■趙天銘（遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院）

一、成都雙流機(jī)場(chǎng)航空物流現(xiàn)狀

（一）成都雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)地理位置現(xiàn)狀

成都地處于四川盆地西部，屬于平原腹地，成都地區(qū)內(nèi)地勢(shì)平坦、地大物博，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候，自古享有“天府之國(guó)”的美譽(yù)。雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)就坐落于成都市雙流區(qū)，是中國(guó)八大區(qū)域樞紐機(jī)場(chǎng)之一，大陸第四大航空樞紐，同時(shí)也是一帶一路背景下正在打造的中國(guó)西部連通世界的國(guó)家級(jí)航空樞紐。

（二）雙流機(jī)場(chǎng)物流現(xiàn)狀

機(jī)場(chǎng)有2 座航站樓，可滿(mǎn)足年旅客吞吐量5000 萬(wàn)人次需求，截至最近一次擴(kuò)建，候機(jī)樓的面積擴(kuò)大了27 倍，總面積為13.8 萬(wàn)平方米，現(xiàn)行站道約為1.8 萬(wàn)平方米，位于航管道附近，主樓為單層式。航站樓前停車(chē)場(chǎng)有社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和出租停車(chē)場(chǎng)兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)組成，停車(chē)位有1500 個(gè)，其中大型車(chē)位40 個(gè)。建有3 座航空貨運(yùn)站；有2 條平行跑道，有3 個(gè)飛機(jī)停放區(qū)，總面積約100 萬(wàn)平方米；共設(shè)置遠(yuǎn)近停機(jī)位共178 個(gè)；作為西南地區(qū)不管是吞吐量還是機(jī)場(chǎng)建設(shè)都是穩(wěn)坐頭把交椅的干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，自從我國(guó)提出“一帶一路”倡議之后，成都雙流機(jī)場(chǎng)旅客的承載率逐年呈遞增的趨勢(shì)猛漲，加快了“空中走廊”的建設(shè)。根據(jù)成都雙流機(jī)場(chǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雙流機(jī)場(chǎng)旅客的承載量在2013 年至2017 年平均增長(zhǎng)速度達(dá)到了10.4%、貨物承載量平均增長(zhǎng)速率為百分之六左右。成都雙流機(jī)場(chǎng)的年平均承載量在全球的排名由原來(lái)的第四十四位上升至第26 位。2016、2017、2018 三年貨物吞吐量穩(wěn)步上升，僅次于北上廣，排名大陸第四，全國(guó)第五。與之毗鄰的便是以“一網(wǎng)兩樞紐，四園區(qū)，四中心，若干個(gè)服務(wù)站”位現(xiàn)代物流業(yè)框架的程度航空物流園，依托機(jī)場(chǎng)的口岸，將航空貨運(yùn)作為主線(xiàn)，提供各項(xiàng)貨物代理，航空倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)快件，郵政服務(wù)等功能。不僅如此，為擴(kuò)大物吞吐量，雙流機(jī)場(chǎng)更是將內(nèi)部貨運(yùn)中心一分為二，將中航貨運(yùn)及其代理的中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、深圳航空公司、山東航空公司、西藏航空有限公司、港龍航空有限公司、國(guó)泰航空公司、新加坡勝安航空、澳門(mén)航空、揚(yáng)子江快運(yùn)航空有限公司、長(zhǎng)榮航空公司等航空公司貨運(yùn)收納進(jìn)來(lái)，與川航貨運(yùn)齊頭并進(jìn)。截至2018 年底，從雙流機(jī)場(chǎng)飛向全國(guó)和世界各地航線(xiàn)將達(dá)到323條；其中，國(guó)際航線(xiàn)106條，10條航線(xiàn)通達(dá)歐洲。從雙流到布拉格再到蘇黎世、每周三班的倫敦直飛以及阿姆斯特丹、巴黎、法蘭克福航線(xiàn)的安全運(yùn)行，這意味著成都與歐洲四大航空樞紐全部接通，使雙流機(jī)場(chǎng)走向國(guó)際航空樞紐向前邁進(jìn)一大步。

