)要求較低的重復(fù)性操作如商場(chǎng)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)、數(shù)據(jù)分析等采用B/S架構(gòu)。在設(shè)計(jì)管理整體項(xiàng)目時(shí)，數(shù)據(jù)平臺(tái)可采用unix+Oracle12c，應(yīng)用服務(wù)器可選thankserver。

4.1 訂單管理

客戶可通過訂單管理系統(tǒng)下達(dá)訂單，經(jīng)由專門人員審核后上傳SAPERP系統(tǒng)生成銷售訂單，再由銷售部門審核后生成交貨單。運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括從客戶下單開始到回傳客戶電子簽收的全部環(huán)節(jié)的相關(guān)信息，并與其它系統(tǒng)和車輛傳輸終端保持隨時(shí)對(duì)接。

4.2 預(yù)約管理

裝運(yùn)提貨單可分為整單和拼單兩部分，裝運(yùn)倉(cāng)庫(kù)多由外庫(kù)、新庫(kù)、老庫(kù)組成。預(yù)約管理是指因不同的運(yùn)輸狀況通過運(yùn)輸管理系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)約。運(yùn)輸企業(yè)要及時(shí)反饋預(yù)約情況，建立正規(guī)完善的預(yù)約管理機(jī)制。運(yùn)輸公司要按訂單性質(zhì)進(jìn)行等級(jí)分類，在充分考量農(nóng)產(chǎn)品庫(kù)存情況的基礎(chǔ)上安排運(yùn)輸訂單，以此作為發(fā)貨憑據(jù)。運(yùn)輸企業(yè)可根據(jù)預(yù)約信息安排車輛運(yùn)輸、司機(jī)接單后要將運(yùn)輸信息反饋給管理系統(tǒng)，為倉(cāng)儲(chǔ)管理提供數(shù)據(jù)支撐。

4.3 在途管理

運(yùn)輸管理是指對(duì)貨物運(yùn)輸全程進(jìn)行的可視化管理，將銷售訂單通過訂單系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸任務(wù)單。對(duì)類似的訂單可以進(jìn)行合并派車。調(diào)度人員可通過使用調(diào)度板安排任務(wù)單。通過不斷累積的運(yùn)輸數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確估算運(yùn)輸時(shí)間和規(guī)劃運(yùn)輸路線。任務(wù)單是貫穿整體運(yùn)輸環(huán)節(jié)的主體，其中運(yùn)輸時(shí)間、裝卸方案和運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)是任務(wù)單的主要內(nèi)容?？梢暬O(jiān)督是指對(duì)裝卸、提貨、運(yùn)輸、簽收等環(huán)節(jié)的全監(jiān)控。

4.4 串貨管理

因農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，串貨是運(yùn)輸過程中經(jīng)常發(fā)生的狀況。人為因素是導(dǎo)致串發(fā)生的主要原因。GPS定位技術(shù)的使用能有效防止這一狀況發(fā)生，對(duì)已發(fā)生的問題能追根尋源。系統(tǒng)在發(fā)布任務(wù)后會(huì)綁定追貨報(bào)功能，方便運(yùn)輸結(jié)束后對(duì)串貨情況進(jìn)行判定。

5 結(jié)束語

綜上所述，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸是關(guān)系農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要工作。要想有效提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本就要從訂單管理入手，通過使用物聯(lián)網(wǎng)、GPS定位等技術(shù)構(gòu)架系統(tǒng)整體框架，使訂單管理更為科學(xué)、簡(jiǎn)單，在實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理目標(biāo)的同時(shí)提高運(yùn)輸服務(wù)水平。