曹軒瑞 Lukaneas

最近，爸爸送給我一列“和諧號(hào)”模型。他還告訴我，咱們中國(guó)現(xiàn)在是全世界高鐵里程最長(zhǎng)的國(guó)家。要是能近距離了解咱們的高鐵，該多好啊……

機(jī)會(huì)很快就來(lái)了！在樂(lè)樂(lè)姐姐的幫助下，我獲得了采訪(fǎng)動(dòng)車(chē)司機(jī)李叔叔的機(jī)會(huì)。不過(guò)，采訪(fǎng)之前，李叔叔提了一個(gè)小要求：只能他聯(lián)系我，不能我聯(lián)系他。這是為什么呢？

疑問(wèn)先得解

好幾天過(guò)去了，李叔叔那里一點(diǎn)兒動(dòng)靜都沒(méi)有，我沮喪地想，他多半是把我忘記了。正在這時(shí)，只聽(tīng)“叮咚”一響，嘿，李叔叔的消息來(lái)了：“明天我休息，重慶北站見(jiàn)！

哈哈，太棒了，去車(chē)站見(jiàn)面，說(shuō)不定我還能同“和諧號(hào)”來(lái)一次親密接觸呢！

見(jiàn)面才知道，李叔叔先前并非忘了我，而是為了遵守相關(guān)規(guī)定。駕駛動(dòng)車(chē)組列車(chē)需要注意力高度集中，所以在工作期間，他們的手機(jī)都會(huì)交由機(jī)務(wù)段保管。而這幾天李叔叔的排班較滿(mǎn)，每次發(fā)車(chē)前還需要心無(wú)旁騖地好好休息，因此也就無(wú)暇和我聯(lián)系。

咦，這樣嚴(yán)苛的規(guī)定？我一下對(duì)駕駛動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)了興趣。

過(guò)五關(guān)斬六將

聽(tīng)說(shuō)我對(duì)駕駛感興趣，李叔叔微微一笑，說(shuō)：“成為動(dòng)車(chē)司機(jī)可不容易。那過(guò)程，簡(jiǎn)直就是過(guò)五關(guān)斬六將?！?/p>

1學(xué)員：從駕駛普通列車(chē)學(xué)起。理論學(xué)習(xí)加上觀摩操1作，足以讓一名新學(xué)員暈1頭轉(zhuǎn)向，因此要經(jīng)常向老師傅取經(jīng)。

2學(xué)習(xí)司機(jī)：經(jīng)過(guò)一年的學(xué)習(xí)和考試，學(xué)員便能升級(jí)為學(xué)習(xí)司機(jī)。學(xué)習(xí)司機(jī)要和老師傅配合工作，在實(shí)踐中成長(zhǎng)。

3列車(chē)司機(jī)：在學(xué)習(xí)司機(jī)的崗位上磨礪一年，順利通過(guò)考試后，就能成為一名普通列車(chē)司機(jī)。

4動(dòng)車(chē)培訓(xùn)司機(jī)：經(jīng)過(guò)至少兩年的磨煉，列車(chē)司機(jī)才有資格參加動(dòng)車(chē)司機(jī)培訓(xùn)的選拔，獲選率只有3%。

5動(dòng)車(chē)司機(jī)：通過(guò)與飛行員相同標(biāo)準(zhǔn)的心理測(cè)試和壓力測(cè)試后，又是一輪更為復(fù)雜的理論培訓(xùn)、模擬操縱和跟班作業(yè)，全部通過(guò)，才能獲得動(dòng)車(chē)組司機(jī)駕駛證。

手舞足蹈開(kāi)動(dòng)車(chē)

天啊！成為動(dòng)車(chē)司機(jī)也太不容易了，那動(dòng)車(chē)的駕駛該有多復(fù)雜??？沒(méi)想到，李叔叔笑著搖了搖頭，說(shuō)：“復(fù)雜倒說(shuō)不上，駕駛室里連方向盤(pán)都沒(méi)有，控制好‘油門(mén)和‘剎車(chē)就行。

“這么簡(jiǎn)單？那為什么還要經(jīng)過(guò)那么復(fù)雜的篩選和培訓(xùn)呢？”我有些糊涂了。

“這就是典型的‘說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單。在實(shí)際操作中，學(xué)過(guò)的每一個(gè)知識(shí)點(diǎn)都會(huì)對(duì)應(yīng)具體的操作。形象一點(diǎn)說(shuō)，我們開(kāi)車(chē)時(shí)簡(jiǎn)直是‘手舞足蹈。這一切都是為了安全。”

知道多一點(diǎn)

