郎朗

對于一號(hào)難求的北上廣等地區(qū)的駕駛者而言，一款能夠一車多用的車型簡直是剛需中的剛需了，如果又是經(jīng)常出現(xiàn)6個(gè)人甚至是7個(gè)人坐車的情況，一輛五座以上的車型就進(jìn)入了視野，本次為大家?guī)淼恼沁@樣一款為了家庭乘用而存在的車型一一上汽MAXUS G50。

這次試駕的車型是上汽MAXUS G50六座自動(dòng)豪華版，作為上汽大通MPV家族里的入門級產(chǎn)品，G50這款車的定位是更加偏向于家用的，既然選擇了MPV車型，那么最大的需求自然就是使用空間了，4825/1825/1778mm的長寬高以及2800mm的軸距，在同級別的MPV當(dāng)中屬于中等偏上的水平，畢竟方方正正的造型使得它的實(shí)用性要更強(qiáng)一些。

車的外觀方面，作為一臺(tái)MPV車型還是中規(guī)中矩的，畢竟作為一臺(tái)家庭用車外形也沒辦法設(shè)計(jì)得過于時(shí)尚，否則掌管財(cái)政大權(quán)的保守媽媽們會(huì)對外觀頗有言辭。車身側(cè)面的亮點(diǎn)還是非常多的，熏黑的B、C、D柱讓G50呈現(xiàn)出了近來非常受歡迎的懸浮式車頂。后排的隱私玻璃也非常實(shí)用，并且效果非常出色，能夠給予家人很好的隱私保護(hù)。

不過作為一臺(tái)體型不算小的MPV，G50的中高配車型也僅僅提供了17英寸的輪轂，從側(cè)面來看的話會(huì)有一些顯小，如果能夠上到更大尺寸的輪轂，我相信這款車的側(cè)面顏值一定會(huì)更高。除此之外，有些消費(fèi)者會(huì)覺得一臺(tái)六座MPV為何沒有提供側(cè)滑門，而依舊使用了傳統(tǒng)的開門方式，正是因?yàn)镚50的定價(jià)策略，作為一臺(tái)入門級的車型，一定要在有限的成本里帶給消費(fèi)者最好的體驗(yàn)，如果使用了側(cè)滑門的話，為了帶給消費(fèi)者更好的使用體驗(yàn)，勢必會(huì)讓成本更高，大通這樣做也是可以理解的，把錢花在該花的地方才是最好的，就比如說這輛車的科技配置。

來到車內(nèi)，一眼就能夠看出G50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和D90有些相似，7英寸的儀表盤配合上機(jī)械的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表，在日常使用的情況下顯示的信息都完全夠用了，12.3英寸的中控屏內(nèi)置了斑馬智行2.0系統(tǒng)，通過手機(jī)操作進(jìn)行登錄后就能夠使用車載地圖、多媒體、語音控制等功能，而且還可以與7英寸的儀表盤進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，算是非常貼心的設(shè)計(jì)了。

除此之外，多功能方向盤、全車一鍵升降的玻璃、電子手剎、自動(dòng)駐車、手動(dòng)防眩光后視鏡、Air Clean空氣管理系統(tǒng)等配置應(yīng)有盡有，作為10萬出頭這一價(jià)位的MPV來說，已經(jīng)給我非常大的驚喜了，而車內(nèi)我最喜歡的，則是頭頂那一塊面積巨大的全景天窗，天氣晴朗的時(shí)候打開天窗，讓車內(nèi)的乘客瞬間擁有美好心情。噢對了，在夜晚它的64色氛圍燈，也會(huì)讓車內(nèi)的氛圍更加溫馨。

車內(nèi)的乘坐空間一定是購買G50消費(fèi)者最為關(guān)注的一點(diǎn)了，作為一臺(tái)六座MPV車型，它的乘坐空間真的是非常充裕了，只要不是前排乘客特別過分，后排都能夠擁有一個(gè)非常舒適的乘坐感受，第二排第三排乘客身高都在1.8m的情況下，仍然能夠擁有充足的腿部空間，作為一臺(tái)MPV我想它還是稱職的，唯一的槽點(diǎn)可能就是G50的座椅硬度有些過于硬了，長時(shí)間乘坐還是需要下車活動(dòng)一下的。

這臺(tái)G50對于第二排、第三排乘客的關(guān)愛還是很足的，第二排乘客還擁有非常尊貴的小桌板，還有能夠單獨(dú)調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量，在空調(diào)面板的下面還有12V的電源以及USB接口，第三排也擁有四個(gè)杯架。

只不過在車輛滿員的情況下，后備箱的空間就有一些著急了，空間不算小符合這一級別MPV應(yīng)有的水平，但放下這么多人的行李還是有些困難的，但如果放倒第三排座椅，那么完全可以將四個(gè)人的行李輕松放下，來一場說走就走的旅行。

動(dòng)力方面，這輛車搭載了一臺(tái)1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了最大124kW的功率以及250Nm的最大扭矩，與之匹配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱。這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)放在一臺(tái)4米8的MPV上，滿載的情況下也僅僅能做到夠用。只不過油門踏板的響應(yīng)不是很積極，日常駕駛的時(shí)候經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)踩下油門1秒多才有動(dòng)力輸出這樣的情況，在擁堵路段駕駛的時(shí)候感受不是很好。

大通G50的懸架采用了前麥弗遜后扭力梁的搭配，但在經(jīng)過調(diào)校過后，還是有明顯偏向舒適的取向，并沒有傳統(tǒng)扭力梁式非獨(dú)立懸架那樣硬邦邦，在低速過坑洼路況的時(shí)候還能夠提供良好的舒適性。

對于這樣一臺(tái)售價(jià)區(qū)間在8萬-16萬元的家用MPV來說，上汽MAXUS G50表現(xiàn)中規(guī)中矩，不過在空間方面的表現(xiàn)確實(shí)沒的說，無論是乘坐空間還是儲(chǔ)物表現(xiàn)都能夠滿足一臺(tái)家用MPV的標(biāo)準(zhǔn)。但上汽MAXUS G50在駕駛質(zhì)感方面就略顯不足了，動(dòng)力夠用但是整體給人感覺偏軟，對于駕駛者來說體驗(yàn)并不是很好，但這并不影響乘客的舒適度。