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首先，車聯(lián)網(wǎng)的概念是什么？

目前，無人駕駛的技術(shù)體系可分為自主式智能與網(wǎng)聯(lián)式智能兩大類。自主式智能主要依賴車載傳感器來感知信息，并輔之以高精度地圖和高精度定位技術(shù)。在智能化交通基礎(chǔ)設(shè)施尚未普及，V2X車用通信技術(shù)也不夠成熟的情況下，自主式技術(shù)路線是當(dāng)前智能駕駛發(fā)展的主流路線。然而，隨著智能駕駛向更高級(jí)別發(fā)展，自主式智能對(duì)車載計(jì)算芯片、傳感器的要求愈發(fā)嚴(yán)苛。從單個(gè)汽車來看，這無疑帶來了成本控制、功耗控制等多方面的巨大壓力;從整個(gè)交通系統(tǒng)來看，節(jié)點(diǎn)間信息交互的滯后降低了單節(jié)點(diǎn)高度智能化的效能。

網(wǎng)聯(lián)式智能（即車聯(lián)網(wǎng)）以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與X（X：車、路、行人及云端等）之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換。隨著公路等基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)聯(lián)化程度提升，以及V2X車用通信技術(shù)的快速產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，局部交通道路信息感知、高精度定位等均可依賴外部通信提供，不僅可以大幅降低車輛的成本，以及車輛對(duì)車載軟硬件的依賴和要求，亦可提升車輛可靠性。

然后，車聯(lián)網(wǎng)是通過何種技術(shù)體系實(shí)現(xiàn)的？

車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)路徑主要可分為DSRC和C-V2X兩種。DSRC是一種專用短程高效通信技術(shù)，它可以實(shí)現(xiàn)小范圍內(nèi)圖像、語音和數(shù)據(jù)的傳輸，具有傳輸速度快、受干擾程度小、安全性好等優(yōu)勢(shì)。但其通訊覆蓋距離短，且需要針對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造和投入。DSRC由美國、歐洲、日本主導(dǎo)，發(fā)展較早，已具有完整的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，目前由福特、豐田等車企推動(dòng)，主要應(yīng)用場(chǎng)景包括電子收費(fèi)系統(tǒng)、道路交通信息系統(tǒng)、車輛監(jiān)管及防盜功能、公共交通管理、安全行駛支持、特種車輛管理和緊急救援等。

C-V2X即基于蜂窩的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（Cellular V2X），由LTE系統(tǒng)發(fā)展而成，將由LTE-V2X向LTE-eV2X和5G-V2X逐漸演進(jìn)。LTE-eV2X的目標(biāo)是在保持與LTE-V2X兼容性條件下，進(jìn)一步提升V2X直通模式的可靠性、數(shù)據(jù)速率和時(shí)延性能，以部分滿足更高級(jí)的V2X業(yè)務(wù)的需求。雖相較于DSRC，C-V2X技術(shù)起步較晚，但測(cè)試與驗(yàn)證進(jìn)展迅速，2017年6月C-V2X標(biāo)準(zhǔn)確立，預(yù)計(jì)2020年可實(shí)現(xiàn)小規(guī)模部署。短期內(nèi)C-V2X網(wǎng)絡(luò)將以LTE-V2X為主導(dǎo)，最終車聯(lián)網(wǎng)將是5G-V2X與LTE-eV2X等多種技術(shù)共存的狀態(tài)，主要實(shí)現(xiàn)編隊(duì)行駛、無人駕駛、傳感信息交互和遠(yuǎn)程駕駛等。

相較于DSRC，LTE-V2X有望后來居上，成為車聯(lián)網(wǎng)的主流技術(shù)路線。在技術(shù)層面，LTE-V2X在延遲時(shí)間、覆蓋范圍等方面具有顯著的性能優(yōu)勢(shì)，技術(shù)演進(jìn)路線更明晰，應(yīng)用空間更廣闊。在終端層面，LTE-V2X的蜂窩通信模塊和V2X通信模塊可共用同一塊芯片，有效降低芯片復(fù)雜度及芯片成本。LTE-V2X具備蜂窩通信功能，可以大幅增加遠(yuǎn)程應(yīng)用功能，提升車與萬物之間的互聯(lián)互通能力。終端部署方面，LTE-V2X可以通過現(xiàn)有的LTE網(wǎng)絡(luò)基站設(shè)備進(jìn)行升級(jí)從而實(shí)現(xiàn)部署，而DSRC則需要安裝新的路測(cè)設(shè)備。

最后，是筆者對(duì)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)以及展望。

車聯(lián)網(wǎng)在汽車中的具體應(yīng)用包括遠(yuǎn)程診斷、導(dǎo)航和信息娛樂、車隊(duì)管理、安全和安保等。安全與保障是全球市場(chǎng)增長最快的領(lǐng)域，在預(yù)測(cè)期間的復(fù)合年增長率約為16%。道路交通事故數(shù)量的不斷增加和嚴(yán)格的安全法規(guī)引入，是導(dǎo)致這一領(lǐng)域增長的主要因素。信息娛樂系統(tǒng)需求的日益增長也正在推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)的作用遠(yuǎn)不止車載娛樂與安全輔助功能，自動(dòng)駕駛、編隊(duì)行駛、車輛生命周期維護(hù)、傳感器數(shù)據(jù)眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接。尤其是L4、L5級(jí)別的無人駕駛傳輸時(shí)延需要低于10ms。因此車聯(lián)網(wǎng)成為L3以以上等級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的必要條件，將成為道路安全和無人駕駛應(yīng)用落地的關(guān)鍵推動(dòng)力。隨著車載通信技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，單獨(dú)的車輛個(gè)體概念將逐步退出，并轉(zhuǎn)向一個(gè)空間或區(qū)域內(nèi)整體的交通體系，逐步形成新模式、新路徑。

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