表1 成都雙流機(jī)場(chǎng)航空物流2016-2018年貨運(yùn)吞吐量及增長(zhǎng)情況

二、雙流機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施配套不夠完善

隨著雙流機(jī)場(chǎng)的客貨吞吐量于2018 年12 月正式突破5000 萬(wàn)人次和68.5 萬(wàn)噸，機(jī)場(chǎng)日漸老化的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)跟不上日益增長(zhǎng)的流量需求。眾所周知，雙流機(jī)場(chǎng)毗鄰新津，龍泉、簡(jiǎn)陽(yáng)等大型物流園區(qū)，可是干線(xiàn)交通發(fā)展不夠迅猛，使雙流機(jī)場(chǎng)這個(gè)龐然大物形成了孤島態(tài)勢(shì)，單進(jìn)單出，未能將貨物有效快捷的發(fā)送至各大物流園區(qū)。只能統(tǒng)一將其用卡車(chē)走城市道路送到幾公里之外的空港物流園區(qū)，經(jīng)由外環(huán)高速依次送往各大集散中心，造成了不必要的損耗和時(shí)間的浪費(fèi)。除此之外全職貨運(yùn)機(jī)的數(shù)量較少，有資料顯示，全球排名前10 的貨運(yùn)公司僅有UPS，DHL 入駐雙流機(jī)場(chǎng)，可是卻沒(méi)有帶來(lái)自己的專(zhuān)用客運(yùn)機(jī)。雙流機(jī)場(chǎng)唯一擁有的全職貨運(yùn)機(jī)便是順豐快遞的一架B757-200 型全貨機(jī)，運(yùn)力略顯不足。除此之外，平行滑道以及配套工程的建設(shè)緩慢導(dǎo)致貨運(yùn)裝卸完畢后不能快速的進(jìn)入物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)大樓。

（二）經(jīng)營(yíng)模式落后，信息交流不及時(shí)

現(xiàn)階段，雙流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站獲得收益的方式較為單一，主要是憑借自身貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)吸引各種運(yùn)行航線(xiàn)的貨艙資源，并根據(jù)相關(guān)政策，利用代理和承包貨運(yùn)的方式，從航空公司獲得運(yùn)費(fèi)差價(jià)以及貨運(yùn)操作費(fèi)等，這些差價(jià)和操作費(fèi)就是所獲得的收益2。正是因?yàn)檫@種需要客戶(hù)主動(dòng)找上來(lái)，以及向航空公司要差價(jià)的經(jīng)營(yíng)方式，使得雙流機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)方式不適合現(xiàn)代化的物流發(fā)展，在如今物流多樣化的背景下，雙流機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站的在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)地位下降，而且還存在著經(jīng)營(yíng)難、收益低的問(wèn)題。傳統(tǒng)物流業(yè)巨頭UPS、Fedx,企業(yè)規(guī)模較大，有著強(qiáng)大的資金實(shí)力，跨國(guó)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，優(yōu)秀的客戶(hù)資源，先進(jìn)的管理理念和設(shè)備，優(yōu)勢(shì)十分明顯。國(guó)企則有穩(wěn)定的資金支持，業(yè)界良好的口碑。而雙流機(jī)場(chǎng)的大部分貨代企業(yè)能提供的服務(wù)本身比較單一，服務(wù)水平不高，管理認(rèn)知仍然比較落后，還是以傳統(tǒng)低層次的服務(wù)為主，不能跟上時(shí)代腳步，適應(yīng)市場(chǎng)變化，由于長(zhǎng)時(shí)間處于較低層次的運(yùn)營(yíng)水平，沒(méi)有良好的客戶(hù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，不能提供高效的客戶(hù)服務(wù)。

