郎朗

奔馳AMG A35L

這輛車在上市之初就引起了廣大車友的熱議，畢竟臺AMG是無數(shù)車迷心中的夢，但它不僅沒有那個帶工程師簽名的發(fā)動機，甚至還進行了國產(chǎn)并加長，有些AMG的狂熱粉絲會認為這款車型有悖于他們心中對于AMG的定位，但這輛奔馳AMG A35L真的像他們心中所想的那樣嗎？

讓我們來看看這臺車與普通A級有哪些區(qū)別。首先是啞光山灰色和運動套件，這個顏色和套件一上身，AMG味兒立馬就出來了。其次就是C柱上的AMG金屬大Logo，遠遠就能讓人看到它與普通A級的區(qū)別，這就是身份的象征。19寸的熏黑輪轂以及上翹的小鴨尾也在向人們訴說著不平凡。

內(nèi)飾部分的AMG 平底方向盤手感非常出色，方向盤上還集成了兩個自定義按鈕以及模式切換旋鈕，通過他們可以快速調(diào)節(jié)車輛的模式。除此之外，系統(tǒng)層面還內(nèi)置了AMGTrack Race系統(tǒng)，這套系統(tǒng)功能十分強大，能夠記錄車輛在賽道或測試時的數(shù)據(jù)，以便駕駛者在賽后進行分析并加以改進，完全符合一臺AMG 的性能取向定位。

這臺奔馳AMG A35L搭載了一臺代號為M260的四缸2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為225kW，最大扭矩為400Nm，這是一臺采用了雙渦管技術，擁有AMG 專屬調(diào)校的發(fā)動機，零百加速時間能夠輕松進入5秒。與之匹配的是一臺AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速箱。

在日常駕駛的過程當中，雙渦管技術能夠讓這個體積不算小的渦輪，擁有更好的響應，杜絕了小排量發(fā)動機帶動大渦輪時的渦輪遲滯現(xiàn)象。而這臺雙離合變速箱不僅能夠在需要時激發(fā)出風馳電掣般的快速換檔，還可提供平順到難以察覺的舒適換檔體驗。只不過在剛剛從P擋掛入D擋時，如果迅速給油的話，還是會感覺到雙離合特有的遲滯感，所以在駕駛這臺車的時候，還是要盡量避免從P擋或者N擋，掛入D擋或R擋時的迅速給油。

AMG的一大標志就是后驅(qū)，但對于43系列車型和35系列車型來說，如何讓普通駕駛者也能夠享受速度帶來的快感？給它提供一臺4 Matic四驅(qū)系統(tǒng)吧！AMG為奔馳AMGA35L 提供的這套高性能智能適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，可隨時調(diào)節(jié)前后軸的100：0—50：50的驅(qū)動力分配。盡管這是一套基于前驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)，但在駕駛的過程當中，穩(wěn)才是第一位的嘛，畢竟想要開得快首先還得穩(wěn)。

不僅如此，它還提供了AMG車速感應式轉(zhuǎn)向，AMG車速感應式轉(zhuǎn)向可帶來更加細膩的過彎體驗。這套系統(tǒng)采用可變轉(zhuǎn)向傳動比，可以根據(jù)速度來調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向比例并進行精準的調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向輸入隨之減少，駕駛靈活性也得以提高，對于提升駕駛樂趣來說，這一點是非常有益的。

懸架方面也進行了AMG運動部門的系統(tǒng)化調(diào)校，在高速轉(zhuǎn)彎時能夠減小側傾趨勢，對于過彎的極限也會有所提高，配合上精心調(diào)校的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠擁有更快的過彎速度和更有樂趣的駕駛體驗，同時還可以在臨界條件下提供較高的控制力，為普通駕駛者的駕駛安全帶來了保障。

整體來看，這臺奔馳AMG A35L日常駕駛時，還是擁有非常明顯的奔馳調(diào)教，輕踩油門似乎會有些遲緩，開起來會給我們帶來一種平和的駕駛狀態(tài)，變速箱也非常平順。而一旦需要激烈駕駛的時候，將模式調(diào)節(jié)到S或者S+，這臺經(jīng)過AMG之手的小車會變得異常激烈，完全能夠讓你體會到來自AMG 的駕駛樂趣。

對于一臺AMG來說，當開啟了S或者S+模式，這臺車的一切調(diào)校都會給你帶來更加強烈的感官刺激，無論是精準無虛位的轉(zhuǎn)型、細膩的路感回饋、變速箱換擋時的感受，又或者是換擋時排氣的回火，都能讓你覺得——這小車有點意思嘿！

MINI Clubman JCW

說起MINI，很多人都會覺得這是一臺女生車，畢竟它擁有可愛圓潤的外形以及小巧的車身尺寸，但實則不然。我認為MINI是一臺非常男性化的車型，它擁有非常硬核的駕駛質(zhì)感，短小的車身使得四個輪子非?？拷嚿淼乃膫€邊角，僅僅是這一點就會讓這臺車的極限提升巨大。更何況，這次的“玩具”是一臺MINI的性能款車型——John Cooper Works。

