南京中捷汽車銷售服務有限公司 劉貴壘

故障現象一輛2015款路虎發(fā)現神行車，搭載2.0 L GTDi發(fā)動機，累計行駛里程約為9.3萬km。車主反映，發(fā)動機起動困難，有時需要起動3次以上才能著機，且組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機有著機跡象，但瞬間又熄火了，試著在起動發(fā)動機過程中來回踩、松加速踏板，發(fā)動機能夠勉強著機，此時，發(fā)動機怠速轉速很低，組合儀表上的發(fā)動機故障燈點亮。在發(fā)動機運轉過程中，有時會傳出“嘎啦”一聲異響，踩下加速踏板，異響也隨之加大。用故障檢測儀進行檢測，在發(fā)動機控制模塊（PCM）內讀取到的故障代碼如圖1所示。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

對PCM內存儲的故障代碼進行分析，認為故障代碼P0300-00、P0304-00的生成很可能是由故障代碼P 0 011-71、P228F-85引起的，于是決定從故障代碼P0011-71、P228F-85著手檢查。查閱維修手冊，存儲故障代碼P 0 011-71、P228F-85的可能原因及采取的措施見表1所列。根據故障代碼P0011-71的提示，查閱相關電路（圖2），斷開進氣可變凸輪軸正時電磁閥導線連接器C1E421DA，接通點火開關，用萬用表測量進氣可變凸輪軸正時電磁閥導線連接器C1E421DA端子1的電壓，約為12.4 V；斷開點火開關，斷開PCM導線連接器C1E105A，測量進氣可變凸輪軸正時電磁閥導線連接器C1E421DA端子1與PCM導線連接器C1E105A端子67之間控制線路的導通性，導通良好，且對電源、搭鐵無短路故障。嘗試更換一輛正常車的進氣可變凸輪軸正時電磁閥后試車，上述故障現象依舊存在。將故障車的進氣可變凸輪軸正時電磁閥調換至正常車上，試車，未發(fā)現任何異常。診斷至此，判斷進氣可變凸輪軸正時電磁閥及其控制線路正常。維修人員感覺有點不能理解，為什么故障代碼提示檢查進氣可變凸輪軸正時電磁閥及其控制線路，但對上述部位進行檢查卻未發(fā)現任何問題？于是決定用故障檢測儀讀取進氣可變凸輪軸正時電磁閥的占空比和進氣凸輪軸實際位置值。

表1 故障代碼P0011-71、P228F-85的相關指引

圖2 進氣可變凸輪軸正時電磁閥控制電路

連接故障檢測儀，讀取故障車怠速時的發(fā)動機數據流（圖3），發(fā)現進氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比為8%，進氣凸輪軸實際位置值為-42.6°；踩松加速踏板，發(fā)現進、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比能夠變化，但進氣凸輪軸實際位置值卻始終保持在-42.3°不變，且排氣凸輪軸實際位置值也沒有變化。找來一輛正常車，讀取怠速時的發(fā)動機數據流（圖4），發(fā)現進氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比為8%，進氣凸輪軸實際位置值為11°；踩松加速踏板，進、排氣凸輪軸位置執(zhí)行器占空比和進、排氣凸輪軸實際位置值均能正常變化，進、排氣凸輪軸執(zhí)行器占空比最高能達到44.3%，進氣凸輪軸實際位置最大提前值為-8.88°，排氣凸輪軸實際位置最大延遲值約為25.5°。將上述測量的數據進行對比分析，得知故障車的進氣凸輪軸實際位置過于提前，與故障代碼P0011-71吻合。

圖3 故障車怠速時的發(fā)動機數據流（截屏）

繼續(xù)讀取故障車的燃油油軌壓力，怠速時的燃油油軌壓力約為6.5 MPa，隨著發(fā)動機轉速上升燃油油軌壓力減小。讀取正常車的燃油油軌壓力，怠速時的燃油油軌壓力約為4.2 MPa，隨著發(fā)動機轉速上升燃油油軌壓力增加。通過對上述測量到的數據進行比分析，初步判斷故障車的燃油油軌壓力存在異常，進而生成故障代碼P228F-85，且推測燃油油軌壓力異常很可能與進氣凸輪軸實際位置異常有關。

圖4 正常車怠速時的發(fā)動機數據流（截屏）

圖5 故障車的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形（截屏）

為了進一步確定進氣凸輪軸實際位置是否正常，用示波器分別測量故障車和正常車的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形（圖5、圖6），對比發(fā)現，故障車的進氣凸輪軸提前了約9個曲軸信號齒，每個信號齒為6°，提前約54°。經過測算，用故障檢測儀讀取的故障車的進氣凸輪軸實際位置值為-42.6°，正常車的進氣凸輪軸實際位置值為11°，兩者相加正好差不多為54°，說明進氣凸輪軸實際位置的確處在提前位置。進一步拆卸發(fā)動機氣門室蓋檢查，發(fā)現進氣鏈輪損壞（圖7）。拆解損壞的進氣鏈輪，發(fā)現進氣鏈輪卡滯在提前側。

圖6 正常車的曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器信號波形（截屏）

圖7 損壞的進氣鏈輪

故障排除更換進氣鏈輪，起動發(fā)動機，上述故障現象不再出現，至此，故障排除。

故障分析該車的故障案例其實很簡單，主要的難點在于故障代碼指引不準確，如果完全按照故障代碼指引去檢查，則很容易陷入維修困境之中，從而花費大量時間。需要提醒其他維修人員注意的是，當遇到此類故障案例時，如果根據故障代碼的指引無法找到故障點，那么可以試著采用其他手段，比如讀取控制單元數據流、測量傳感器信號波形等。