另外客貨運(yùn)失衡也是制約發(fā)展的一重大因素。雙流機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)全部以客運(yùn)為主導(dǎo)，對(duì)貨運(yùn)的發(fā)展缺乏前瞻性，發(fā)展思路還停留在老一套的“等生意上門(mén)”，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的需求沒(méi)有一個(gè)正確的認(rèn)知，每年對(duì)貨運(yùn)的定量目標(biāo)都是按照旅客的增長(zhǎng)比例來(lái)確定下一年貨物容量，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，對(duì)貨物增長(zhǎng)研究不透測(cè)，吃不清未來(lái)發(fā)展走勢(shì)，難以適應(yīng)現(xiàn)代化的節(jié)奏

信息交流不充分也是制約航空物流發(fā)展的一大因素。目前川航所入駐的貨代企業(yè)規(guī)模較小，形式比較單一，雖然與川航一同創(chuàng)建了屬于自己的貨運(yùn)信息系統(tǒng)，然而開(kāi)發(fā)項(xiàng)目所需要的資金不足，使得系統(tǒng)整體較為落后，尤其是系統(tǒng)的應(yīng)用速度較為緩慢，而且功能不夠齊全，僅僅能夠滿(mǎn)足航線(xiàn)和價(jià)位的查詢(xún)，不適合現(xiàn)在快節(jié)奏的貨運(yùn)方式。

（三）航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理混亂

隨著航空物流的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的概念不斷深入人心。因此，雙流機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司要對(duì)自己的定位有一個(gè)清晰的認(rèn)識(shí)。就目前看來(lái)，航空物流貨運(yùn)公司的貨運(yùn)部門(mén)內(nèi)大部分公司資歷尚淺，運(yùn)營(yíng)模式單一，投入成本較少，手續(xù)較為不正規(guī)，事業(yè)重心主要偏向于第三方代理，為爭(zhēng)取更高的利益常常鋌走險(xiǎn)。為了提高運(yùn)量加大收入，部分企業(yè)會(huì)以較高的價(jià)格私自承接夾帶未開(kāi)箱驗(yàn)貨的貨物，僅憑貨物清單就準(zhǔn)予放行。除此之外轉(zhuǎn)包的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，小型貨代企業(yè)為了爭(zhēng)取到較高的利潤(rùn)便將自身部分航線(xiàn)轉(zhuǎn)包給大型企業(yè)，大型企業(yè)能與航空公司往往因?yàn)楹献鞯年P(guān)系，在貨倉(cāng)資源不足的情況下更能送出貨物。在這種轉(zhuǎn)包過(guò)程成對(duì)于貨物的監(jiān)控就容易產(chǎn)生安全隱患。作為航空公司主要銷(xiāo)售渠道的代理人，隨著民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展也逐步壯大，其高額的代理費(fèi)也成為航空公司主要的成本支出，航空公司營(yíng)銷(xiāo)渠道單一，過(guò)分依賴(lài)代理人的問(wèn)題日益嚴(yán)重?？梢哉f(shuō)雙流航空貨運(yùn)市場(chǎng)因?yàn)榇蟛糠珠T(mén)檻較低、資質(zhì)較淺的貨代的進(jìn)入而顯得擁擠冗雜，略顯混亂。

