鄧德艾

（湖南現(xiàn)代物流職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙 410131）

1 負(fù)責(zé)任創(chuàng)新與負(fù)責(zé)任逆向物流

1.1 負(fù)責(zé)任創(chuàng)新概念

2011年，歐盟在正式的報(bào)告中明確提出了“負(fù)責(zé)任的創(chuàng)新”概念。報(bào)告指出，公立、私立體制與公共信任之間的鴻溝越來(lái)越大，公立和私立體制更多的是在競(jìng)爭(zhēng)層面設(shè)定創(chuàng)新指標(biāo)，忽視了它們的社會(huì)角色和職能。隨后，“負(fù)責(zé)任的創(chuàng)新”，“負(fù)責(zé)任的研究和創(chuàng)新”，“負(fù)責(zé)任的發(fā)展”等術(shù)語(yǔ)在學(xué)術(shù)討論中頻繁出現(xiàn)。在全球化的進(jìn)一步深入中，隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋”、人工智能和區(qū)塊鏈技術(shù)的推廣，傳統(tǒng)的文化、法制和倫理受到了新的挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)擴(kuò)大了公司的責(zé)任參與。在環(huán)境、社會(huì)層面，負(fù)責(zé)任創(chuàng)新對(duì)公司有了更高的責(zé)任要求，另一方面，責(zé)任直接影響著公司的社會(huì)信用，影響著客戶(hù)的選擇。由此，如何在經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)中負(fù)責(zé)任儼然成為了公司創(chuàng)新發(fā)展的新方向。

創(chuàng)新是不可置疑的，我們需要不斷創(chuàng)新，但是創(chuàng)新的方向是需要篩選的，需要負(fù)責(zé)任的選擇。這一要求為創(chuàng)造替代產(chǎn)品和服務(wù)提供了重要的參考，包括了新的業(yè)務(wù)模式和工作方式，以及更有效的資源開(kāi)發(fā)和能源消耗方法。很多新興技術(shù)的案例表明，不采取道德和倫理約束會(huì)帶來(lái)負(fù)面的回報(bào)（例如共享單車(chē)、百度黃金眼等等）。商業(yè)組織需要?jiǎng)?chuàng)新才能保持活力，在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中保持盈利需要一個(gè)“負(fù)責(zé)任”的業(yè)務(wù)部門(mén)，負(fù)責(zé)制定協(xié)調(diào)策略，并為此實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而這一過(guò)程不可能一蹴而就，J Stilgoe（2013）[1]提出了構(gòu)成負(fù)責(zé)任創(chuàng)新框架的四個(gè)維度：預(yù)期、反應(yīng)性、反思性和包容性。歐洲負(fù)責(zé)任創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)（KARIM）計(jì)劃證明負(fù)責(zé)任戰(zhàn)略是長(zhǎng)期的過(guò)程，它基于三個(gè)軸線：

（1）回應(yīng)消費(fèi)者的需求而開(kāi)發(fā)出的解決方案；

（2）監(jiān)督人類(lèi)對(duì)社會(huì)創(chuàng)新的直接影響；

（3）經(jīng)濟(jì)和環(huán)境因素，以及創(chuàng)新的間接影響。

隨著負(fù)責(zé)任研究的深入，學(xué)術(shù)界和商業(yè)界都試圖通過(guò)具體的定義和負(fù)責(zé)任的創(chuàng)新實(shí)例來(lái)形成條款和框架，并相信負(fù)責(zé)任會(huì)是影響創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵因素，負(fù)責(zé)任理念與物流的融合，為物流行業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展提供了新的方向。

