張 駿

（南京林業(yè)大學(xué) 汽車與交通工程學(xué)院，江蘇 南京 210037）

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康地發(fā)展，物流行業(yè)得到極佳發(fā)展機(jī)遇。2018年我國(guó)社會(huì)物流經(jīng)濟(jì)總金額已達(dá)283.1萬億元，按同比價(jià)格增長(zhǎng)6.4%。2018年社會(huì)物流金額達(dá)13.3 萬億元，較往年增長(zhǎng)9.8%。2018 年物流收入達(dá)到10.1 萬億元，較2017 年增長(zhǎng)14.5%。雖然我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)取得較大進(jìn)步，但仍不是物流強(qiáng)國(guó)，在很多方面與國(guó)外相比存在較大差距，其根本原因之一就是多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)欠缺、業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于雷同等。在此背景下，對(duì)于物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性進(jìn)行研究，構(gòu)建相應(yīng)模型，可以有效地幫助企業(yè)更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

2 物流企業(yè)概述

2.1 物流企業(yè)概念及種類

根據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》（GB/T19680—2005），物流企業(yè)是指至少?gòu)氖逻\(yùn)輸（含運(yùn)輸代理、貨物快遞）或倉(cāng)儲(chǔ)一種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。

根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，以物流服務(wù)某項(xiàng)功能為主要特征，并向物流服務(wù)其他功能延伸的不同狀況，物流企業(yè)可以分為運(yùn)輸型物流企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)、綜合服務(wù)型物流企業(yè)三大類。

2.2 物流企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前我國(guó)物流企業(yè)主要存在以下問題：

（1）企業(yè)規(guī)模較小。與傳統(tǒng)物流強(qiáng)國(guó)相比，尤其與美國(guó)同行相比，我國(guó)物流企業(yè)絕大多數(shù)為小微物流企業(yè)。據(jù)不完全數(shù)據(jù)顯示，截至2018 年我國(guó)物流企業(yè)總數(shù)已達(dá)100萬余家，其中超過70%的企業(yè)屬于小微企業(yè)。與大中型物流企業(yè)相比，小微企業(yè)自身規(guī)模小、服務(wù)內(nèi)容單一、人力資源缺乏等，導(dǎo)致其很難適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，更難滿足不斷提高的物流服務(wù)水平。

（2）企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本高，運(yùn)行效率低。我國(guó)絕大部分中小物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，加之缺乏先進(jìn)的管理理念，結(jié)果有限的資源不能被充分利用，導(dǎo)致較高的服務(wù)成本和較低的運(yùn)營(yíng)效率。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)大部分以價(jià)格作為競(jìng)爭(zhēng)手段，進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間，中小物流企業(yè)間的無序競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)生惡性循環(huán)。

（3）企業(yè)增值服務(wù)意識(shí)淡薄。目前，我國(guó)絕大多數(shù)的物流企業(yè)提供的都是基礎(chǔ)性的服務(wù)，特別是中小物流企業(yè)，其缺乏雄厚的資金去開發(fā)能夠增值的物流服務(wù)，所以對(duì)于這類物流企業(yè)而言，它們大多局限于相對(duì)而言利潤(rùn)不高的物流服務(wù)（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等），對(duì)于企業(yè)提供增值物流服務(wù)的意識(shí)較為淡薄。

3 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性界定及研究?jī)r(jià)值

3.1 研究現(xiàn)狀

在中國(guó)知網(wǎng)上搜尋業(yè)務(wù)重疊、業(yè)務(wù)相似、業(yè)務(wù)重合等類似詞語，其結(jié)果如下：

（1）搜尋篇名“業(yè)務(wù)+重合”，無法找到專業(yè)研究該題目的論文；以該詞組為關(guān)鍵詞，同樣無法搜索到相關(guān)論文。

（2）搜尋篇名“業(yè)務(wù)+相似”，無法找到專業(yè)研究該題目的論文，所展示的論文主要以計(jì)算機(jī)專業(yè)的業(yè)務(wù)自相似性為主；以該詞組為關(guān)鍵詞，同樣無法搜索到相關(guān)論文。

（3）搜尋篇名“業(yè)務(wù)+重疊”，無法找到專業(yè)研究該題目的論文；以該詞組為關(guān)鍵詞，同樣無法搜索到相關(guān)論文。

此外，通過主流搜索引擎，也無法搜索到業(yè)務(wù)重疊（性）、業(yè)務(wù)相似（性）、業(yè)務(wù)重合（性）等的定義。由此可見，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于不同企業(yè)之間的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性沒有明確和公認(rèn)的界定。

3.2 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性界定

在此，本文對(duì)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性的概念界定如下：業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性是指不同物流企業(yè)在若干業(yè)務(wù)領(lǐng)域投資或收益構(gòu)成上的類似程度。

3.3 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性研究?jī)r(jià)值

如前文所述，通過研究不同物流企業(yè)之間的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性，可以達(dá)到以下目的：