三、雙流機(jī)場(chǎng)航空物流發(fā)展建議

（一）完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

作為“一帶一路”大方針下面向歐洲的門(mén)戶(hù)，成都作為我國(guó)一線(xiàn)城市，雙流機(jī)場(chǎng)更是中西部地區(qū)重要的航空樞紐，這對(duì)四川省發(fā)展經(jīng)濟(jì)有著非常重要的作用。與此同時(shí)還要加快各項(xiàng)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)腳步，例如早日引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名航空貨運(yùn)公司，加大全職貨運(yùn)機(jī)的在位數(shù)量，加強(qiáng)運(yùn)力。另外要加快物流園區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的干線(xiàn)交通的建設(shè)，構(gòu)建集散地區(qū)通往機(jī)場(chǎng)的交通路線(xiàn)，改善交通路況，實(shí)現(xiàn)干線(xiàn)專(zhuān)用，促進(jìn)機(jī)場(chǎng)和周邊地區(qū)的溝通和聯(lián)動(dòng)，降低人員和車(chē)輛進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的成本，將雙流機(jī)場(chǎng)作為發(fā)散點(diǎn)，分散發(fā)往各大物流園區(qū)和集散中心，形成多線(xiàn)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，減少貨物損耗，合理規(guī)劃好各節(jié)點(diǎn)之間的銜接，優(yōu)先保證貨物的運(yùn)輸。

（二）改善運(yùn)營(yíng)模式，加快信息化建設(shè)

1.加強(qiáng)與電商合作

2018 年全球物流總支出超過(guò)8 萬(wàn)億美元，相當(dāng)于全球GDP 的十分之一，市場(chǎng)十分巨大，與其他傳統(tǒng)行業(yè)不同的是，物流業(yè)一直以來(lái)處于高度碎片化的狀態(tài)，鐵路，公路，海運(yùn)和航空橫跨四個(gè)細(xì)節(jié)市場(chǎng)。進(jìn)入電商時(shí)代后整個(gè)物流業(yè)的增長(zhǎng)更是得到了十足發(fā)展。而經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展后，電商如今也到了一個(gè)新的時(shí)代，那就是跨境電商。如今很多大型綜合電商和專(zhuān)業(yè)的電商紛紛試水生鮮、家電領(lǐng)域，這類(lèi)商品對(duì)時(shí)間的要求是十分嚴(yán)苛的，同時(shí)對(duì)航空貨運(yùn)的需求也是十分高的，雙流機(jī)場(chǎng)就應(yīng)該主動(dòng)出擊，加大招商引資的力度，充分利用自貿(mào)區(qū)的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，盡快吸引各大電商在保稅區(qū)建立物流倉(cāng)儲(chǔ)、集散中心，形成一體化的物流供應(yīng)鏈。

2.加快向現(xiàn)代化航空物流的轉(zhuǎn)變

全球化的航空物流業(yè)正朝著現(xiàn)代化方向飛速發(fā)展，同時(shí)逐漸成為了促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)，各類(lèi)企業(yè)著重挖掘的第三利潤(rùn)源。目前已經(jīng)成為了學(xué)術(shù)界探討的重點(diǎn)。而運(yùn)輸是現(xiàn)代航空物流的主要職能之力，也是物流業(yè)務(wù)的中心環(huán)節(jié)，航空運(yùn)輸是五種運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸之一。傳統(tǒng)航空貨運(yùn)形式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代化航空物流發(fā)展的要求，因此需要其朝著綜合性提供運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、加工、流通以及信息處理等多樣化服務(wù)的現(xiàn)代化航空物流轉(zhuǎn)變，這正是對(duì)成都雙流機(jī)場(chǎng)航空的物流公司或者是我國(guó)的航空物流業(yè)，提出了更高與更新的要求。因此，成都雙流機(jī)場(chǎng)航空物流企業(yè)必須加快向我國(guó)現(xiàn)代航空物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，通過(guò)資源整合、政府協(xié)調(diào)以及其他的各種方式逐步使得傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)向現(xiàn)代航空物流業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)化，適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展要求，成為我國(guó)綜合物流系統(tǒng)的中堅(jiān)力量。在傳統(tǒng)物流企業(yè)計(jì)劃體制背景下，物流服務(wù)和質(zhì)量相對(duì)落后，例如存在野蠻作業(yè)、野蠻裝卸以及差貨損等情況。而我國(guó)航空物流作為交通服務(wù)性運(yùn)輸業(yè)，其服務(wù)質(zhì)量的好壞直接關(guān)系企業(yè)的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)與經(jīng)營(yíng)效果。因此，各類(lèi)交通運(yùn)輸業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)運(yùn)輸模式，提托現(xiàn)代化物流服務(wù)理念，向客戶(hù)提供更優(yōu)質(zhì)、更方便、更快捷的服務(wù)，并始終以“客戶(hù)”為中心，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。