1.2 負(fù)責(zé)任與負(fù)責(zé)任逆向物流

二十世紀(jì)90年代，綠色物流概念被提出，它受到了政府和企業(yè)越來(lái)越多的重視，可是綠色物流概念并未包含物流企業(yè)在社會(huì)范圍的責(zé)任。李琨（2017）[2]、王娟娟（2017）[3]認(rèn)為，綠色物流是指通過(guò)先進(jìn)的物流技術(shù)和環(huán)境管理來(lái)規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施物流系統(tǒng)，旨在減少污染物排放。Zhao（2009）[4]認(rèn)為，綠色物流的意義在于通過(guò)合理規(guī)劃，優(yōu)化資源配置和使用環(huán)境技術(shù)來(lái)提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)，并在實(shí)施物流活動(dòng)時(shí)將環(huán)境污染降到最低。Mckinnon（2015）[5]將“綠色物流”定義為對(duì)前向和逆向物流所涉及的所有活動(dòng)的環(huán)境影響進(jìn)行研究。Sbihi和Eglese（2010）[6]認(rèn)為綠色物流關(guān)注的是以可持續(xù)的方式生產(chǎn)和分配貨物，應(yīng)同時(shí)考慮到環(huán)境和社會(huì)因素。

社會(huì)責(zé)任與可持續(xù)發(fā)展息息相關(guān)。世界環(huán)境與發(fā)展委員會(huì)對(duì)可持續(xù)發(fā)展做出了明確定義，即在不損害子孫后代滿(mǎn)足其自身需求的情況下滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求。早在1997年，Elkington（1997）[7]提出了可持續(xù)發(fā)展的“三重底線”理論，從密切相關(guān)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)中考慮發(fā)展的可持續(xù)性。隨著物流技術(shù)的發(fā)展，物流不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境產(chǎn)生了重要的影響，對(duì)社會(huì)也產(chǎn)生了重要的影響，供應(yīng)鏈和物流的可持續(xù)性范圍也應(yīng)該從“三重底線”理念中借鑒。然而，因?yàn)槿狈G色、可持續(xù)發(fā)展物流的統(tǒng)一定義，這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)在具有不同隱含范圍的文獻(xiàn)中經(jīng)?；Q使用，為物流的研究和發(fā)展設(shè)置了障礙。與“綠色物流”相比，“可持續(xù)物流”的正式定義在文獻(xiàn)中相對(duì)較少，文獻(xiàn)中廣泛討論了環(huán)境問(wèn)題、經(jīng)濟(jì)效益問(wèn)題，但缺少社會(huì)責(zé)任的研究。負(fù)責(zé)任物流要求物流企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中同等重視經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)，并將整個(gè)責(zé)任物流的可持續(xù)性作為一個(gè)整體。在責(zé)任物流的背景下，它將經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)共同納入物流發(fā)展的參數(shù)中，對(duì)物流決策提出了更高的要求。

傳統(tǒng)逆向物流（Reverse Logistics）模型關(guān)注逆向物流的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和環(huán)境保護(hù)，很少關(guān)注逆向物流的社會(huì)影響，主要集中在重新估價(jià)或再循環(huán)而管理生產(chǎn)的過(guò)程研究。Keh等（2012）[8]研究了逆向物流的集成模型，認(rèn)為，反向物流的特點(diǎn)主要有五個(gè)：再制造、修理、再使用、回收利用和處置。李紋錦（2015）[9]在不考慮未售出產(chǎn)品的商業(yè)回收，不考慮廢舊產(chǎn)品流入二手市場(chǎng)的情況下，基于“自動(dòng)”處理模糊信息的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（FNN），依照時(shí)間軸上延長(zhǎng)和數(shù)量軸上壓縮，設(shè)計(jì)了廢舊產(chǎn)品回收時(shí)間間隔的預(yù)測(cè)模型，并設(shè)定了三個(gè)規(guī)則建立模糊集合、設(shè)計(jì)隸屬函數(shù)以及尋找合適的模糊規(guī)則。該模型能夠依據(jù)市場(chǎng)的情況進(jìn)行智能化的動(dòng)態(tài)計(jì)算，從而動(dòng)態(tài)決策。