John Cooper是一位地道的賽車手，也同樣是一位離經(jīng)叛道的工程師，他看到了MINI的潛質(zhì)，燃起了統(tǒng)治賽道的野心，并最終拿下了三次蒙特卡洛冠軍。這位來自1961年的賽車狂人，為我們這些永遠長不大的孩子，開創(chuàng)了屬于MINI同道人的俱樂部。標志性的引擎聲、辣椒紅的車頂：經(jīng)典的賽道、車庫里的工具間以及復古的皮手套，這似乎就是MINI JCW車主的真實寫照。

相比于普通的MINI，JCW車型對于MINI來說，就好比MPower之于寶馬，甚至更甚。一旦這輛MINI被貼上了JCW的銘牌，那就證明它已經(jīng)是一臺可以合法上路的賽車了。在外觀方面，當年離經(jīng)叛道的設計靈魂，在最新John Cooper Works車系重新再現(xiàn)：外觀的大膽撞色、皮質(zhì)座椅的縫線。還有車身內(nèi)外的John Cooper Works標志，都標榜著不妥協(xié)的工程師精神。和普通MINI 相比，JCW車型更能夠體現(xiàn)出車主的個性，畢竟全車隨處可見的JCW小Logo可一點都不含蓄。

這臺能夠合法上路的MINI賽車，搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有200kW的最大功率以及450Nm的最大扭矩，能夠讓這臺小車在5秒出頭的時間完成零到一百公里每小時的加速。標志性的引擎聲、卡丁車般的貼地駕駛感，這才是一臺MINI應該帶給我們的駕駛質(zhì)感。

之所以會選擇JCW Clubman，也是因為這款車型搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，對于一臺本不大的車來說，這套四驅(qū)系統(tǒng)帶來的提升是非常明顯的。由于MINI 的四個輪子非?？拷嚿淼乃慕牵旧砭妥屗能嚿順O限以及后輪的跟隨性非常好，再加上四驅(qū)的加持，能夠讓這臺MINI 在高速并線的時候，完全不會感受到車尾的拖沓，兩個前輪仿佛在指揮著后輪工作一樣，車頭剛剛完成并線動作，車尾就能夠立馬跟上，這也就是所謂的卡丁車駕駛質(zhì)感。

說起卡丁車，這臺JCW Clubman的駕駛坐姿是可以調(diào)節(jié)到非常舒適的，它的方向盤能夠向外拉伸非?？鋸埖木嚯x，完全能做到腿部舒展的同時，還不會讓胳膊去往前夠方向盤。并且非常有意思的一點就是，MINI的儀表盤還會跟隨方向盤的上下移動而移動，完全不會因為調(diào)節(jié)位置而阻擋駕駛者看儀表盤的視線。

這臺車的懸架也是非常有韌性的，針對不同的駕駛模式，懸架的軟硬也會隨之而變化。它能夠把路面上行駛的所有的細碎震動，都通過座椅傳達給你的身體，讓你能夠輕易感知到路面的任何變化，但碰上溝坎或者減速帶，它還能夠非常有韌性的通過，不會讓你感受到彈簧觸底一樣的梆硬。

擁有了寶馬背書之后的MINI，在懸架的調(diào)校上還是非常優(yōu)秀的，這臺JCW Clubman的懸架我認為是比普通寶馬M2 還要硬的。對于我個人的駕駛習慣來說，我喜歡把頭靠在頭枕上，但是在駕駛這臺MINI的時候就沒發(fā)這樣做，因為頭枕也同樣會把所有的震動傳動到你的后腦勺，開久了會有一種腦瓜子嗡嗡的感覺。

盡管這臺車的速度并沒有非?？?，但我覺得一臺開起來有意思的車，并不一定是要在直線加速上領先對手，如果你想要一臺跑的飛快的車，去買奧迪S和RS就可以了。而MINI的有意思之處在于它會在你駕駛的時候時刻和你溝通，能夠讓你在過彎時也非常有信心。

但作為一臺陪我跑山的伙伴，如果我購買了這輛車，我會在第一時間把它的輪胎換掉，畢竟這樣運動的一臺車胎寬只有225，在跑山的時候響胎來的非常早，更換四條235的胎雖然會影響它的加速度，但在彎道的時候會更加有信心。

哪款“玩具”更合適

在試駕玩了這兩款售價接近，駕駛樂趣都很足的車型之后，它們給我?guī)淼母惺苓€是非常不同的。相比于JCW Clubman，奔馳AMG A35L的感覺依舊是一種非常明顯的汽車駕駛質(zhì)感，而不會像MINI一樣是非常純粹的卡丁車感受。要說樂趣的話，我個人更喜歡MINI 一些，無論是它的路感反饋，還是排氣的回火聲音，甚至是頭枕敲打后腦勺的感覺，都讓你明顯感覺到這是一個給你帶來歡樂的玩具。

而奔馳AMG A35L雖然也同樣是一臺極具駕駛樂趣的車，但為了向日常駕駛的舒適性妥協(xié)，就顯得沒有MINI那樣純粹了。不過不得不說，A35L是一臺更快也更舒適的車，它也更適合中國大多數(shù)消費者。