智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)被認為是汽車產(chǎn)業(yè)變革中的戰(zhàn)略性技術(shù)，在產(chǎn)業(yè)變革的今天，我們更應(yīng)該聚焦用戶。

當(dāng)前汽車已經(jīng)從代步工具成長為一個智能移動終端，加之造車技術(shù)的突破以及產(chǎn)業(yè)生態(tài)積淀，合縱連橫已經(jīng)成為主基調(diào)。未來誰能擁有更安全的智能駕駛技術(shù)，誰能提供更便捷的服務(wù)，誰能夠更加滿足用戶駕駛需求和情感需求，將是制勝的關(guān)鍵所在。

北汽在新能源領(lǐng)域深耕多年，早已將目光提前鎖定了智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。2018年在世界智能網(wǎng)聯(lián)大會上，北汽集團發(fā)布了五年行動計劃“海豚+”戰(zhàn)略，圍繞保護、優(yōu)化、解放、個性、和諧，提出聚焦智能駕駛智能網(wǎng)聯(lián)核心技術(shù)與突破。今年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，我們將牽手更多志同道合的合作伙伴。

十年磨一劍

核心技術(shù)是關(guān)鍵

從2009年到2019年，北汽新能源完成了第一個屬于自己也屬于中國的新能源的十年?，F(xiàn)在，北汽將以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)開啟一個新的十年。在發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車上，核心技術(shù)是第一生產(chǎn)力，擁有和掌握核心技術(shù)是做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車的基礎(chǔ)。

圍繞著智能座艙，越來越多的手機產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品希望能融入到智能座艙中。作為整車企業(yè)，我們更應(yīng)該聚焦如何用開放和包容心態(tài)把新的技術(shù)融進來，更好地完成整車集成與創(chuàng)新。

在智能駕駛領(lǐng)域，相信很多OEM都會建立自己的核心能力。比如駕駛權(quán)的實時動態(tài)分配、共享控制技術(shù)、多元異構(gòu)的環(huán)境感知技術(shù)以及基于數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)網(wǎng)后的決策控制技術(shù)，這些方面作為OEM都應(yīng)去考慮投入資金，以確保掌握這些技術(shù)。

在網(wǎng)聯(lián)上基于高速以太網(wǎng)架構(gòu)的建立，為我們帶來更多可能和更多的數(shù)據(jù)引入。

此外，智能的體驗、交互的設(shè)計越來越關(guān)鍵和重要。如何通過它把這些技術(shù)更好地展現(xiàn)給用戶，更好地把這些產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)揮到極致，這也是我們需要聚焦思考的問題。

整合資源

確保體系安全

當(dāng)然，擁有核心技術(shù)是關(guān)鍵，但資源如何整合也很重要。

北汽將基礎(chǔ)支撐技術(shù)、云端平臺技術(shù)和網(wǎng)聯(lián)終端技術(shù)的進行全面的深度融合，從而保證了整車開發(fā)流程和體系的順暢，全面提升了汽車制造的效能。

北汽新能源從成立至今，一路思考，且行且積累。包括最早以整個架構(gòu)先行，以底盤架構(gòu)和電子電器架構(gòu)為核心，最終以“三電”為核心的全流程開發(fā)體系，到現(xiàn)在從功能驅(qū)動整車開發(fā)向軟件驅(qū)動迭代開發(fā)全流程驅(qū)動，如何做全生命周期的融合。

事實上，80%的屬性在SOP之前定義好了。未來，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)引入以后，越來越多的屬性和功能以及體驗交到客戶手里以后會發(fā)生變化。這些流程如何能加入到我們現(xiàn)在的整車開發(fā)流程之中，高速識別多個專業(yè)部門和全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，這也是我們要面臨的一個思考和挑戰(zhàn)。

此外，北汽對于安全要求的苛刻程度是有目共睹的。眾所周知，安全是新能源汽車發(fā)展過程中最重要的一環(huán)。我們北汽新能源有391個驗證體系、407個系統(tǒng)級、4760個部件級，以21個技術(shù)領(lǐng)域和15個結(jié)構(gòu)化的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，從零部件系統(tǒng)到整車全流程驗證體系。

搶占數(shù)據(jù)優(yōu)勢

共享開放迎接明天

作為國內(nèi)銷量冠軍帶來的龐大的數(shù)據(jù)資源，在10年的研發(fā)和產(chǎn)品應(yīng)用階段積累了240TB的數(shù)據(jù)，累計行駛里程66億公里，這些都為北汽全面構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)和未來的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

可是，車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)并不應(yīng)該形成數(shù)據(jù)孤島，一旦形成數(shù)據(jù)孤島，數(shù)據(jù)價值就將喪失。

因此，我們要面向全價值鏈，面向生態(tài)產(chǎn)生數(shù)據(jù)價值。數(shù)據(jù)產(chǎn)生以后會給信息安全帶來極大的問題。不管以網(wǎng)關(guān)為主的車內(nèi)的信息通訊安全，還是以像T-box為主的聯(lián)網(wǎng)信息安全、云端布置的互聯(lián)網(wǎng)端安全、三重防火墻的信息安全機制，無疑為我們提供了保駕護航的數(shù)據(jù)通道。

我們在數(shù)據(jù)安全層面，首創(chuàng)了車控指令安全防護技術(shù)、車網(wǎng)安全隔離技術(shù)、車輛安全檢測和報警技術(shù)以及汽車特征識別技術(shù)?；谶@些技術(shù)，我們才能為汽車廠商更好地提供產(chǎn)生數(shù)據(jù)的安全通道，同時，這也為我們數(shù)字化轉(zhuǎn)型打下良好的基礎(chǔ)。

作為產(chǎn)業(yè)變革創(chuàng)新的重要載體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正推動著汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)、交通出行模式、能源消費結(jié)構(gòu)和社會運行方式的深刻變化。未來，我們該如何去應(yīng)對呢？

我認為是共享和開放。在“汽車新四化”已經(jīng)成為汽車未來趨勢的今天，北汽新能源以“共享、開放”為核心思路，與北汽集團牽頭建立汽車行業(yè)首個國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心。全面打造“一個中心、兩個高地、三個平臺”，并繼續(xù)與行業(yè)巨頭和科技先鋒企業(yè)進行全面合作，從而實現(xiàn)資源高度共享，構(gòu)建全球優(yōu)質(zhì)資源的整合和協(xié)同創(chuàng)新模式和開放、共贏的智能新生態(tài)的目標(biāo)。

（本文根據(jù)2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上北京新能源汽車股份有限公司工程研究院副院長尹穎的演講速記整理，有刪減，未經(jīng)本人審閱。）