學(xué)者們?cè)诋a(chǎn)品與市場(chǎng)的反饋和循環(huán)中進(jìn)行了精細(xì)化設(shè)計(jì)，成本和效率是傳統(tǒng)逆向物流的重要參考，可是隨著社會(huì)的發(fā)展，它們不足以支撐企業(yè)的發(fā)展要求，價(jià)格作為工商業(yè)產(chǎn)品與市場(chǎng)之間的調(diào)節(jié)紐帶，也不足以支撐工商業(yè)負(fù)責(zé)任創(chuàng)新的新目標(biāo)。環(huán)境、社會(huì)因素已成為支撐物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展新的基石和使命?；诖?，在逆向物流模型中集成環(huán)境、社會(huì)因素是新時(shí)代物流企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。

負(fù)責(zé)任逆向物流模型中應(yīng)包含三個(gè)影響因素：

（1）經(jīng)濟(jì)因素，通過(guò)轉(zhuǎn)售機(jī)器和零件的再利用來(lái)提供新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作機(jī)會(huì)；

（2）環(huán)境因素，積極參與環(huán)境保護(hù)，如廢物的管理和環(huán)保法的監(jiān)督；

（3）社會(huì)因素，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，或?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的社會(huì)影響。

2 影響負(fù)責(zé)任逆向物流的因素

2.1 經(jīng)濟(jì)因素

Wright（2011）[10]認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)價(jià)值是吸引、推動(dòng)物流企業(yè)參與逆向物流的最直接因素。經(jīng)濟(jì)因素與八個(gè)子因素有關(guān)，包括：

（1）勞動(dòng)力成本。公司執(zhí)行各種逆向物流時(shí)產(chǎn)生的各種勞動(dòng)力成本。

（2）庫(kù)存成本。在整個(gè)庫(kù)存過(guò)程中所發(fā)生的全部費(fèi)用，如庫(kù)存持有成本、缺貨成本等。

（3）運(yùn)輸成本。貨物從供應(yīng)商處運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，以及從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到用戶(hù)手中所需的成本。

（4）加工成本。產(chǎn)品在加工過(guò)程中發(fā)生的除原材料成本以外的各項(xiàng)成本。

（5）分揀成本。分揀設(shè)備及人工在完成貨物分揀過(guò)程中所發(fā)生的各種費(fèi)用。

（6）技術(shù)成本。物流企業(yè)開(kāi)發(fā)、使用新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝而產(chǎn)生的所需費(fèi)用。

（7）市場(chǎng)交易成本。通過(guò)市場(chǎng)交易的方式協(xié)調(diào)消費(fèi)者與供應(yīng)商雙方矛盾而發(fā)生的成本。

（8）垃圾填埋及其處理成本。

2.2 環(huán)境因素

項(xiàng)目時(shí)間、場(chǎng)地空間和環(huán)保壓力，會(huì)影響逆向物流的運(yùn)作和效果。

（1）環(huán)保設(shè)施的投入和使用。分揀、操作、中轉(zhuǎn)過(guò)程中的環(huán)保設(shè)施直接影響環(huán)保評(píng)測(cè)和驗(yàn)收。

（2）環(huán)保態(tài)度。逆向物流企業(yè)的環(huán)保態(tài)度有助于贏得公眾的青睞。

（3）逆向物流的結(jié)算周期。逆向物流是在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)產(chǎn)品和物資的完整的、有效的和高效的利用過(guò)程的協(xié)調(diào)，商家、客戶(hù)與第三方物流公司之間統(tǒng)一、透明的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，有利于逆向物流的實(shí)施，有利于環(huán)保的實(shí)施。

（4）環(huán)保意識(shí)。環(huán)境為目的的逆向物流是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必然趨勢(shì),是衡量企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力的重要指標(biāo),也是企業(yè)應(yīng)對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)的必備條件。

2.3 社會(huì)因素

逆向物流作為產(chǎn)品整個(gè)生命周期的最后一環(huán)，如果只考慮其經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)境因素不足以支撐逆向物流企業(yè)的發(fā)展。例如，因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的知識(shí)和理解，城區(qū)可回收物分揀中心和有害垃圾暫存點(diǎn)可能會(huì)受到市民的抵制。融入社區(qū)，拉近商家、客戶(hù)與第三方物流公司之間的距離，實(shí)施逆向物流的社會(huì)影響力有助于整個(gè)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展。