3.建立健全信息交換機(jī)制，完善系統(tǒng)

在不違反國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)規(guī)則下，建立行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的航空物流信息平臺(tái)，促進(jìn)航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)代理和各個(gè)報(bào)關(guān)報(bào)檢部門(mén)之間的交流，運(yùn)用大數(shù)據(jù)信息實(shí)現(xiàn)平臺(tái)與平臺(tái)之間的互通，提升現(xiàn)有的航空物流作業(yè)水平。鼓勵(lì)貨代企業(yè)進(jìn)行信息整合，借鑒行業(yè)巨頭如UPS 、DHL 的經(jīng)驗(yàn)，借助RFID 等先進(jìn)的信息技術(shù)，通過(guò)數(shù)據(jù)交換收集運(yùn)輸商品動(dòng)態(tài)信息，加強(qiáng)對(duì)貨物裝卸、拖車(chē)和運(yùn)輸?shù)母櫤凸芾肀O(jiān)督。

（三）規(guī)范航空貨運(yùn)市場(chǎng)管理

1.加強(qiáng)客貨運(yùn)部門(mén)之間的協(xié)作

航空物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)發(fā)展的主要目的是實(shí)現(xiàn)盈利，并保持自身在行業(yè)領(lǐng)域中的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，近年來(lái)的航油成本逐年增加，民營(yíng)航空公司和以順豐為代表的快遞企業(yè)進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)域并發(fā)展迅速，導(dǎo)致航空物流企業(yè)面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于成都雙流機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司而言，除了充分利用有效手段及市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)之外，還需要加強(qiáng)客運(yùn)部門(mén)之間的協(xié)作，通過(guò)開(kāi)通客貨運(yùn)航班、飛機(jī)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)保障、地面資源等方面給予大力支持外還應(yīng)該合理規(guī)劃路線(xiàn)和空間占比。只有加強(qiáng)客貨運(yùn)部門(mén)之間的聯(lián)系，才能夠?yàn)殡p流機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)公司帶來(lái)長(zhǎng)久業(yè)績(jī)、增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、提高該公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.提高入駐門(mén)檻，加強(qiáng)資質(zhì)審查與考核

一帶一路政策的開(kāi)展帶動(dòng)了我國(guó)物流行業(yè)的迅速發(fā)展，貨代企業(yè)乘著這股東風(fēng)如雨后春筍的涌現(xiàn)出來(lái)，但是質(zhì)量卻良莠不齊，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雙流機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)內(nèi)注冊(cè)資本超過(guò)50 萬(wàn)元的僅占10%左右。大部分貨代企業(yè)工作人員較少，文化水平不足，對(duì)工作的開(kāi)展帶來(lái)的許多不便。因此雙流機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)的負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)入駐企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)工作的完成率進(jìn)行打分，采取末位淘汰制，比學(xué)趕幫加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，居安思危加強(qiáng)危機(jī)意識(shí)。對(duì)入駐企業(yè)背景進(jìn)行嚴(yán)格的審查，但凡有過(guò)污點(diǎn)的企業(yè)要加強(qiáng)管控，時(shí)刻抽查，防止燈下黑現(xiàn)象的發(fā)生。各報(bào)關(guān)報(bào)檢部門(mén)要認(rèn)真仔細(xì)對(duì)照貨運(yùn)單是否與貨物一致，嚴(yán)格做到一單一貨一行。雙流機(jī)場(chǎng)要和中航協(xié)加強(qiáng)合作，把控好二代航空貨運(yùn)代理資質(zhì)執(zhí)照的審核與發(fā)放，防止再次出現(xiàn)因轉(zhuǎn)包過(guò)程中檢查疏漏造成危險(xiǎn)物品上飛機(jī)的事件。對(duì)于發(fā)展勢(shì)頭良好，潛力較大的貨代企業(yè)在二代貨運(yùn)代理執(zhí)照的考察過(guò)程中可以適當(dāng)放寬標(biāo)準(zhǔn)， 塑造典型，吸引更多優(yōu)秀貨代的入駐，無(wú)形中降低了日常廣告成本支出。適當(dāng)加大在各大主流APP 中的投入，加強(qiáng)受眾面，讓大眾對(duì)貨代有更深的認(rèn)識(shí)。