（1）幫助企業(yè)分析真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過分析不同物流企業(yè)之間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的相似性，可以讓企業(yè)找到真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，分析彼此差距，從而可以有針對(duì)性地采取必要的競(jìng)爭(zhēng)措施來參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（2）幫助企業(yè)尋找恰當(dāng)合作伙伴。為了解決物流行業(yè)小、散、亂、差的痛點(diǎn)，行業(yè)資源整合將是必然趨勢(shì)，很多企業(yè)選擇建立物流聯(lián)盟。聯(lián)盟模式雖剛起步，然而借鑒物流行業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家—德國(guó)的經(jīng)驗(yàn)來看，這種模式擁有非常強(qiáng)的生命力和競(jìng)爭(zhēng)力，它規(guī)避了直營(yíng)過重的燒錢模式，也因結(jié)盟區(qū)域優(yōu)質(zhì)龍頭企業(yè)，規(guī)避了加盟模式從業(yè)人員管理難的問題，此外還解決了企業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源互換、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、行業(yè)運(yùn)營(yíng)成本上升、企業(yè)融資難等問題。保證物流聯(lián)盟成功的關(guān)鍵要素之一是選擇好合作伙伴。目前國(guó)內(nèi)眾多物流聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)不佳的重要原因之一就是成員業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過于雷同。通過業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性分析，可以幫助企業(yè)找到在業(yè)務(wù)范圍上互補(bǔ)的合作伙伴，從而構(gòu)成穩(wěn)定互惠的企業(yè)聯(lián)盟。

4 業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性模型構(gòu)建

4.1 方法選取

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)顯示，目前用于評(píng)價(jià)相似性的方法主要有歐氏距離、曼哈頓距離、切比雪夫距離、閔可夫斯基距離、馬氏距離、巴氏距離、漢明距離、夾角余弦、皮爾遜相關(guān)系數(shù)等方法。從數(shù)據(jù)可得性、可行性、便捷性等角度考慮，本文選取歐式距離，用以衡量物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性。

4.2 指標(biāo)選取

在選取模型評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)，如果單純從利潤(rùn)或者投資的絕對(duì)值來分析兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性是缺乏客觀性的，這是因?yàn)椴煌髽I(yè)的規(guī)模、實(shí)力等多方面差距較大，因此本文選擇用各類利潤(rùn)或者投資占某物流企業(yè)總利潤(rùn)或總投資的比例作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。若該類企業(yè)共有m個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，則可借此構(gòu)建一個(gè)m維的向量空間。

4.3 模型構(gòu)建

假設(shè)有n個(gè)物流企業(yè)，有m個(gè)物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域，第i個(gè)物流企業(yè)在第j個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域的收益（或投資）金額為xij，則第i個(gè)物流企業(yè)的收益矩陣為，第j個(gè)物流企業(yè)的收益矩陣為，由此可見各物流企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)可以在m維歐幾里得空間上展示出來。由于不同物流企業(yè)的實(shí)力參差不齊，從金額角度進(jìn)行分析存在不合理性，需進(jìn)行轉(zhuǎn)換：第i個(gè)物流企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)為，第j個(gè)物流企業(yè)的收益結(jié)構(gòu)為其中：

第i個(gè)物流企業(yè)和第j個(gè)物流企業(yè)之間業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性θij可以通過兩點(diǎn)距離來展現(xiàn)：

根據(jù)式（1）可知，θij∈[0,1]，當(dāng)θij=0，說明兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性最高，兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)完全相同；當(dāng)θij=1時(shí)，則說明兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性最低，兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)完全不相同；當(dāng)θij越接近0，兩個(gè)公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性越高；當(dāng)θij越接近1，兩個(gè)公司的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性越低。

5 案例分析

現(xiàn)有15個(gè)物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)收入情況見表1。

表1 各物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入情況表（單位：萬元）

根據(jù)表1可知，這15 家物流企業(yè)都屬于小微物流企業(yè)。通過轉(zhuǎn)換，可得15家物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，見表2。

表2 各物流企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

運(yùn)用式（1）計(jì)算可得15 家物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性，見表3。

根據(jù)表3可知，在所有企業(yè)中L8和L11兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性最大，為0.031 8，L2 和L5 兩個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性最小，為0.295 6。

基于表3，可以計(jì)算出各企業(yè)總業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性和平均相似性，見表4。

根據(jù)表4可知，這15 家企業(yè)的平均業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性均小于0.5，屬于高度重合，其中以L15企業(yè)與其他企業(yè)總業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性最高，為1.312 5，其平均相似性為0.093 8；L2 企業(yè)與其他企業(yè)總業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性最低，為0.200 4。

表3 各物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性

表4 各企業(yè)總業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性和平均相似性

6 結(jié)語

綜上所述，物流企業(yè)發(fā)展健康與否直接關(guān)系到行業(yè)的健康發(fā)展，進(jìn)而影響物流作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)作用的發(fā)揮，具有十分重要的價(jià)值。本文提出的企業(yè)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)相似性分析模型能夠有效幫助物流企業(yè)更好地識(shí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而提高市場(chǎng)生存力。