（1）制度。制度是逆向物流公司社會(huì)責(zé)任的保障，它有利于提升過(guò)程的透明性，建立公司與社會(huì)的信用，有益于逆向物流企業(yè)的監(jiān)督。

（2）障礙。它是社會(huì)對(duì)逆向物流企業(yè)行為的懷疑和質(zhì)疑。參照法規(guī)、道德和可持續(xù)發(fā)展的社會(huì)責(zé)任，建立公司與社會(huì)的信任體系，培育公司與社會(huì)的信任關(guān)系，它有助于解除社會(huì)對(duì)逆向物流企業(yè)的擔(dān)憂。例如，垃圾分類(lèi)法的設(shè)立為逆向物流的發(fā)展提供了新的契機(jī)，但是一些有毒垃圾的處理難免會(huì)增加社區(qū)公眾的擔(dān)憂，逆向物流公司信任體系的建立有益于解除公眾對(duì)逆向物流企業(yè)的擔(dān)憂，有利于逆向物流企業(yè)的成長(zhǎng)。

（3）社會(huì)責(zé)任意識(shí)?；谑找婢仃?，結(jié)合預(yù)期、反應(yīng)性、反思性和包容性，在企業(yè)、客戶(hù)、第三方物流、社區(qū)之間建立社會(huì)責(zé)任共識(shí)，提升各方的社會(huì)責(zé)任意識(shí)，在四方的利益中尋求平衡。例如，按年齡或其它變量收集客戶(hù)訴求，改善社區(qū)環(huán)境，為社區(qū)補(bǔ)充建設(shè)資金。

3 影響因素的統(tǒng)計(jì)與權(quán)重分析

經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)因素及其16 個(gè)子因素可用層次分析法（AHP）設(shè)定負(fù)責(zé)任逆向物流的層次模型。M Bouzon（2016）[11]，利用層次分析法，結(jié)合對(duì)電子電氣設(shè)備（EEE）行業(yè)專(zhuān)家的問(wèn)卷調(diào)查，匯編了影響逆向物流發(fā)展的壁壘，列出了巴西組織接受的最常見(jiàn)的逆向物流壁壘，對(duì)巴西電子電氣行業(yè)的逆向物流壁壘進(jìn)行了優(yōu)先排序?；谪?fù)責(zé)任概念、傳統(tǒng)逆向物流模型，影響負(fù)責(zé)任逆向物流決策的因素和它們的層級(jí)關(guān)系，負(fù)責(zé)任逆向物流的層次模型可由三個(gè)主因素、16個(gè)子因素和4個(gè)決策選項(xiàng)（直接再利用，再循環(huán)，再制造和填埋）構(gòu)成，如圖1所示。

依照負(fù)責(zé)任逆向物流的層級(jí)關(guān)系和影響因素，本文采取集體問(wèn)卷的形式，對(duì)逆向物流領(lǐng)域小型、中型公司中的22位項(xiàng)目經(jīng)理進(jìn)行了問(wèn)卷調(diào)查。在采訪和記錄的過(guò)程中，參照Saaty評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，依照主因素或子因素的成對(duì)評(píng)價(jià)，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，并使用Expert Choice 軟件對(duì)專(zhuān)家的陳述進(jìn)行比較和分析。每位受訪者被要求使用Saaty 評(píng)分（同等重要至極端重要分別為1 至9 分），對(duì)多對(duì)因素和子因素進(jìn)行成對(duì)評(píng)價(jià)。例如，受訪者被要求考慮經(jīng)濟(jì)因素相對(duì)于環(huán)境因素的重要性，如果經(jīng)濟(jì)因素被評(píng)估為具有極端相對(duì)重要性，則得分為9，環(huán)境因素相對(duì)于經(jīng)濟(jì)因素的得分為1。調(diào)查分為包括和不包括社會(huì)因素兩組，每個(gè)受訪者需完成35或40個(gè)比較陳述（基于是否包含社會(huì)因素），并收集數(shù)據(jù)。為了獲得逆向物流決策的整體意見(jiàn)，采用幾何平均來(lái)確定每個(gè)因素和子因素的權(quán)重。具體權(quán)重?cái)?shù)據(jù)見(jiàn)表1、表2。