3.加強(qiáng)航空公司之間的聯(lián)盟，構(gòu)建便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)

世界全球化發(fā)展帶動(dòng)了航空運(yùn)輸業(yè)的融合發(fā)展?，F(xiàn)階段，國(guó)際大型航空公司已經(jīng)開(kāi)始采用結(jié)盟的方式實(shí)施國(guó)際運(yùn)輸航線(xiàn)的壟斷。當(dāng)前，航空物流企業(yè)開(kāi)辟新航線(xiàn)的能力有限，雙流航空實(shí)現(xiàn)發(fā)展可以采用與大型航空公司結(jié)盟，或者與地方航空公司合作，來(lái)擴(kuò)大了航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)5。因此，加強(qiáng)航空公司之間的聯(lián)盟非常重要。只要航空公司之間進(jìn)行了聯(lián)盟，就能夠使其財(cái)務(wù)組織機(jī)構(gòu)及管理體系效率有效提升，從而規(guī)范財(cái)務(wù)行為，保證信息傳遞的準(zhǔn)確性、時(shí)效性，進(jìn)而提高公司經(jīng)營(yíng)管理效率，對(duì)于資歷尚淺的企業(yè)進(jìn)行整合和審查，盡量避免燈下黑的現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，通過(guò)聯(lián)盟還可以實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)負(fù)債的高校整合，實(shí)現(xiàn)航空公司經(jīng)營(yíng)資源的合理優(yōu)化配置，有效提高資源利用率，降低經(jīng)營(yíng)資金成本，進(jìn)而提升成都雙流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。通過(guò)整合組織，加強(qiáng)航空公司之間的聯(lián)盟，有利于充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與陸路、海路物流公司的密切配合，為客戶(hù)提供全方位的物流服務(wù)體驗(yàn)，從而建立完善的便捷的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)要求，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)高效性、便捷性的目的。

四、總結(jié)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過(guò)對(duì)其他地區(qū)航空物流隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，通過(guò)對(duì)其他地區(qū)航空物流進(jìn)行差異性比較分析可得，需要全面建設(shè)航空信息物流系統(tǒng)，全面提升成都航空機(jī)場(chǎng)的航務(wù)物流業(yè)務(wù)往來(lái)，進(jìn)而加強(qiáng)航空物流與第四方物流的合作聯(lián)系程度。同時(shí)政府部門(mén)需要加強(qiáng)對(duì)成都雙流機(jī)場(chǎng)的重視程度，幫助成都雙流機(jī)場(chǎng)發(fā)展模式步入正軌，進(jìn)而改善成都雙流機(jī)場(chǎng)中物流業(yè)務(wù)企業(yè)的管理手段以及企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式，幫助成都雙流機(jī)場(chǎng)中物流業(yè)務(wù)企業(yè)與同類(lèi)型企業(yè)的合作密切程度，構(gòu)建完善合理的合作伙伴關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)成都雙流機(jī)場(chǎng)物流企業(yè)的第四方物流轉(zhuǎn)型，完善物流企業(yè)的硬件基礎(chǔ)措施，實(shí)現(xiàn)成都航空物流業(yè)務(wù)水平的提升，實(shí)現(xiàn)成都航空物流運(yùn)營(yíng)管理能力水平的提升。