車型 2012款豐田漢蘭達(dá)車（搭載1AR發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，有時(shí)需要連續(xù)起動(dòng)三四次才能起動(dòng)著機(jī)。

故障診斷與客戶溝通得知，該車之前蓄電池虧電，用柴油車上的24 V蓄電池幫電起動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、自動(dòng)變速器控制單元、安全氣囊控制單元及空調(diào)放大器等多個(gè)控制單元燒毀，更換上述控制單元后車輛可以使用，但存在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障，且一直未能解決。

用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)系統(tǒng)中讀得故障代碼“B2784 天線線圈斷路/短路”。查看維修資料（圖1）得知，應(yīng)答器鑰匙線圈內(nèi)置于應(yīng)答器鑰匙放大器，并接收來(lái)自鑰匙內(nèi)收發(fā)器芯片的鑰匙代碼信號(hào)。該信號(hào)通過(guò)放大器放大，然后輸出至應(yīng)答器鑰匙ECU總成。引起故障代碼B2784的可能原因有：應(yīng)答器鑰匙放大器故障；應(yīng)答器鑰匙ECU總成故障；相關(guān)線路故障。

圖1 應(yīng)答器鑰匙放大器控制電路

首先測(cè)量應(yīng)答器鑰匙放大器的供電和搭鐵，發(fā)現(xiàn)應(yīng)答器鑰匙放大器端子1上的電壓約為3.2 V（正常應(yīng)為4.6 V～5.4 V），異常；檢查供電線，導(dǎo)通正常，由此推斷應(yīng)答器鑰匙ECU總成損壞，無(wú)法為應(yīng)答器鑰匙放大器提供正常電源，導(dǎo)致鑰匙有時(shí)無(wú)法識(shí)別，發(fā)動(dòng)機(jī)防盜功能啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。

排除方法更換應(yīng)答器鑰匙放大器并匹配。

（趙思強(qiáng)）

車型 2013款奔馳ML350車（搭載M276發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮，車輛使用無(wú)明顯異常。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（N3/10）中存儲(chǔ)有故障代碼“P036600 排氣凸輪軸（氣缸列1）的位置傳感器存在功能故障”和故障代碼“P001477排氣凸輪軸（氣缸列1）的位置偏離標(biāo)準(zhǔn)值，不能達(dá)到指定位置”（圖2）。根據(jù)故障代碼推斷可能的故障原因有：氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器及其線路故障；氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪故障；配氣正時(shí)有偏差。

圖2 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元中存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

本著由簡(jiǎn)入繁的原則，首先檢查氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器的供電和搭鐵，均正常，且信號(hào)線導(dǎo)通良好；然后檢查配氣正時(shí)，發(fā)現(xiàn)氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪上的黑色標(biāo)記位置錯(cuò)誤；拆檢氣缸列1排氣凸輪軸，發(fā)現(xiàn)氣缸列1排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪與凸輪軸發(fā)生了輕微的錯(cuò)位。在配氣正時(shí)正確的情況下，進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪上的黑色標(biāo)記位置如圖3所示。

排除方法更換氣缸列1排氣凸輪軸。

圖3 進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)輪上的黑色標(biāo)記位置

（吳 亮）

車型 2013款?yuàn)W迪A8L車（搭載CGWA發(fā)動(dòng)機(jī)）

故障現(xiàn)象組合儀表上的空氣懸架故障燈點(diǎn)亮，且車身高度無(wú)法調(diào)節(jié)。

故障診斷用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)空氣懸架控制單元（J197）中存儲(chǔ)有多個(gè)故障代碼；用故障檢測(cè)儀激活空氣壓縮機(jī)，空氣壓縮機(jī)發(fā)出異響。與車主溝通得知，前不久后備箱進(jìn)過(guò)水。考慮到空氣壓縮機(jī)位于后備箱備胎坑處，推斷空氣壓縮機(jī)進(jìn)水損壞。

檢查空氣壓縮機(jī)進(jìn)氣管路，果然有水進(jìn)入。更換空氣壓縮機(jī)后試車，J197中存儲(chǔ)有故障代碼“C104400 默認(rèn)設(shè)置未學(xué)習(xí)到”和故障代碼“C10C800 功能關(guān)閉啟用”；進(jìn)行高度匹配，匹配過(guò)程會(huì)中斷，無(wú)法匹配成功。檢查空氣管路的連接情況，未見異常；拆檢空氣分配閥（圖4）上的管路，發(fā)現(xiàn)也有水跡，推斷空氣分配閥也損壞。更換空氣分配閥后進(jìn)行高度匹配，高度匹配成功，空氣懸架工作恢復(fù)正常。

排除方法更換空氣壓縮機(jī)和空氣分配閥，并完成高度匹配。

車型 2016款英菲尼迪QX30車（搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)）

圖4 損壞的空氣分配閥

故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)，且組合儀表交替提示“4WD系統(tǒng)暫時(shí)無(wú)法使用”“無(wú)法換至倒擋，請(qǐng)去授權(quán)服務(wù)中心”。

故障診斷連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼，在多個(gè)控制模塊（ABS控制模塊、儀表盤控制模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、電子點(diǎn)火開關(guān)控制模塊、換擋控制模塊等）內(nèi)均存儲(chǔ)了CAN通信丟失的故障代碼；在變速器控制模塊（TCM）內(nèi)讀取到的故障代碼如圖5所示。根據(jù)上述故障代碼的提示，結(jié)合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷其中的一個(gè)或多個(gè)控制模塊存在CAN通信故障或是控制模塊本身故障。鑒于在TCM內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼“P060A-00 控制模塊”，于是決定從TCM著手檢查。

讀取TCM數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)無(wú)任何數(shù)據(jù)顯示，且電源電壓顯示為0 V，不正常。讀取正常車的TCM數(shù)據(jù)流，電源電壓顯示為11.5 V。用萬(wàn)用表測(cè)量故障車的TCM供電電壓，為11.42 V，正常。診斷至此，將故障點(diǎn)鎖定在TCM上。分析認(rèn)為，在TCM內(nèi)部存在多個(gè)分支模塊，某些分支模塊沒有接收到正常的供電電壓，從而出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。

排除方法更換TCM。

圖5 TCM內(nèi)存儲(chǔ)的故障代碼（截屏）

（吳雪飛）