圖1 影響負(fù)責(zé)任逆向物流的因素

表1 不包括社會(huì)因素的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)

表2 包括社會(huì)因素的權(quán)重?cái)?shù)據(jù)

從調(diào)查問(wèn)卷所獲得的數(shù)據(jù)可知，社會(huì)因素的加入并未影響經(jīng)濟(jì)因素在逆向物流決策中的關(guān)鍵地位，經(jīng)濟(jì)因素的權(quán)重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于環(huán)境因素和社會(huì)因素之和，在加入社會(huì)因素后，環(huán)境因素的權(quán)重減少了0.08。各因素和子因素的權(quán)重，表明了逆向物流在制定物流決策時(shí)的偏向。因?yàn)榻邮軉?wèn)卷調(diào)查的物流企業(yè)都屬于有限責(zé)任公司，所以，公司利潤(rùn)為影響逆向物流決策的首要指標(biāo)，環(huán)境因素和社會(huì)因素更多的表現(xiàn)為企業(yè)的道德載體，它們受到行業(yè)道德規(guī)范的約束。從經(jīng)濟(jì)因素中的8個(gè)子因素可以獲知，運(yùn)輸成本、加工成本和勞動(dòng)力成本是影響逆向物流決策的三個(gè)頭部因素。社會(huì)因素的加入并未從根本上影響逆向物流決策，主要充當(dāng)著輔助環(huán)境因素的職能。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著社會(huì)和高新技術(shù)的發(fā)展，物流已成為一項(xiàng)日益復(fù)雜、精細(xì)化的任務(wù)，它不僅涉及到戰(zhàn)略、戰(zhàn)術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面的決策，還包括了可持續(xù)發(fā)展的三重責(zé)任（經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境責(zé)任）。從現(xiàn)代運(yùn)營(yíng)管理的角度來(lái)看，采用先進(jìn)的生產(chǎn)和物流技術(shù)以及綜合信息系統(tǒng)可以獲得額外的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以更快，更好，更準(zhǔn)確地實(shí)施生產(chǎn)和物流業(yè)務(wù)。可是，正向物流服務(wù)的加速并未推動(dòng)逆向物流的發(fā)展，企業(yè)的大部分資源都分配給了正向物流。逆向物流作為現(xiàn)代物流管理中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，它直接反應(yīng)物流企業(yè)履行的社會(huì)責(zé)任，需要物流決策支持系統(tǒng)（DSS）加入新的決策指標(biāo)，謀劃物流發(fā)展的新作為。逆向供應(yīng)鏈渠道的收集、運(yùn)輸和配送，僅包含經(jīng)濟(jì)因素和環(huán)境因素不足以支撐逆向物流的發(fā)展，負(fù)責(zé)任逆向物流不止是對(duì)綠色物流的補(bǔ)充，它從社會(huì)責(zé)任維度對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展提出了更高的要求，也對(duì)逆向物流企業(yè)單一的有限責(zé)任形式提出了異議，打破現(xiàn)有有限責(zé)任公司的固有形式，加入社會(huì)責(zé)任評(píng)價(jià)指標(biāo)，是推動(dòng)負(fù)責(zé)任逆向物流發(fā)展的有效途徑。不同于正向物流，逆向物流承載著更多的社會(huì)責(zé)任，逆向物流理應(yīng)在提升社會(huì)責(zé)任的同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的價(jià)值基礎(chǔ)上，增加社會(huì)價(jià)值，保障消費(fèi)者對(duì)逆向物流企業(yè)的信任，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。非盈利公司（Non-profit Corporation）作為引領(lǐng)社會(huì)責(zé)任、環(huán)保責(zé)任的新興企業(yè)模式，它能夠在逆向物流行業(yè)中做出重要的貢獻(xiàn)，政府應(yīng)該豐富公司注冊(cè)的形式，鼓勵(lì)非盈利公司加入逆向物流行業(yè)。