平時(shí)大家愛(ài)說(shuō)“坐高鐵”或“坐動(dòng)車(chē)”那二者到底有什么區(qū)別呢？其實(shí)，高鐵是設(shè)計(jì)時(shí)速250千米以上的高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，指的是“路”;而動(dòng)車(chē)是動(dòng)車(chē)組列車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是由至少兩節(jié)帶驅(qū)動(dòng)力的車(chē)廂（簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)車(chē)）和若干節(jié)無(wú)動(dòng)力車(chē)廂（簡(jiǎn)稱(chēng)拖車(chē)）共同組成。

所以，“坐動(dòng)車(chē)”的說(shuō)法更準(zhǔn)確。注意喲，這一細(xì)節(jié)能體現(xiàn)你的科學(xué)素養(yǎng)呢！

車(chē)庫(kù)中：動(dòng)車(chē)司機(jī)會(huì)根據(jù)工作安排，做好安全預(yù)案，然后進(jìn)入車(chē)庫(kù)例檢。當(dāng)車(chē)況滿(mǎn)足條件后，司機(jī)才會(huì)將動(dòng)車(chē)開(kāi)到站臺(tái)，迎接乘客。

出發(fā)前：動(dòng)車(chē)司機(jī)插入司機(jī)鑰匙，設(shè)定好動(dòng)車(chē)控制系統(tǒng)的參數(shù);在收到出站信號(hào)后，再徐徐駕駛動(dòng)車(chē)出站。

運(yùn)行中：運(yùn)行過(guò)程中，除了隨時(shí)鐐望前方情況，動(dòng)車(chē)司機(jī)還要不斷“手指口訴”，喊出儀表上的相關(guān)信息，用規(guī)定的手勢(shì)提醒自已注意，再進(jìn)行對(duì)應(yīng)操作，控制車(chē)輛速度。

靠站時(shí)：動(dòng)車(chē)司機(jī)會(huì)提前接收車(chē)站指令，確定停靠的站臺(tái)，然后逐步減速進(jìn)站。停車(chē)時(shí)，停車(chē)位置和站臺(tái)地標(biāo)之間的誤差不能超過(guò)20厘米，難度可想而知。

點(diǎn)點(diǎn)滴滴見(jiàn)本領(lǐng)

聽(tīng)著李叔叔輕描淡寫(xiě)地介紹自己的工作，我深知三言?xún)烧Z(yǔ)背后，一定是數(shù)不盡的努力、付出和擔(dān)當(dāng)。接下來(lái)，我還有好多細(xì)節(jié)想要了解呢。

通過(guò)這次采訪(fǎng)，我一方面為祖國(guó)高速鐵路的飛速發(fā)展感.到自豪，另一方面也希望無(wú)人駕駛的動(dòng)車(chē)能盡快普及開(kāi)來(lái)，讓李叔叔們不再“手舞足蹈”，不再那么辛苦。

Q：動(dòng)車(chē)那么多，大家如何做到統(tǒng)一守時(shí)的呢？

A：所有動(dòng)車(chē)的運(yùn)行，都必須嚴(yán)格遵守“鐵路列車(chē)運(yùn)行圖”的要求。每趟列車(chē)的出發(fā)時(shí)間、運(yùn)行速度、各站?？繒r(shí)間、會(huì)車(chē)的優(yōu)先級(jí)、掛載的車(chē)廂數(shù)量，都是“鐵十路列車(chē)運(yùn)行圖”事先規(guī)劃好的。

Q：既然都高度智能化和自動(dòng)化了，為什么不采用無(wú)人駕駛呢？

A：京張高鐵上正在聯(lián)調(diào)測(cè)試的“復(fù)興號(hào)”智能型動(dòng)車(chē)組，就是你說(shuō)的“無(wú)人駕駛”。即便如此，仍然需要?jiǎng)榆?chē)司機(jī)時(shí)刻監(jiān)督，以防萬(wàn)一。

Q：每趟動(dòng)車(chē)都只有一名司機(jī)嗎？鬧肚子或困了怎么辦？

A：動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的高度智能化和自動(dòng)化，使得動(dòng)車(chē)的駕駛只要一個(gè)人就能完成。正因?yàn)槿绱?，?duì)動(dòng)車(chē)司機(jī)的要求就會(huì)格外嚴(yán)格，他的一舉一動(dòng)都關(guān)系著車(chē)輛和乘客的安危。

在行車(chē)過(guò)程中，司機(jī)禁止離開(kāi)駕駛室。因此，我們平時(shí)會(huì)清淡飲食，避免刺激腸胃，行車(chē)時(shí)也不會(huì)喝水或進(jìn)食，以免上廁所。

為了防止司機(jī)疲勞打盹或是出現(xiàn)其他異常情況，駕駛席前方有一個(gè)特殊的踏板，司機(jī)必須每隔30秒踩一次。否則，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警，再之后整趟列車(chē)會(huì)自動(dòng)停車(chē)。為了聚精會(huì)神，駕駛室的空調(diào)溫度也會(huì)設(shè)定得很低。